En bref. Un pneu runflat, ou pneu autoporteur, continue de porter la voiture quand il n'a plus d'air : le règlement n° 30 de la CEE-ONU le définit comme un pneu capable de rouler à plat à 80 km/h sur au moins 80 km. Il se reconnaît aux lettres RF dans la dimension (« 255/40 RF20 ») ou à un sigle de manufacturier, comme SSR chez Continental. Il ne va pas sans système de surveillance de la pression : le conducteur ne sent presque pas qu'il roule à plat. Sur la jante, les sources ne disent pas toutes la même chose : Continental décrit ses SSR comme compatibles avec les jantes standard, Michelin écrit que les siens se montent sur une jante spécifique, et un constructeur réserve, sur deux de ses modèles, les runflat aux jantes à « hump » étendu, marquées EH2. La règle commune, celle du TNPF : vérifier la compatibilité avec le manufacturier du pneu ou le constructeur. Sa réparation dépend du manufacturier, et son montage demande un atelier formé.
Qu'est-ce qu'un pneu runflat ?
Le règlement n° 30 de la CEE-ONU, qui encadre les pneus des voitures particulières, appelle « pneumatique capable de rouler à plat » un pneu qui permet de continuer à rouler sans pression à 80 km/h sur au moins 80 km (point 2.3.7). Le TNPF, qui regroupe les principaux manufacturiers de pneumatiques opérant en France, parle de « mobilité étendue » : après une crevaison, le conducteur poursuit sa route à moins de 80 km/h, sur moins de 80 km, sans être obligé de s'arrêter, jusqu'au garage le plus proche, où un professionnel décide de réparer ou de remplacer le pneu (TNPF, pneus autoporteurs). Les appellations varient : runflat, autoporteur, pneu à roulage à plat, EMT (Extended Mobility Tyre). Elles désignent la même capacité.
Ce n'est pas un pneu increvable : il crève comme un autre, mais il ne s'affaisse pas.
Comment il roule sans air
Sur un pneu classique dégonflé, le flanc s'écrase entre la jante et la route : il peut se détruire, et le pneu peut quitter la jante. Le pneu autoporteur a des flancs renforcés qui portent la charge sans pression. Continental, dans sa fiche produit, décrit le principe de ses pneus SSR (Self Supporting Runflat) : le flanc renforcé empêche le flanc d'être écrasé entre la jante et la route, et le pneu de glisser hors de la jante (fiche Continental SSR, 01/2014).
Le Touring Club Suisse distingue trois familles de systèmes, qu'il ne faut pas confondre (TCS) :
| Système | Principe | Jante | Ce qu'en dit le TCS |
|---|---|---|---|
| Pneu autoporteur (runflat) | flancs renforcés qui maintiennent le pneu sur la jante sans pression | voir plus bas : selon le pneu et le constructeur | vitesse maximale de 80 km/h |
| Système avec appui | un appui à l'intérieur du pneu porte la charge | jante spéciale | jusqu'au prochain garage, à 80 km/h au plus |
| Pneu autocolmatant | une couche intérieure enrobe l'objet qui perfore | toutes les jantes classiques | ce n'est pas un roulage à plat : le pneu bouche le trou |
Ce guide traite du pneu autoporteur, de loin le plus répandu sous le nom de runflat.
Comment reconnaître un pneu runflat
Le TNPF décrit deux cas :
- la structure « roulage à plat » : le pneu a réussi un essai réglementaire sur volant ; sa dimension porte les lettres RF à la place du R (« 255/40 RF20 ») et un logo figure sur le flanc ;
- une structure radiale ordinaire (R) avec un marquage propre au manufacturier, éventuellement complété par le logo EMT.
Dans son tableau à jour au 12 juin 2024, le TNPF relève les sigles des manufacturiers : « RF (Run Flat) » et DriveGuard (Bridgestone), SSR (Continental), ROF (Goodyear), HRS (Hankook), ZP (Michelin), Run Flat (Pirelli). Notre guide pour lire un pneu explique le reste du flanc. La distinction RF ou R n'est pas un détail : elle commande les règles de mélange, plus bas.
