En bref. Non : aucun texte lu ne rend la roue de secours obligatoire en France. Service-public écrit qu'il est « recommandé » d'en avoir une avec le matériel pour la poser, le TNPF recommande « au moins un système de secours », et le contrôle technique ne la contrôle pas. Ce que la loi encadre, c'est la façon de rouler avec : l'arrêté du 18 juillet 2019 renvoie aux spécifications du constructeur. Les limites chiffrées des quatre solutions tiennent en quatre lignes : une roue pleine identique roule normalement à condition de respecter quelques règles du TNPF ; une galette est limitée à 80 km/h et se gonfle à 4,2 bar ; un kit anti-crevaison est une solution temporaire qui impose de faire examiner le pneu au plus vite ; un pneu runflat se parcourt à moins de 80 km/h sur moins de 80 km. Quand on change de jantes, quatre points se règlent avant le premier trajet, dont les écrous de la roue de secours et la taille du kit.
Ce que disent les textes
Quatre documents répondent à la question, et ils se rejoignent.
| Texte | Ce qu'il dit | Date de lecture |
|---|---|---|
| Service-public | Il est recommandé d'avoir dans sa voiture une roue de secours et le matériel pour l'installer. Page vérifiée le 11 juin 2026 | 15/10/2026 |
| TNPF, fiche synthèse | Il n'est pas exigé qu'un équipement de secours soit présent : « il n'existe en France aucune obligation d'équipement des véhicules en roues de secours ». Le TNPF recommande tout de même au moins un système de secours | 15/10/2026 |
| Arrêté du 18 juillet 2019, article 6 | Après une crevaison, on peut déroger à titre temporaire à la règle du même type de pneu sur un essieu ; les conditions de circulation doivent être conformes aux spécifications du constructeur ; un équipement de secours à usage temporaire doit satisfaire au règlement n° 64 | 15/10/2026 |
| Instruction technique du contrôle technique (IT VL F5, indice G, point 5.2) | « La roue de secours n'est pas contrôlée » | 15/10/2026 |
Deux conséquences. D'abord, la roue de secours n'est pas un équipement à présenter : le contrôleur ne regarde que les roues montées. Ensuite, certaines pages affirment que la loi ne dit rien de l'usage d'une roue de secours ; l'article 6 de l'arrêté en dit quelque chose : la vitesse et les conditions de roulage se lisent dans les spécifications du constructeur, c'est-à-dire dans la notice et sur la roue elle-même. Aucun des textes lus ne donne de distance maximale.
Les quatre solutions côte à côte
| Roue de secours pleine | Galette | Kit anti-crevaison | Pneu runflat | |
|---|---|---|---|---|
| Ce que c'est | une cinquième roue identique aux quatre autres | un ensemble roue et pneu à usage temporaire, en général plus étroit | un produit d'étanchéité et de quoi gonfler (bombe, ou produit avec compresseur) | un pneu à flancs renforcés, qui roule dégonflé |
| Limite chiffrée par les sources | roule normalement si elle respecte les règles du TNPF (voir plus bas) | 80 km/h, pression de 420 kPa (4,2 bar) | trou limité sur la bande de roulement, vitesse réduite et distance limitée selon le fabricant ; l'ADAC cite 4 à 5 mm | moins de 80 km/h, moins de 80 km |
| Ce qu'il faut ensuite | faire réparer ou remplacer le pneu crevé | rejoindre un garage, remplacer ou réparer le pneu crevé | faire examiner le pneu par un professionnel dans les plus brefs délais | examen par un professionnel, qui décide de réparer ou remplacer |
| Ce qui peut coincer | pneu vieilli, pression oubliée | taille incompatible avec la monte, un seul exemplaire à la fois | produit périmé, capteur de pression abîmé, taille de pneu | jantes spécifiques pour certains pneus, contrôle de pression indispensable |
| Source | TNPF | TNPF | TNPF, ADAC | TNPF |
Les trois premières colonnes viennent de la fiche du TNPF sur les systèmes de secours, la quatrième de sa fiche sur les pneus autoporteurs, et le chiffre de 4 à 5 mm de la page de l'ADAC, écrite pour l'Allemagne.
La roue de secours pleine
D'après le TNPF, ce système a longtemps été le plus répandu : une cinquième roue identique aux quatre autres, qui se met à la place du pneu crevé. Le TNPF dit que le véhicule peut alors rouler normalement si trois conditions sont réunies : type, dimension, indice de charge et indice de vitesse identiques à l'ensemble du même essieu ; moins de 5 mm d'écart d'usure entre le pneu de secours et celui du même essieu ; pression de gonflage conforme aux préconisations du constructeur. Si l'une manque, il conseille de rouler à vitesse réduite jusqu'à une aire de réparation. Le TNPF ajoute que, si certains constructeurs proposent un ensemble roue et pneu différent de la monte du véhicule, la conduite à vitesse réduite s'impose alors, en suivant leurs préconisations.
