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Le Journal Onyx

Garantie et assurance pneus, jantes : ce qui est couvert
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La garantie légale couvre un pneu ou une jante défectueux, jamais un clou ni un trottoir ; la « garantie pneu » vendue au comptoir couvre la crevaison, avec un plafond et un barème qui baisse ; le contrat auto ne paie le pneu qu'avec la garantie dommages tous accidents, et souvent seulement si autre chose a été abîmé. Les textes, deux conditions lues et notre calcul.
Jantes non d'origine : la garantie constructeur tient-elle ?
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Monter des jantes qui ne viennent pas du constructeur ne fait pas tomber la garantie de la voiture : le droit européen de la distribution automobile interdit de la lier aux pièces de la marque. Le constructeur peut seulement refuser une réparation qu'il relie aux jantes. Les textes cités mot pour mot, la Belgique, la Suisse, et ce qu'il faut garder pour se défendre.
Vol de jantes : que faire, assurance, plainte, antivols
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Roues volées pendant la nuit : la plainte, la déclaration à l'assureur dans les deux jours ouvrés du Code des assurances, la voiture laissée sur cales, ce que deux contrats auto lus couvrent vraiment, la vétusté, les jantes non d'origine, et les antivols. Belgique et Suisse comprises.
Jante beadlock : à quoi elle sert, est-elle homologuée ?
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Une vraie jante beadlock serre le talon extérieur du pneu entre la jante et un anneau vissé, pour rouler très dégonflé sans déjanter. Aucun texte français lu ne la nomme, mais le contrôle technique relève un cerclage mal positionné, la Suisse soumet à expertise les roues non réceptionnées pour le type, et un fabricant réserve les siennes au hors-route. Fonctionnement, vraies et fausses beadlock, règles, visserie.
Roue qui dépasse de l'aile : loi et contrôle technique
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Le texte européen de réception impose que l'aile couvre toute la largeur du pneu dans une zone de 30° devant et 50° derrière le centre de la roue. Au contrôle technique français, une jante qui déborde de la carrosserie est une défaillance majeure. La Belgique refuse un pneu qui dépasse, la Suisse ne demande que la bande de roulement. Nos calculs de la zone et du débord, et la méthode du fil à plomb.
Taille de jante et de pneu d'origine : où la trouver
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La carte grise ne porte aucune taille de pneu ni de jante. Les dimensions d'origine se lisent dans le document de conformité européen (rubrique 35), sur l'étiquette de portière, dans la notice et sur le pneu. Les textes, la liste des sources que retient le contrôle technique, et notre calcul des tolérances de diamètre en France, en Belgique et en Suisse.
Identifier une jante : référence, style, inscriptions
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Une jante se reconnaît à trois choses : la ligne de dimensions, les marquages de coulée (fabricant, date, charge, marques de norme ou d'homologation) et la référence de pièce. Ce que chaque inscription veut dire d'après les textes officiels, où chercher le numéro de style, comment remonter à la voiture d'origine et reconnaître une copie.
Remplacer une seule jante : référence, teinte, pneus
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On peut remplacer une seule jante, à condition qu'elle ait les mêmes cotes que les autres et que le pneu monté dessus soit du même type que son voisin d'essieu. Comment retrouver la référence d'origine, pourquoi la teinte ne suit pas toujours, les textes français, belges et suisses, nos calculs, et quand le jeu complet devient le bon choix.
Roues complètes : jantes et pneus montés, quoi vérifier
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Une roue complète se juge sur trois questions : va-t-elle sur votre voiture, ses pneus conviennent-ils à son poids et à sa vitesse, et que contient vraiment le lot ? Les huit contrôles avant d'acheter, les règles de vitesse des pneus hiver en France, en Belgique et en Suisse, l'âge des pneus calculé depuis le code de date, et ce qui change entre un ensemble neuf et un ensemble d'occasion.
Vendre ses jantes : annonce, envoi, jantes d'origine
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Une jante se vend bien quand l'annonce permet de la vérifier : cotes, marquages, défauts photographiés. Les limites d'envoi de Colissimo, ce que doit un vendeur particulier au titre des vices cachés en France, en Belgique et en Suisse, et pourquoi garder les jantes d'origine quand on revend la voiture.