Le capteur de pression n'est pas une option
Un pneu runflat dégonflé se voit mal et se sent peu. D'où la consigne, la même partout :
- Continental écrit que le système de surveillance de la pression (TPMS) est obligatoire avec ses SSR, et recommande le contrôle électronique de stabilité (ESC) ;
- le TNPF juge le TPMS indispensable, faute de quoi la perte de pression peut passer inaperçue ;
- le Touring Club Suisse demande de ne monter des pneus à roulage à plat que sur un véhicule doté d'un système de surveillance, à mesure directe ou indirecte.
Sans alerte, le conducteur dépasse sans le savoir les 80 km ou les 80 km/h, et le pneu se détruit. Le système direct loge un capteur dans la roue, l'indirect passe par l'ABS ; notre guide sur les capteurs TPMS explique comment les reprendre sur de nouvelles jantes. Au contrôle technique, un système de surveillance qui ne détecte pas une pression de 1,5 bar ou moins est une défaillance majeure (voir notre guide sur la pression des pneus).
Quelles jantes pour un pneu runflat ?
C'est la question où les sources divergent, et la raison pour laquelle on ne tranche pas sans le manufacturier.
| Source | Ce qu'elle dit de la jante |
|---|---|
| TNPF | certains pneus autoporteurs exigent des jantes spécifiques : vérifier la compatibilité auprès du manufacturier ou du constructeur |
| Continental, pneus SSR (fiche de 01/2014) | technologie développée pour garder les pneus « compatibles avec toutes les jantes standard » |
| Michelin | les pneus runflat se montent sur une jante spécifique, adaptée à une catégorie de véhicules |
| BMW AG, communication de 05/2008 sur deux modèles | les pneus runflat s'utilisent exclusivement avec des jantes « Extended Hump » EH2 |
| Touring Club Suisse | les systèmes avec appui demandent une jante spéciale |
Le « hump » et le marquage EH2
Une jante pour pneu sans chambre porte, sur ses portées de talon, des reliefs appelés humps : Continental rappelle qu'un pneu tubeless ne se monte que sur une jante qui a des humps ou des « ledges ». Leur rôle est de retenir le talon sur sa portée quand la pression baisse. Le hump étendu, marqué EH2 dans la désignation de la jante, en est une forme plus prononcée : la communication de BMW citée plus haut liste ainsi des jantes « 8½J x 19 EH2 » et « 9J x 19 EH2 ». Pour un pneu qui doit rester en place à zéro pression, c'est un argument de sécurité ; pour le monteur, c'est un talon plus difficile à faire passer, donc une technique et des machines adaptées (voir notre guide sur le montage et le démontage d'un pneu).
La désignation complète d'une jante se lit dans la leçon sur les dimensions d'une jante. Si la désignation ne porte aucune mention de hump, la notice ou le fabricant de la jante la donne.
En pratique
- Relevez le sigle et la dimension de vos pneus (RF ou R, sigle du manufacturier).
- Regardez la désignation de la jante, et la mention EH2 si elle y figure.
- Demandez au manufacturier du pneu ou au constructeur si ce pneu est admis sur cette jante : c'est la consigne du TNPF.
Peut-on remplacer des runflat par des pneus classiques, ou l'inverse ?
Le TNPF admet le passage à des pneus standard, avec trois mises en garde : la tenue de route peut changer (freinage, motricité) ; des pneus standard plus légers réduisent les masses non suspendues, ce qui peut provoquer un effet de tirage ; il faut conserver une solution de secours, roue ou kit, puisque le pneu ne la fournit plus. Une voiture livrée en runflat n'a pas forcément de roue de secours (la communication de BMW citée plus haut précise que les deux modèles concernés n'en ont pas) : c'est le sujet de notre guide sur la roue de secours, la galette et le kit. Les masses non suspendues sont expliquées dans notre guide sur le poids des jantes et les masses non suspendues.