Deux détails qui échappent souvent :
- Un pneu directionnel. Si la monte est directionnelle, la roue de secours ne tourne dans le bon sens que d'un côté de la voiture. Le TNPF écrit que la monter à l'envers de façon temporaire ne présente aucun danger, mais qu'il faut la considérer comme une mesure temporaire : un usage prolongé peut augmenter le bruit et les vibrations et user le pneu de façon anormale. Le sens de rotation se lit sur la flèche gravée dans le flanc (fiche du TNPF).
- Un pneu de saison différent. Michelin rappelle que votre roue de secours peut être un pneu d'une autre saison que ceux de la voiture (Michelin).
La pression de la roue de secours
La roue de secours perd de la pression comme les autres, et on l'oublie parce qu'elle n'est pas accessible. Le TNPF conseille de la vérifier à l'entretien et de lui donner la pression la plus élevée recommandée pour les pneus avant et arrière du véhicule, majorée de 0,3 bar (fiche du TNPF sur les pressions). Pour une galette, il renvoie aux recommandations du constructeur, en général 4,2 bar. Trois exemples d'arithmétique, avec des étiquettes imaginaires :
| Pression avant à l'étiquette | Pression arrière à l'étiquette | Plus élevée des deux | Roue de secours pleine (règle du TNPF) |
|---|---|---|---|
| 2,2 bar | 2,4 bar | 2,4 bar | 2,7 bar |
| 2,5 bar | 2,5 bar | 2,5 bar | 2,8 bar |
| 2,3 bar | 2,9 bar | 2,9 bar | 3,2 bar |
Ce sont des exemples de calcul, pas des consignes : la valeur de votre voiture est sur l'étiquette de la voiture, et notre guide sur la pression des pneus explique où la lire.
L'état du pneu de secours
Le TNPF rappelle qu'une roue de secours est faite pour assurer un service normal, donc que son pneu doit être en bon état. Il liste ce qu'il faut regarder : des blessures ou des coupures qui laisseraient l'eau oxyder la carcasse, un vieillissement exagéré lié à l'exposition (soleil, chaleur de l'échappement, projections, produits de lavage), une dégradation par des hydrocarbures, et la pression, vérifiée régulièrement (TNPF, roues de secours). Il recommande aussi de faire examiner régulièrement tous les pneus, y compris ceux de secours (TNPF, durée d'utilisation). Michelin juge fortement conseillé de changer un pneu au bout de dix ans.
La galette
L'ensemble roue et pneu galette est équipé d'un pneu à usage temporaire, généralement plus étroit que la monte d'origine. Les règles que le TNPF énumère :
- la dimension du pneu est obligatoirement précédée de la lettre « T », et la mention « temporary used only » est inscrite sur le flanc ;
- la pression de gonflage est de 420 kPa, soit 4,2 bar ;
- la vitesse est forcément réduite à 80 km/h, le TNPF renvoyant à l'annexe IV de la directive 92/23 ;
- la surface externe de la roue doit être d'une couleur distinctive, différente de celle des roues du véhicule, et un symbole indiquant la vitesse maximale doit apparaître en permanence sur la face externe du disque de la roue ;
- un seul pneu de cette catégorie peut être monté sur un véhicule à la fois ;
- il est conçu pour porter une charge plus élevée qu'un pneu standard de même dimension, et son dimensionnement doit être compatible avec la monte du véhicule (diamètre, charge maximale) ;
- pour une meilleure sécurité, le TNPF conseille de la monter à l'avant.
Michelin ajoute que les roues de ce type offrent moins de traction et tiennent moins bien la route par mauvais temps. Pour la distance, aucun texte lu n'en fixe : la presse automobile rapporte que la plupart des fabricants recommandent de ne pas dépasser 100 km environ et de changer le pneu de la galette tous les dix ans (L'argus, 5 juillet 2025). C'est une pratique de fabricants, pas une règle : celle de votre voiture est dans sa notice et sur l'étiquette de la roue.
Le kit anti-crevaison
Le TNPF distingue trois familles de systèmes à agent obturant : les bombes, les produits à injecter avec un compresseur, et les compresseurs munis d'un produit à pomper. Ce qu'il en dit, en une liste :
- Une solution temporaire. Les produits de dépannage « ne constituent qu'une solution temporaire, permettant uniquement de rejoindre le lieu d'entretien le plus proche ». L'industrie ne les considère pas comme une réparation permanente, parce que celle-ci exige de démonter le pneu et d'examiner l'intérieur (TNPF, produits d'étanchéité).