Jante deep dish : la lèvre, sa profondeur, son calcul
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La profondeur d'une lèvre se calcule : la moitié de la largeur, moins le déport, moins la place que prend le centre devant le moyeu. Nos tableaux chiffrent la lèvre selon la largeur, le déport et l'encombrement des freins, ce que changent les jantes en deux et trois pièces, et ce que disent le règlement ONU n° 124, le contrôle technique, la Belgique et la Suisse.
Jantes carbone sur une voiture : poids, solidité, limites
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Une roue en carbone pèse de 20 à 45 % de moins qu'une roue en alliage selon les constructeurs qui l'ont publiée. Ce qu'elle gagne, ce que disent les essais, pourquoi un choc sur la jante se termine le plus souvent par un remplacement, et ce que nous n'avons pas pu lire.
Jantes magnésium : poids, corrosion, feu, entretien
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Porsche publie 9 à 10 kg de moins par jeu avec des jantes forgées en magnésium. D'où vient ce gain et pourquoi il n'atteint pas le tiers, pourquoi le revêtement fait toute la tenue à la corrosion, ce qu'il faut pour enflammer du magnésium massif, comment les nettoyer et les réparer, et ce que disent les textes.
Polir une jante alu : miroir, vernis, méthode, limites
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Une jante alu ne se polit que si son aluminium est nu. Le test qui évite de ruiner un vernis, ce que disent Alcoa, Kia, Mercedes-Benz et l'EUWA, les grains FEPA comparés à l'épaisseur d'un vernis, la méthode, la protection et les limites d'enlèvement de matière.
Styles de jantes : branches, nid d'abeille, turbine, mesh
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Six familles de dessins de jantes, ce qui les distingue et ce que le dessin change vraiment : la traînée mesurée en soufflerie, le refroidissement des freins, le nettoyage, le poids, le sens de montage des turbines, et ce que le règlement n° 26 de l'ONU interdit sur une roue.
Cache-moyeu de jante : diamètre, clips, remplacement
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Un cache-moyeu se choisit au diamètre de son logement dans la jante, pas au chiffre d'une annonce : un même cache a un diamètre visible, un diamètre de clipsage et une hauteur. Méthode de mesure, données des constructeurs, cache qui tombe, cache d'origine sur jante adaptable et ce que disent le règlement ONU n° 26 et le contrôle technique.
Jante multi-entraxe (double perçage) : sûre ou pas ?
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Une jante multi-entraxe porte deux séries de trous pour aller sur plus de voitures. Notre calcul montre ce que le second perçage enlève entre les trous, pourquoi l'alésage doit suivre le plus gros moyeu, ce que le règlement ONU n° 124 et le JWL font tester, et ce qu'il faut vérifier avant de rouler.
Jantes à écrou central : couple, entretien, conversion
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Une roue à écrou central tient par une seule pièce serrée très fort. Ce que disent les documents Porsche (600 N·m, pâte de montage, jamais de clé à chocs), le rappel de 2024 lu dans le dossier de la NHTSA, notre calcul de l'effort à la clé, et ce qu'implique une conversion.
Vis de roue : taille, longueur, siège, goujons
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Une vis de roue se choisit à quatre cotes : filetage, longueur, siège et clé. Ce que disent l'EUWA, une fiche du Kraftfahrt-Bundesamt et un fabricant de fixations, notre tableau des filets en prise, notre calcul de longueur et le passage aux goujons.
Mags d'hiver au Québec : acier ou alliage, taille, TPMS
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Des mags d'hiver se choisissent sur quatre points : la matière face au sel, le diamètre (un pouce de moins, même diamètre extérieur), les capteurs de pression et les fixations. Les textes du Québec et du Canada, nos calculs de dilatation et de pression à froid, et un tableau des tailles.