L'inverse, monter des runflat sur une voiture qui n'en avait pas, suppose deux conditions tirées des sources ci-dessus : un système de surveillance de la pression, et une jante admise par le manufacturier du pneu.
Les règles de mélange
| Situation | Admis ? | Source |
|---|---|---|
| Pneus « RF » et pneus « R » sur le même véhicule | non : structures différentes | TNPF, règlement (UE) 2019/2144 |
| Autoporteurs à structure « R » et pneus standard sur le même véhicule | admis, après avis du manufacturier, car leur comportement peut différer | TNPF |
| Deux pneus de types différents sur le même essieu | non : même marque, dimension, catégorie d'usage, structure, indices | TNPF, arrêté du 18 juillet 2019 |
| Runflat sur deux roues seulement | Continental recommande vivement les quatre positions, « si ce n'est pas déjà imposé par la loi » | fiche Continental SSR |
Après une crevaison : rouler, puis faire inspecter
- Le témoin de pression s'allume : réduisez la vitesse sous 80 km/h.
- Rejoignez un professionnel sans dépasser 80 km. Ce sont les maximums d'usage donnés par le TNPF et Continental, pas des objectifs (le règlement n° 30, lui, en fait le minimum que le pneu doit tenir à l'homologation) : la distance réelle dépend de la charge et de la conduite.
- Le professionnel démonte le pneu et l'inspecte : le TNPF le demande dès qu'un pneu autoporteur a roulé dégonflé, car l'effort a pu altérer son intégrité sans trace visible à l'extérieur.
- Il répare ou remplace selon le manufacturier.
Réparable ou non : cela dépend du manufacturier
| Source | Position |
|---|---|
| Continental, pneus SSR | réparation non admise |
| Michelin | pneus runflat réparables une fois |
| TNPF | vérifier d'abord la position du manufacturier ; s'il interdit, suivre son avis ; s'il autorise, démontage et inspection par un professionnel |
Les zones et les méthodes de réparation d'un pneu ordinaire sont dans notre guide sur le pneu qui se dégonfle ou crevé.
Avantages et limites
| Ce que disent les sources | |
|---|---|
| Avantage : pas d'arrêt sur le bas-côté | on rejoint un garage au lieu de changer une roue sur une bande d'arrêt d'urgence (TNPF, TCS) |
| Avantage : stabilité à plat | le flanc renforcé évite l'écrasement du flanc et le déjantage (Continental) |
| Avantage : coffre et poids | pas de roue de secours : jusqu'à 80 litres de coffre libérés, et quatre pneus SSR pèsent moins que cinq pneus standard, d'après Continental |
| Limite : 80 km/h et 80 km | maximums d'usage du TNPF et de Continental (le règlement n° 30 en fait le minimum exigé du pneu) |
| Limite : capteur obligatoire | sans TPMS, la crevaison passe inaperçue (Continental, TNPF, TCS) |
| Limite : réparation | interdite ou limitée selon le manufacturier |
| Limite : jante | compatibilité à vérifier ; parfois jante spécifique (TNPF, Michelin, BMW) |
| Limite : montage | Continental réserve le montage des SSR aux ateliers formés et agréés ; en Allemagne, le Conseil de la sécurité routière (DVR) note en octobre 2020 que les dégâts d'un montage mal fait se logent dans la zone du talon, invisibles de l'extérieur, et demande de rendre obligatoire une qualification que la profession n'a rendue que facultative |
| Limite : mélange | jamais de RF avec des R ; quatre positions recommandées |
Le confort et le bruit reviennent souvent dans les comparatifs. Aucun document de manufacturier ou de norme que nous avons lu ne les chiffre : nous n'en disons donc rien de plus.