- Un trou limité, sur la bande de roulement. Ces systèmes permettent, en général, de réparer un trou d'un diamètre maximal limité sur la bande de roulement, à lire dans la recommandation du fabricant. L'ADAC cite 4 à 5 mm, et ajoute qu'un kit ne répare ni un décollement de la bande, ni des fissures, ni une valve qui fuit.
- Une pression à contrôler. Le TNPF note l'absence de contrôle de la pression du pneu réparé avec une bombe ; il demande de s'assurer que la pression de gonflage a été totalement rétablie, et de rouler à vitesse réduite selon le fabricant du système. L'ADAC, qui relaie un comparatif du Touring Club Suisse de 2024, note qu'il manque un manomètre aux bombes comparées.
- Une taille de pneu. Le TNPF écrit que les systèmes à agent obturant doivent être dimensionnés en fonction de la taille des pneus de la voiture ; l'ADAC cite des bombes limitées aux pneus de 16 pouces. Si vous changez de roues pour une monte plus grande, relisez la notice du kit.
- Une date. Les agents obturants ont généralement une durée d'utilisation limitée, d'après le TNPF, et l'ADAC compare leur date de péremption à celle d'une trousse de secours.
- Des effets sur le reste de la roue. Le TNPF note que certains produits peuvent réagir chimiquement avec les roues, les pneus ou les valves, que ceux introduits par la valve peuvent l'obstruer ou la faire fuir (notre guide sur la valve détaille ses pièces), et que les produits liquides peuvent endommager le capteur de pression du système TPMS. Ils sont aussi inefficaces dans un pneu avec chambre à air. L'ADAC écrit que certains produits ne conviennent pas aux voitures à capteurs de pression intégrés.
Utiliser le kit : les gestes que décrit l'ADAC
La notice de votre kit passe avant tout, et l'ADAC le dit. Voici ses étapes, traduites de la version allemande :
- Laisser en place l'objet qui a crevé le pneu, sauf si le fabricant du kit prévoit de le retirer.
- Placer la voiture de façon à ce que la valve soit en bas.
- Retirer le bouchon de valve et, si le kit le demande, dévisser l'obus de valve avec l'outil fourni.
- Préparer le compresseur, la bouteille de produit et le tuyau selon la notice, brancher le compresseur sur la prise 12 volts et démarrer le moteur.
- Injecter le produit, revisser l'obus, puis gonfler à la pression demandée, moteur tournant : elle monte d'abord fortement, puis retombe vers la pression réelle du pneu.
- À la bonne pression, arrêter le compresseur, retirer les tuyaux, ranger le kit.
- Repartir prudemment et ne pas dépasser la vitesse du fabricant, en général 80 km/h ; contrôler la pression au bout de quelques kilomètres ; rouler seulement jusqu'au garage le plus proche.
Après le kit
Le TNPF recommande, après l'utilisation d'un système de réparation temporaire sans démontage du pneu, de rouler à vitesse modérée et de le faire vérifier au plus tôt, avec démontage, par un spécialiste. L'ADAC va plus loin pour l'Allemagne : après un produit d'étanchéité, une réparation professionnelle n'y serait plus admise. Les deux textes invitent à ne pas décider seul de la suite. Le détail de ce qu'un professionnel regarde et décide est dans notre guide sur le pneu qui se dégonfle ou crevé.
Le pneu runflat
Le TNPF présente les pneus autoporteurs comme une solution de « mobilité étendue » : on poursuit sa route à moins de 80 km/h sur moins de 80 km, sans s'arrêter, jusqu'au garage le plus proche, où un professionnel décide de réparer ou de remplacer le pneu. Quatre points concernent directement les jantes et le contrôle de pression :
- ces pneus exigent un système de contrôle de la pression (TPMS), faute de quoi la perte d'air peut passer inaperçue ;
- certains pneus autoporteurs nécessitent des jantes spécifiques : le TNPF conseille de vérifier la compatibilité avec le manufacturier ou le constructeur, et Michelin écrit que ses pneus runflat se montent sur une jante spécifique ;
- la réglementation européenne interdit de mélanger des pneus de structure différente sur un même véhicule : on ne mélange pas des pneus « RF » avec des pneus « R » ;
- en passant à des pneus standard, le TNPF demande de conserver un système de secours, par le pneu autoporteur ou par un système externe (roue de secours, kit de dépannage).