Pneu déjanté, fuite au talon, jante poreuse : que faire
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Un pneu déjanté ne se regonfle pas au bord de la route : il se démonte et s'inspecte. Une fuite au talon peut venir d'une portée de jante corrodée, cause décrite par General Motors ; une fuite à travers la jante, d'une porosité ou d'une fissure. Ce que disent l'EUWA, le TNPF, Continental et un bulletin de General Motors, nos calculs, et quand la jante doit être remplacée.
Pneu étiré (stretch) : loi, contrôle technique, danger
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Un pneu est étiré quand sa jante est plus large que la plus large admise pour sa dimension. Notre tableau sur six dimensions, ce que disent l'ETRTO, Continental et le TNPF du montage, les défaillances du contrôle technique qui peuvent tomber, les règles suisse et belge, la pression et l'assurance.
Pneu taille basse : confort, jante, crevaison, usure
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Un pneu taille basse a un flanc court par rapport à sa largeur : une série inférieure à 50 selon le manuel Kia. Nos calculs de flanc par série et par largeur, la charge qu'un 19 pouces ne retrouve pas toujours, ce que Kia, Bridgestone, l'ADAC et la profession du pneu écrivent sur le confort, les chocs, la crevaison et l'usure, et la règle du contrôle technique.
Pneus 18 pouces : dimensions courantes, flanc, hiver
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Une jante de 18 pouces mesure 45,72 cm, mais la roue complète va de 62 à 78 cm selon le pneu. Vingt-sept dimensions relevées le 16 octobre 2026 avec leur flanc, leur diamètre, la jante qu'elles admettent et leur offre en été, en hiver et en quatre saisons, le prix d'un même pneu quatre saisons dans seize tailles, et les tailles de 18 pouces admises à la place d'un 205/55 R16.
Pneus 20 pouces : dimensions, SUV, flanc, confort, hiver
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Un pneu de voiture de 20 pouces se monte sur une jante de 508 mm de diamètre, mais la roue complète va de 673 à 793 mm selon la dimension. Vingt dimensions relevées le 16 octobre 2026 : flanc, indices de charge, part de pneus XL, offre en été, en hiver et en quatre saisons, et les règles d'hiver en France, en Belgique et en Suisse.
Protège-jantes et pneus à rebord : contre les trottoirs ?
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Un pneu à rebord protecteur et un anneau protège-jantes encaissent les frottements contre un trottoir, pas les chocs. Ce que disent Continental, l'ETRTO, l'EUWA et le règlement ONU n° 30, notre calcul de l'épaisseur que le règlement laisse au rebord, la pose d'un anneau et ce que regarde le contrôle technique.
Amortisseurs usés : symptômes, test, effet sur les pneus
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Huit signes d'amortisseur usé, chacun rattaché à sa source ; ce que valent les chiffres d'essai sur la distance de freinage, recalculés ; comment se forme l'usure en facettes ; le test du rebond et sa limite ; et le texte du contrôle technique français, qui mesure la symétrie et non l'usure.
Écrou de roue grippé ou goujon cassé : que faire
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Un écrou de roue grippé se débloque roue au sol, douille six pans et effort progressif, jamais au chalumeau : chauffer une roue peut faire exploser le pneu, même des heures après. Un goujon cassé ou manquant est une défaillance au contrôle technique et reporte sa charge sur les autres. Causes, ordre des gestes, remplacement et remontage au couple du constructeur.
Équilibrage ou parallélisme : quelle différence ?
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L'équilibrage corrige la répartition de la masse de l'ensemble pneu et jante, le parallélisme règle l'angle des roues sur la suspension. Le premier se sent avec la vitesse, le second se lit sur les pneus au fil des kilomètres : notre tableau de tri, symptôme par symptôme.
Voiture qui tire d'un côté : freinage, route, causes
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Une voiture qui tire seulement au freinage n'a pas la même panne qu'une voiture qui dérive à vitesse stable. Les causes triées selon le moment où elle tire, le test d'échange des roues de trois procédures de constructeurs, nos calculs sur le dévers et le déséquilibre de freinage, et les seuils du contrôle technique français.
Nid-de-poule et jante abîmée : qui paie ?
