Jantes forgées sur mesure pour Aston Martin DBX

Le DBX est le seul Aston Martin qu'on utilise vraiment tous les jours : environ 2,2 tonnes, une transmission intégrale, une suspension pneumatique et un anti-roulis actif. Ses roues travaillent, l'hiver compris, et leurs contraintes n'ont rien de commun avec celles d'un DB11. Onyx Forged les redessine en aluminium 6061-T6 forgé, en 22 comme en 23 pouces, autour de vos étriers et de la charge admissible de votre version, établie avant le dessin.

Le seul Aston qu'on utilise tous les jours

Le DBX reprend l'architecture en aluminium collé des GT de la marque, mais tout le reste diffère : transmission intégrale, suspension pneumatique, boîte à convertisseur de couple, et un anti-roulis actif alimenté par un réseau 48 volts qui redresse la caisse au lieu de la laisser s'appuyer. Assemblé au pays de Galles, sur le site de St Athan, c'est le modèle qui a ouvert Aston Martin à un usage familial : trajets longs, coffre chargé, du monde à bord, et souvent un second train pour l'hiver. Ses roues ne sont pas une pièce d'exposition, ce sont des pièces d'usage.

La charge admissible n'est pas celle d'un DB11

C'est le point qui sépare cette fiche des deux autres. Une jante dessinée pour un grand tourisme n'a rien à faire sous un DBX : la masse à porter dépasse de plusieurs centaines de kilos celle d'un DB11, elle est portée haut, et les reports de charge sollicitent le voile bien plus qu'une caisse surbaissée. S'y ajoutent les efforts d'un essieu avant à la fois moteur et directeur. Chaque projet DBX est donc borné par une charge admissible par roue, établie avant le dessin : elle fixe l'épaisseur minimale du voile et le nombre de branches acceptables, et ne se négocie pas.

22 ou 23 pouces : ce que le diamètre engage

Le DBX se monte couramment en 22 et 23 pouces, en largeurs décalées, l'arrière plus large que l'avant. À ces diamètres, la sanction d'une jante coulée devient concrète : pour tenir la charge avec un flanc aussi mince, elle compense par de la matière, elle grossit et elle pèse — au pire endroit, sous les ressorts. Le forgeage haute pression du 6061-T6 atteint la même charge admissible avec des sections nettement plus fines. Le 22 pouces reste l'équilibre le plus souvent retenu, y compris pour un train hiver où le flanc protège la jante ; le 23 est un parti pris assumé.

Un usage réel, des finitions choisies en conséquence

En France, un DBX roule en ville, sur autoroute, l'hiver, sous le sel. Un véhicule de cette masse produit beaucoup de poussière de frein, et ses passages de roue exposent largement la face de jante aux projections. Nous orientons donc les propriétaires vers des finitions qui durent plutôt que vers l'effet immédiat : vernis épais sur brossé et satiné foncé qui pardonne les micro-rayures de lavage. Deux cotes se relèvent par ailleurs : le dégagement d'étrier, très contraignant sur les versions au freinage carbone-céramique, et la hauteur de caisse, que la suspension pneumatique fait varier de plusieurs dizaines de millimètres — un passage de roue ne se juge jamais à une seule hauteur.

Configurez vos jantes DBX sur mesure

Monobloc lorsque la légèreté prime, deux ou trois pièces lorsque vous cherchez une profondeur de barillet hors d'atteinte en monobloc. Dessin, concavité, finition, visserie apparente ou masquée : tout se décide avec vous, dans les limites fixées par la charge. Nos jantes sont conçues selon les normes JWL/VIA et usinées en CNC 5 axes. Délai de 4 à 8 semaines ouvrées, transport compris. À partir de 3 200 € le jeu de quatre. Envoyez-nous une photo d'inspiration : notre configurateur en tire un rendu appliqué à votre DBX. Lancez votre configuration, ou écrivez à contact@onyxforgedwheels.com.

Configurez vos jantes Aston Martin DBX sur mesure — rendu 3D offert sur demande.

Toutes les jantes Aston Martin.