La réparation dépend du manufacturier : le TNPF demande de vérifier sa position avant tout, et d'inspecter tout pneu autoporteur qui a roulé en sous-gonflage.
Quand on change de jantes
Un jeu de jantes sur mesure remplace les roues montées ; la roue de secours, elle, peut rester celle de la voiture d'origine. Quatre points à régler avant de partir, chacun avec son origine :
- Les écrous de la roue de secours. McGard, qui fabrique des antivols, écrit que si la roue de secours est en acier et les roues de route en alliage, il faut aussi vérifier la compatibilité pour la roue de secours, et que si son assise est différente, il faut garder les écrous d'origine dans la voiture pour elle (McGard). Notre lecture : la même précaution vaut quand les écrous ou les vis de vos nouvelles jantes sont d'un autre type que ceux de la voiture ; notre guide sur les écrous, boulons et goujons explique les assises conique, sphérique et plate.
- La galette et la nouvelle monte. Le TNPF demande que le dimensionnement d'une galette soit compatible avec la monte du véhicule (diamètre, charge maximale). Notre lecture : après un changement de taille de roue, cette phrase est à relire avec votre monteur ; l'outil d'équivalence des pneus compare deux dimensions de pneu, et la leçon sur les dimensions d'une jante pose les mots.
- Le kit et les capteurs. Si votre voiture a des capteurs de pression dans les valves, le TNPF et l'ADAC mettent en garde contre certains produits d'étanchéité. Les capteurs et leur reprise sur de nouvelles jantes sont traités dans notre guide sur les TPMS.
- Les pneus runflat. Si votre voiture en est équipée, vérifiez avec le manufacturier que la nouvelle jante convient, comme l'indique le TNPF.
Que vérifier, deux fois par an
- La pression de la roue de secours, à l'entretien, avec la règle du TNPF ou la valeur du constructeur pour une galette.
- L'état du pneu de secours : coupures, vieillissement, traces d'hydrocarbures.
- La date de péremption du kit anti-crevaison, d'après la notice du fabricant.
- Le matériel : Michelin liste un cric, la notice du véhicule, une roue de secours gonflée et une clé en croix, avec en plus utiles une lampe, des cales et un kit de réparation. Si vos écrous sont antivol, la clé doit être à bord.
- Le gilet et le triangle, que Service-public classe parmi les équipements obligatoires, le gilet à portée de main.
Après une crevaison : l'ordre des gestes
- Se mettre en sécurité. Sur autoroute, se garer sur la bande d'arrêt d'urgence, mettre les passagers à l'abri derrière la barrière de sécurité et appeler les secours à la borne d'appel ; le dépanneur agréé répare sur place s'il le peut en moins de 30 minutes et que la visibilité est bonne, sinon il remorque (Sécurité routière).
- Choisir la solution disponible : roue de secours (les étapes sont dans notre guide pour changer une roue), puis kit en dernier recours. Michelin donne le même ordre : roue de secours si elle est utilisable, sinon un dépanneur, et le kit seulement si aucune des deux solutions n'est possible.
- Rouler dans les limites de la solution, sans dépasser sa vitesse.
- Faire examiner le pneu crevé. Le TNPF demande qu'un pneu qui a roulé à plat ou à pression anormalement basse soit démonté avant toute remise en roulage.
- Remettre le système de secours en état. C'est la dernière ligne de la fiche du TNPF : la remise en service du véhicule passe par la réparation ou le remplacement du pneu crevé, et par la remise en place et en état du système de secours (nouveau kit, roue regonflée).
Ce que juge le contrôle technique
Le contrôle porte sur les roues montées, pas sur la roue de secours (point 5.2 de l'instruction technique). Une roue de secours absente, ou un pneu de secours abîmé, ne sera donc pas relevé ; cela ne change rien à votre sécurité le jour de la crevaison.
Erreurs fréquentes
| Erreur | Pourquoi c'est un problème | Source |
|---|---|---|
| Croire qu'une galette remplace une roue | limitée à 80 km/h, plus étroite, usage temporaire | TNPF |
| Oublier la pression de la roue de secours | elle se dégonfle comme les autres, et on s'en aperçoit le jour de la panne | TNPF |
| Rouler longtemps avec le kit | solution temporaire, qui ne remplace pas une réparation faite après démontage | TNPF |
| Garder un kit périmé | la date de péremption existe, comme pour une trousse de secours | ADAC |
| Utiliser le kit pour un flanc ou une déchirure | le produit répare un trou limité de la bande de roulement | TNPF, ADAC |
| Monter la galette à l'arrière | le TNPF conseille l'avant pour une meilleure sécurité | TNPF |
| Mélanger des pneus de structure « RF » et « R » | la réglementation européenne interdit de monter des structures différentes sur un même véhicule | TNPF |
| Laisser les écrous d'origine à la maison après un changement de jantes | la roue de secours peut avoir une assise différente | McGard |
Questions fréquentes
La roue de secours est-elle obligatoire en France ?