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Le gestionnaire de la route répond d'un nid-de-poule s'il n'a pas entretenu normalement la chaussée ; votre assurance, si votre contrat comprend la garantie dommages tous accidents. Qui gère quelle route, ce que les juges ont retenu dans neuf décisions, les preuves, les délais calculés et la marche à suivre, textes à l'appui.
Pneu craquelé ou fendillé : danger et contrôle technique
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Des craquelures sur le flanc d'un pneu viennent de l'ozone, du soleil, de la chaleur et de l'âge. Fines et en surface, elles sont courantes ; nombreuses, elles valent une défaillance majeure au contrôle technique ; si elles laissent voir la toile, le pneu ne roule plus. Ce que disent les manufacturiers et les textes, notre calcul sur l'ozone et l'âge des pneus.
Pneus différents sur le même essieu : la loi, le CT
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En France, deux pneus d'un même essieu doivent être du même type : même marque, même dimension, même catégorie, même structure, mêmes indices. Le texte exact de l'arrêté du 18 juillet 2019 (qui a abrogé celui de 1994), les défaillances du contrôle technique, l'amende, la Belgique, la Suisse, et nos calculs sur l'écart d'usure.
Rodage des pneus neufs : combien de kilomètres ?
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Un pneu neuf sort du moule couvert d'un agent de démoulage et d'antioxydants : il accroche moins les premiers kilomètres. Continental parle de 800 km de conduite douce, Michelin de 100 km au moins pour la moto, l'EUWA d'un contrôle du serrage après 50 à 100 km. Les sources lues, notre calcul et les textes français, belges et suisses.
Kit gros freins : homologation, jantes, intérêt réel
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Un kit gros freins augmente le couple de freinage et surtout la masse qui encaisse la chaleur. Il ne raccourcit pas un arrêt d'urgence que le pneu limite déjà. En France, c'est une modification du freinage que notre lecture des textes rattache à la transformation notable. Nos calculs, les textes lus et ce qu'il faut vérifier côté jantes.
Peindre ses étriers de frein sans démonter : la méthode
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On peut peindre un étrier sans le démonter, mais roues déposées et voiture sur chandelles. La tenue à la chaleur lue dans cinq fiches, de 110 à 482 °C, rapprochée du liquide de frein, les surfaces qui restent nues, la méthode, le séchage, et ce qu'on voit derrière la jante.
Poussière de frein sur les jantes : pourquoi, que faire
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La poussière noire des jantes vient surtout du disque en fonte, usé par la plaquette. Pourquoi certaines voitures en font plus, ce qu'elle fait à chaque finition, ce que coûtent les plaquettes « faible poussière » en freinage, et ce que change la norme Euro 7, avec notre calcul de la fonte qu'un disque perd en s'usant.
Journée circuit : préparer roues, pneus et freins
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Ce que les organisateurs vérifient et ce qu'ils vous laissent : la procédure de pression de deux manufacturiers et notre calcul de ce qu'elle implique, les points d'ébullition minimaux de la norme FMVSS 116 face aux fiches d'un fabricant de liquide, le contrôle du serrage, les vibreurs, et la gomme qu'il faut pour reprendre la route en France, en Belgique et en Suisse.
Frein qui chauffe ou sent le brûlé : étrier grippé ?
Guide
Une roue nettement plus chaude que sa voisine du même essieu, après un trajet sans gros freinage, désigne presque toujours un frein qui reste serré. La méthode pour comparer les quatre roues sans se tromper (le thermomètre infrarouge lit mal l'aluminium poli), les causes selon Bosch et Brembo, notre calcul de l'énergie d'un frein qui traîne, ce que dit le contrôle technique et ce que la chaleur fait à une jante.
Freins au contrôle technique : défaillances, contre-visite
Guide
Au contrôle technique, les freins passent au banc : un déséquilibre de 30 % sur un essieu ou une efficacité sous le seuil imposent une contre-visite dans les 2 mois. La grille officielle relevée point par point, nos calculs du déséquilibre et de l'efficacité, et ce que l'on vérifie avant le rendez-vous.
