Jantes forgées 3 pièces (3P)

La construction 3 pièces

Le centre forgé est pris entre un tonneau extérieur et un tonneau intérieur, les trois éléments étant assemblés à la main. C'est l'architecture qui va le plus loin : largeurs extrêmes, déport (ET) millimétré, lèvre étagée (stepped lip), visserie technique.

Pour les projets d'exception, quand la largeur ou le déport recherchés ne s'obtiennent par aucune autre construction. Il se traite sur devis.

Ces mots — concavité, déport, entraxe, fitment — sont expliqués un à un, sans jargon, dans l'Académie Onyx, notre parcours pédagogique gratuit.

Et les deux autres constructions ?

Les trois architectures partent du même métal et du même procédé : un bloc d'aluminium 6061-T6 forgé, puis usiné en CNC 5 axes, et non coulé dans un moule. Ce qui les sépare, c'est le nombre d'éléments qui composent la jante finie.

Monobloc — 1 pièce

La jante entière est taillée dans un seul bloc d'aluminium 6061-T6 forgé, puis usinée en CNC 5 axes. Aucun tonneau rapporté, aucune visserie d'assemblage : la pièce est d'un seul tenant. C'est la construction la plus légère des trois, celle qui réduit le plus les masses non suspendues. La concavité est usinée directement dans la face, du profil plat à la concavité profonde.

Pour qui cherche d'abord la performance et le comportement dynamique : moins de masse au bout de chaque bras de suspension, c'est une roue qui suit mieux le sol et des trains plus prompts à changer de direction.

Voir la gamme Monobloc

2 pièces

Un centre forgé est assemblé à un tonneau (barrel) fabriqué sur mesure. La largeur et le déport ne dépendent plus du dessin de la face : ils se choisissent. La lèvre peut devenir profonde (deep lip), la visserie reste apparente et les finitions bicolores deviennent possibles, centre et tonneau pouvant recevoir deux traitements différents.

Pour qui vise le fitment exact — la position de la roue dans le passage, au millimètre — et une présence visuelle que le monobloc n'atteint pas.

Voir la gamme 2 pièces

Laquelle choisir ?

Le monobloc si la priorité est la légèreté et le comportement. Le 2 pièces si c'est le fitment exact et la lèvre profonde. Le monobloc et le 2 pièces sont les constructions les plus demandées ; le 3 pièces se réserve aux projets qui l'exigent, quand la largeur ou le déport recherchés ne s'atteignent pas autrement, et se traite sur devis. Dans le doute, le bureau d'études tranche à partir des cotes de votre véhicule : écrivez-nous à contact@onyxforgedwheels.com ou passez par le configurateur.

La fabrication est sur-mesure : les dimensions sont établies pour un véhicule précis, et vos jantes vous sont livrées en 4 à 8 semaines ouvrées, transport compris, à compter de l'encaissement de l'acompte que fixe votre devis, et au plus tôt de votre accord sur les cotes, la teinte ou le rendu 3D que vous avez demandé, dans les conditions de l'article 5.1 des CGV : un projet 3 pièces se commande sur devis. Les prix annoncés sur le site portent sur un set de 4 jantes, jamais sur une jante seule. Livraison offerte en France métropolitaine, dans l'Union européenne, en Suisse, au Royaume-Uni, en Norvège et en Islande, et vers l'outre-mer sur devis, qui en fixe le délai (CGV, art. 5.2).

Pourquoi forgé, et pas moulé

Une jante moulée est obtenue en versant de l'aluminium liquide dans un moule. En refroidissant, le métal laisse de minuscules porosités, invisibles à l'œil.

Une jante forgée ne passe jamais par l'état liquide : un bloc d'aluminium solide est comprimé sous une pression de plusieurs milliers de tonnes. Ses fibres internes s'alignent. La matière obtenue est sans porosité et se comporte différemment au choc : là où une jante moulée a tendance à se fissurer d'un coup, une jante forgée se déforme avant de rompre.

C'est cette matière-là qui est ensuite usinée en CNC 5 axes : de l'aluminium 6061-T6 forgé, un alliage également employé en aéronautique. La démonstration complète tient dans deux leçons de l'Académie : moulé ou forgé et pourquoi une jante forgée ne casse presque jamais.

Questions fréquentes

Ce qu'on nous demande sur la 3 pièces

Pourquoi n'y a-t-il pas de jantes 3 pièces au catalogue en ligne ?

Parce qu'une 3 pièces n'a pas de configuration standard. Sa raison d'être est précisément de fixer séparément la largeur totale, la répartition de cette largeur de part et d'autre du centre, et la profondeur de lèvre. Afficher un prix par diamètre reviendrait à figer ce que l'architecture existe pour libérer. Les projets 3 pièces se traitent donc sur devis, après étude des cotes du véhicule.

Quelle est la différence concrète entre une 2 pièces et une 3 pièces ?

Le nombre de voiles. Une 2 pièces boulonne un voile d'un seul tenant sur le centre ; une 3 pièces boulonne un demi-voile extérieur et un demi-voile intérieur de part et d'autre. La largeur totale et la position du centre dans cette largeur deviennent alors deux réglages indépendants, ce qui donne accès aux largeurs extrêmes et à un déport ajusté au millimètre sans redessiner la face.

Une 3 pièces est-elle plus performante qu'un monobloc ?

Non, et il faut le dire clairement. Les trois architectures sont forgées dans le même aluminium 6061-T6. À dimensions et dessin égaux, la 3 pièces est la plus lourde des trois, puisqu'elle ajoute deux brides et leur visserie. On la choisit pour une géométrie ou une esthétique qu'aucune autre n'atteint, pas pour un gain dynamique.

Combien de temps faut-il pour une 3 pièces ?

Les jantes sont livrées en 4 à 8 semaines ouvrées (du lundi au vendredi, hors jours fériés légaux en France), transport compris, à compter de l'encaissement de l'acompte que fixe votre devis, et au plus tôt de votre accord sur les cotes, la teinte ou le rendu 3D que vous avez demandé, dans les conditions de l'article 5.1 des CGV : le 3 pièces se commande sur devis. L'étude des cotes, faite avant le devis, ne s'ajoute pas à ce délai, celui de l'article 5.1 des CGV. Il est suspendu tant que vous n'avez pas répondu à une demande écrite de précision nécessaire à la fabrication (CGV art. 3.1), pendant le retard de paiement d'une échéance (CGV art. 4.5), ainsi qu'en cas de force majeure (CGV art. 7.2). Le délai, étape par étape.

Vos jantes 3 pièces répondent-elles aux normes JWL/VIA ?

Elles sont conçues selon les normes JWL/VIA, qui fixent les critères de résistance à la fatigue, aux impacts et aux contraintes dynamiques. S'agissant de pièces fabriquées à l'unité selon vos spécifications, elles ne font pas l'objet d'une homologation individuelle : nous préférons le dire avant commande.