Erreurs fréquentes
| Erreur | Pourquoi c'est un problème | Source |
|---|---|---|
| Monter des runflat sans système de surveillance de la pression | la crevaison passe inaperçue, la limite de 80 km est dépassée | Continental, TNPF, TCS |
| Supposer qu'un runflat va sur n'importe quelle jante | certains exigent une jante spécifique | TNPF, Michelin |
| Mélanger RF et R | structures différentes sur un même véhicule : interdit | TNPF, règlement (UE) 2019/2144 |
| Faire réparer sans démontage après un roulage à plat | l'intérieur a pu souffrir sans trace visible | TNPF |
| Passer à des pneus standard sans solution de secours | plus rien ne permet de rouler après une crevaison | TNPF |
| Confier le montage à un atelier non équipé | talon renforcé, jante à hump : un montage raté peut abîmer le talon sans que cela se voie | Continental, DVR |
Questions fréquentes
Qu'est-ce qu'un pneu runflat ?
Un pneu à flancs renforcés qui porte la voiture sans air. Le règlement n° 30 le définit comme capable de rouler à plat à 80 km/h sur au moins 80 km.
Combien de kilomètres peut-on faire avec un runflat crevé ?
Au plus 80 km, à moins de 80 km/h, selon le TNPF. C'est un maximum : la charge et la conduite le réduisent.
Un pneu runflat se monte-t-il sur une jante normale ?
Cela dépend du pneu : Continental décrit ses SSR comme compatibles avec les jantes standard, Michelin écrit que les siens demandent une jante spécifique, et un constructeur les réserve, sur certains modèles, aux jantes EH2. Le TNPF demande de vérifier auprès du manufacturier ou du constructeur.
Qu'est-ce qu'une jante EH2 ?
Une jante dont les portées de talon ont un « hump » étendu, un relief plus marqué qui retient le talon quand le pneu perd sa pression. La mention EH2 figure dans la désignation de la jante.
Peut-on réparer un pneu runflat ?
Selon le manufacturier : non chez Continental pour les SSR, une fois chez Michelin. Le TNPF demande de suivre la position du manufacturier et, si la réparation est permise, de démonter et d'inspecter le pneu.
Peut-on remplacer des pneus runflat par des pneus normaux ?
Oui, d'après le TNPF, à condition de garder une solution de secours (roue ou kit) et en sachant que le comportement de la voiture peut changer. On ne mélange jamais des pneus RF et R sur la même voiture.
Le TPMS est-il obligatoire avec des runflat ?
Continental l'écrit en toutes lettres pour ses SSR, le TNPF et le TCS le jugent indispensable : sans lui, on ne sait pas qu'on roule à plat.
Un runflat est-il un pneu increvable ?
Non. Il crève comme les autres ; il permet seulement de rouler jusqu'à un garage. Le pneu autocolmatant, lui, bouche certaines perforations : c'est une autre technologie.
Runflat et jantes sur mesure
Une jante sur mesure se dessine pour vos pneus, pas l'inverse. Si votre voiture roule en runflat, indiquez-le avec la dimension et le sigle de vos pneus quand vous composez votre jeu dans l'outil de personnalisation, ainsi que la présence de capteurs de pression dans les roues : ce sont les informations qui permettent de vérifier la compatibilité avec le manufacturier du pneu, comme le demande le TNPF. Les jantes Onyx Forged sont conçues selon les normes JWL/VIA. Pour changer de dimension de pneu, l'outil d'équivalence des pneus compare les diamètres ; la leçon sur la différence entre jante, pneu et roue pose les mots, et notre guide sur la valve traite de la pièce qui porte souvent le capteur.
Sources
- TNPF, Pneus autoporteurs pour roulage à plat.
- TNPF, Démontage / montage d'un pneumatique.
- Continental, fiche produit SSR – the Self Supporting Runflat Tyre, mise à jour 01/2014 (en anglais ; traduction de nos soins).
- Continental, consignes de sécurité pour le montage des pneus (en allemand ; traduction de nos soins).
- Michelin, Est-ce que mon pneu est réparable ?.
- BMW AG, Rad-/Reifenkombinationen für E63/E64 MJ '09, mai 2008 (en allemand ; traduction de nos soins).
- Touring Club Suisse, Systèmes de roulage à plat.
- CEE-ONU, règlement n° 30, point 2.3.7.
- DVR, Sachkundenachweis für Reifenmontage, 2020 (en allemand ; traduction de nos soins).
Le bureau d'études Onyx Forged.