Non. Service-public la dit « recommandée » avec le matériel pour la poser, et la fiche du TNPF écrit qu'il n'existe en France aucune obligation d'équipement des véhicules en roues de secours. Le TNPF recommande d'avoir au moins un système de secours : roue, galette, kit ou pneus runflat.
La roue de secours est-elle contrôlée au contrôle technique ?
Non. L'instruction technique du 18 juin 2025 le dit en une phrase au point 5.2 : « La roue de secours n'est pas contrôlée ».
Pourquoi les voitures neuves n'ont-elles plus de roue de secours ?
Les sources lues ne reproduisent pas le choix des constructeurs. L'ADAC écrit que, depuis quelques années, la plupart des voitures neuves sont livrées avec un kit au lieu d'une roue complète ou d'une galette, qu'un kit pèse nettement moins et qu'il évite ainsi une consommation de carburant supplémentaire, et qu'il prend moins de place dans le coffre.
À quelle vitesse et sur quelle distance peut-on rouler avec une galette ?
À 80 km/h au plus, d'après le TNPF, et en suivant les spécifications du constructeur, que l'arrêté du 18 juillet 2019 rend applicables. Aucun texte lu ne fixe de distance ; la presse rapporte 100 km environ comme recommandation de la plupart des fabricants.
Quelle pression pour une galette ?
Celle du constructeur, en général 4,2 bar d'après le TNPF, qui donne 420 kPa comme pression de ces pneus à usage temporaire. La presse automobile écrit que les préconisations de chaque modèle sont généralement inscrites sur une étiquette collée sur la jante.
Peut-on réparer un pneu après un kit anti-crevaison ?
Le TNPF demande de faire vérifier le pneu au plus tôt, avec démontage, par un spécialiste. Une réparation permanente suppose un examen de l'intérieur du pneu, que le kit ne fait pas. Le professionnel décide.
Faut-il garder une roue de secours avec des pneus runflat ?
Le TNPF demande de conserver un système de secours en cas de crevaison, assuré par le pneu autoporteur ou par un système externe. Les limites des pneus runflat sont moins de 80 km/h et moins de 80 km.
Que faire sans roue de secours ni kit ?
Michelin conseille d'appeler un dépanneur, qui emmènera le véhicule au garage le plus proche. Sur autoroute, c'est le dépanneur agréé relié à la borne d'appel, et vous n'avez pas le choix de l'entreprise, d'après la Sécurité routière.
Roue de secours et jantes sur mesure
Chez Onyx Forged, les pneus, leur montage et l'équilibrage se font chez votre monteur, comme l'indique notre page sur les prix ; l'outil de personnalisation permet de composer un jeu de jantes pour votre voiture. Avant le premier trajet avec le jeu neuf, passez en revue les quatre points de la section « Quand on change de jantes » : écrous de la roue de secours, galette, kit, capteurs. La leçon sur la différence entre jante, pneu et roue pose les mots.
Sources
- Service-public, Équipements obligatoires en voiture : gilet de sécurité, triangle..., vérifié le 11 juin 2026.
- TNPF, Fiche synthèse équipements de secours à usage temporaire.
- TNPF, Systèmes de secours en cas de crevaison.
- TNPF, Roues de secours.
- TNPF, Produits d'étanchéité anti-crevaison.
- TNPF, Pneus autoporteurs pour roulage à plat.
- TNPF, Pneus directionnels.
- TNPF, Conseils relatifs aux pressions de gonflage.
- TNPF, Durée d'utilisation des pneus.
- Légifrance, arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux pneumatiques, JORF du 30 août 2019, articles 1, 3 et 6.
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5, indice G, 18 juin 2025.
- Michelin, Comment monter une roue de secours.
- Michelin, Est-ce que mon pneu est réparable ?
- ADAC, Reifendichtmittel : Alle Infos zu Reifenpannensets (en allemand ; traduction de nos soins).
- L'argus, Roue de secours : combien de temps peut-on rouler avec une roue galette ?, 5 juillet 2025.
- McGard, Installation and removal instructions (en anglais ; traduction de nos soins).
- Sécurité routière, Véhicule en panne : conseils pratiques.
Le bureau d'études Onyx Forged.