Freins d'une voiture électrique : rouille et entretien
Guide
Sur une voiture électrique, le moteur fait l'essentiel du freinage : les disques servent peu, sèchent mal et rouillent. Ce qu'écrivent Tesla, Brembo, Bosch et l'inspection du Vermont, la procédure de freinage franc de Tesla chiffrée par nous, l'entretien des étriers, et ce que juge le contrôle technique.
Voyant ABS allumé : capteur de roue, que faire
Guide
Un voyant ABS orange signale que l'antiblocage est coupé : les freins fonctionnent toujours, mais sans antiblocage. Ce que disent le Règlement ONU n° 13-H, Bosch et un constructeur, les causes à chercher côté roue (le capteur et sa cible), notre calcul des distances minimales sans ABS, et la défaillance majeure au contrôle technique.
Disques percés ou rainurés : la vraie différence
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Brembo écrit que disques percés et rainurés offrent des bénéfices comparables ; la différence tient aux fissures, à l'usure des plaquettes et au bruit. Ce que publient les fabricants de freins et un constructeur, les fissures normales et les autres, la surface retirée par chaque dessin, l'homologation R90 et le contrôle technique.
Freins carbone-céramique : durée, entretien, usure
Guide
Sur route, un disque carbone-céramique peut durer autant que la voiture d'après son fabricant ; Mercedes-AMG ne donne pourtant aucun kilométrage. Ce que disent les documents lus, ce qui abîme ces disques (nettoyants acides, chocs au démontage des roues, piste), notre relevé de cinq manuels et nos calculs.
Plaquettes céramiques ou métalliques : la différence
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Aucune garniture n'est meilleure en tout : la céramique est plus silencieuse et salit moins les jantes, la semi-métallique mord plus fort et tient mieux les freinages répétés. Les trois « céramiques » à ne pas confondre, ce que disent les fabricants et où ils se contredisent, le règlement ONU n° 90 lu dans le texte, notre calcul de sa marge de 15 %, et ce que juge le contrôle technique.
Rodage des plaquettes et disques de frein : la méthode
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Le rodage adapte la plaquette au disque et dépose sur le disque un film régulier de matière de plaquette. Ce que publient Brembo, Tesla, BMW, General Motors, Polestar, Pagid, Hawk, EBC et StopTech, la chaleur que met chaque méthode, ce que disent le règlement (UE) 2015/166 et le Règlement ONU n° 90, et l'erreur qui défait tout : s'arrêter pied sur la pédale, freins chauds.
Pneus cloutés : loi en France, Belgique et Suisse
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Les pneus cloutés sont permis du 1er novembre au 31 mars en France et en Belgique, jusqu'au 30 avril en Suisse. Les trois textes cités, la vitesse et le disque de chaque pays, les roues à équiper, les clous admis, les amendes, et un calendrier de l'hiver 2026-2027.
Pneus d'hiver au Québec : date, obligation, clous
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Au Québec, les quatre pneus doivent porter le pictogramme de la montagne et du flocon du 1er décembre au 15 mars ; les clous sont permis du 15 octobre au 1er mai. Le texte du règlement, ce que garantit le pictogramme, le cas des 4 saisons, les exemptions, l'amende, et la comparaison avec la France, la Belgique et la Suisse.
Pneus hiver en Suisse, Belgique, Luxembourg : la loi
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Le Luxembourg impose les pneus hiver dès qu'il y a verglas ou neige, sans date ; la Belgique et la Suisse ne les imposent pas, mais encadrent le pneu, la vitesse et l'assurance. Les textes lus, un tableau à quatre pays avec la France, les amendes et le calendrier de l'hiver 2026-2027.
Monter un pneu sur une jante : talon, pression, TPMS
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On détalonne un pneu vide, on le talonne sans dépasser une pression plafond, et le talon mal posé ne se rattrape pas en gonflant plus. Les gestes du démontage et du montage, les pressions maximales selon les normes, les lubrifiants admis ou interdits, la valve, le capteur, l'équilibrage et ce qu'il faut demander à son monteur.

Le journal, l'académie et les avis clients

Ces articles racontent la fabrication. L'académie Onyx Forged enseigne pas à pas ce qu'il faut savoir avant de commander, les avis clients montrent des jeux livrés et montés, et la configuration donne un prix.