Jantes forgées 2 pièces (2P)

La construction 2 pièces

Un centre forgé est assemblé à un tonneau (barrel) fabriqué sur mesure. La largeur et le déport ne dépendent plus du dessin de la face : ils se choisissent. La lèvre peut devenir profonde (deep lip), la visserie reste apparente et les finitions bicolores deviennent possibles, centre et tonneau pouvant recevoir deux traitements différents.

Pour qui vise le fitment exact — la position de la roue dans le passage, au millimètre — et une présence visuelle que le monobloc n'atteint pas.

Ces mots — concavité, déport, entraxe, fitment — sont expliqués un à un, sans jargon, dans l'Académie Onyx, notre parcours pédagogique gratuit.

Et les deux autres constructions ?

Les trois architectures partent du même métal et du même procédé : un bloc d'aluminium 6061-T6 forgé, puis usiné en CNC 5 axes, et non coulé dans un moule. Ce qui les sépare, c'est le nombre d'éléments qui composent la jante finie.

Monobloc — 1 pièce

La jante entière est taillée dans un seul bloc d'aluminium 6061-T6 forgé, puis usinée en CNC 5 axes. Aucun tonneau rapporté, aucune visserie d'assemblage : la pièce est d'un seul tenant. C'est la construction la plus légère des trois, celle qui réduit le plus les masses non suspendues. La concavité est usinée directement dans la face, du profil plat à la concavité profonde.

Pour qui cherche d'abord la performance et le comportement dynamique : moins de masse au bout de chaque bras de suspension, c'est une roue qui suit mieux le sol et des trains plus prompts à changer de direction.

Voir la gamme Monobloc

3 pièces

Le centre forgé est pris entre un tonneau extérieur et un tonneau intérieur, les trois éléments étant assemblés à la main. C'est l'architecture qui va le plus loin : largeurs extrêmes, déport (ET) millimétré, lèvre étagée (stepped lip), visserie technique.

Pour les projets d'exception, quand la largeur ou le déport recherchés ne s'obtiennent par aucune autre construction. Il se traite sur devis.

Voir l'architecture 3 pièces

Laquelle choisir ?

Le monobloc si la priorité est la légèreté et le comportement. Le 2 pièces si c'est le fitment exact et la lèvre profonde. Le monobloc et le 2 pièces sont les constructions les plus demandées ; le 3 pièces se réserve aux projets qui l'exigent, quand la largeur ou le déport recherchés ne s'atteignent pas autrement, et se traite sur devis. Dans le doute, le bureau d'études tranche à partir des cotes de votre véhicule : écrivez-nous à contact@onyxforgedwheels.com ou passez par le configurateur.

La fabrication est sur-mesure : les dimensions sont établies pour un véhicule précis, et vos jantes vous sont livrées en 4 à 8 semaines ouvrées, transport compris, à compter du paiement complet pour une commande sur le site, ou de l'acompte pour une commande sur devis, et au plus tôt de votre accord sur les cotes, la teinte ou le rendu 3D que vous avez demandé, dans les conditions de l'article 5.1 des CGV. Sur devis en ligne, paiement en 3 fois sans frais. Les prix annoncés sur le site portent sur un set de 4 jantes, jamais sur une jante seule. Livraison offerte en France métropolitaine, dans l'Union européenne, en Suisse, au Royaume-Uni, en Norvège et en Islande, et vers l'outre-mer sur devis, qui en fixe le délai (CGV, art. 5.2).

Pourquoi forgé, et pas moulé

Une jante moulée est obtenue en versant de l'aluminium liquide dans un moule. En refroidissant, le métal laisse de minuscules porosités, invisibles à l'œil.

Une jante forgée ne passe jamais par l'état liquide : un bloc d'aluminium solide est comprimé sous une pression de plusieurs milliers de tonnes. Ses fibres internes s'alignent. La matière obtenue est sans porosité et se comporte différemment au choc : là où une jante moulée a tendance à se fissurer d'un coup, une jante forgée se déforme avant de rompre.

C'est cette matière-là qui est ensuite usinée en CNC 5 axes : de l'aluminium 6061-T6 forgé, un alliage également employé en aéronautique. La démonstration complète tient dans deux leçons de l'Académie : moulé ou forgé et pourquoi une jante forgée ne casse presque jamais.

Questions fréquentes

Ce qu'on nous demande avant de commander une 2 pièces

Une jante 2 pièces est-elle plus fragile qu'un monobloc ?

Non : les deux éléments sont forgés dans le même aluminium 6061-T6, dont les fibres sont alignées sous plusieurs milliers de tonnes. Ce qui change, c'est la présence d'une liaison boulonnée entre le centre et le voile. Elle ajoute de la masse et une opération d'assemblage, pas une faiblesse structurelle : c'est une architecture employée sur des jantes de série comme sur des projets extrêmes.

Qu'est-ce qu'une 2 pièces permet qu'un monobloc ne permet pas ?

Trois choses concrètes. Le voile se choisit indépendamment du centre, donc la plage de largeurs et de déports atteignables s'élargit. La profondeur de lèvre s'ajuste au millimètre, lèvre étagée comprise, là où le monobloc est contraint par son brut forgé. Et centre et voile se traitent en deux finitions distinctes, ce qu'une jante monobloc ne peut pas faire.

Combien coûte un jeu de 2 pièces par rapport à un monobloc ?

Les 4 jantes à partir de 4 300 € en 18 et 19 pouces, jusqu'à 6 300 € en 24 pouces. Face au monobloc, l'écart est de 1 100 € en 18 et 19 pouces et de 2 200 € en 24. Cet écart paie de la matière supplémentaire, une opération d'assemblage et une visserie — pas une performance supérieure. Le détail des prix et ce qu'ils comprennent.

La visserie apparente est-elle obligatoire ?

C'est elle qui réunit le centre et le voile, et elle reste visible en couronne autour du centre, sauf sur l'OX-D5 Kinetic, notre 2 pièces à visserie cachée. Si vous ne voulez aucune vis apparente sur la face, choisissez la Kinetic ou l'architecture monobloc. Une visserie titane ou dorée est possible, sur demande. Nous écrire.

Vos jantes 2 pièces répondent-elles aux normes JWL/VIA ?

Elles sont conçues selon les normes JWL/VIA, qui fixent les critères de résistance à la fatigue, aux impacts et aux contraintes dynamiques. S'agissant de pièces fabriquées à l'unité selon vos spécifications, elles ne font pas l'objet d'une homologation individuelle : nous préférons le dire avant commande.