En bref. Une roue tient par ses vis ou ses écrous, et trois choses doivent correspondre à la jante : le filetage, l'assise (conique, sphérique ou plate) et la longueur. Le couple de serrage est celui du constructeur du véhicule, pas une valeur universelle : trois documents primaires lus ici donnent 120, 125 et 175 N·m. La méthode fait consensus : fixations propres, serrage progressif et en croix, clé dynamométrique, nouveau contrôle après 50 à 100 km. Sur la graisse, les sources divergent : à défaut d'indication du manuel, ne graissez pas. Au contrôle technique, un écrou ou un goujon manquant ou desserré est une défaillance mineure, deux sont une défaillance majeure. Une clé antivol perdue se remplace par son code, pas à la disqueuse.
Écrou, boulon, goujon : trois mots, deux montages
Deux systèmes fixent une roue :
| Pièce | Où elle se visse | Cas lus dans cet article |
|---|---|---|
| Vis de roue (le « boulon ») | elle traverse la jante et se visse dans le moyeu | Seat, Škoda et Volkswagen dans la fiche du Kraftfahrt-Bundesamt |
| Écrou de roue | il se visse sur un goujon, une tige filetée fixée au moyeu | Kia dans la même fiche ; Tesla Model 3 (cinq écrous) dans son manuel de service |
| Écrou ou vis antivol | il remplace l'une des fixations, avec une empreinte propre à sa clé | tous les montages |
Le goujon reste fixé au moyeu ; l'écrou se démonte avec la roue. Un goujon abîmé ou cassé se remplace côté moyeu : le site Vroomly annonce de 3 € à 30 € la pièce et de 50 € à 100 € de main-d'œuvre en garage (Vroomly, 2021, relevé le 15 octobre 2026).
Au contrôle technique, les fixations accessibles sont éprouvées : le contrôleur exerce un effort de serrage avec une clé adaptée, sauf sur les écrous antivol. Le résultat se classe ainsi (UTAC-OTC, IT VL F5G, point 5.2.1) :
| Constat | Niveau |
|---|---|
| un écrou ou un goujon manquant ou desserré | mineure |
| au moins deux fixations manquantes ou desserrées | majeure |
| fixation manquante ou mauvaise fixation qui nuit très gravement à la sécurité routière | critique |
| moyeu usé ou endommagé | majeure |
| moyeu usé ou endommagé au point que la fixation des roues n'est plus assurée | critique |
L'assise : conique, sphérique ou plate
L'assise est la surface par laquelle l'écrou ou la vis appuie sur la jante. Elle doit être identique des deux côtés.
| Assise | Ce que montrent les documents lus |
|---|---|
| Conique, 60° | écrou M12x1,5 « Kegel 60° » d'une jante de rechange pour Kia, couple de 125 N·m (fiche KBA, variante L1) |
| Sphérique, à rayon | vis M14x1,5 à assise « Kugel » de 26 mm de diamètre pour Seat, Škoda et Volkswagen, 120 N·m (fiche KBA, variante V7) |
| Plate, avec rondelle solidaire | cas le plus fréquent des jantes centrées sur le moyeu : trous cylindriques, écrous à rondelle plate (EUWA ES 1.02) |
Documents : fiches du Kraftfahrt-Bundesamt, variante L1 et variante V7 ; EUWA ES 1.02.
Pour l'EUWA, la règle est la même quelle que soit l'assise : toutes les pièces de montage, vis ou écrous sphériques ou coniques, avec leur rondelle, doivent s'assembler exactement à la roue ; toute combinaison incorrecte de type, de rayon ou d'angle, ou de longueur peut entraîner le desserrage de la fixation ou la défaillance de la roue (EUWA ES 1.07, point 3.3). Le fabricant d'antivols McGard donne un moyen de vérifier : monter un de ses écrous à la place d'un écrou d'origine, serrer au couple normal, le retirer et regarder la portée ; un jour entre la roue et l'écrou signifie que le jeu n'est pas celui de la voiture, et une portée sans trace d'appui signale un écrou qui bute en fond de filet. Le filet doit s'engager sur une longueur au moins égale à son diamètre : 12 mm pour un M12 (McGard).
L'assise sert parfois aussi à centrer la roue. L'EUWA distingue le centrage sur le moyeu, où la jante est fabriquée avec une tolérance réduite, du centrage par les fixations, où des logements coniques ou sphériques guident la roue : dans ce second cas, il faut accorder l'écrou et sa rondelle à la forme du logement avec grand soin. La leçon sur l'entraxe et le centrage détaille les deux. L'entraxe lui-même (5x112, 5x114,3, 5x130) ne dit rien de l'assise ni du filetage : la fiche d'une jante les indique à part.
Le couple de serrage : une valeur par voiture
Le couple se mesure en newtons-mètres (N·m). Une notice qui l'écrit en daN·m affiche un nombre dix fois plus petit (12 daN·m valent 120 N·m) ; en kgf·m, le nombre est environ dix fois plus petit aussi (1 kgf·m vaut 9,81 N·m). Trois documents primaires, trois valeurs :
| Document | Fixation | Assise | Couple |
|---|---|---|---|
| Fiche KBA d'une jante de rechange, variante pour Seat, Škoda et Volkswagen | vis M14x1,5 | sphérique, 26 mm | 120 N·m |
| La même fiche, variante pour Kia | écrou M12x1,5 | conique, 60° | 125 N·m |
| Manuel de service de la Tesla Model 3 (2024) | écrous | non précisée | 175 N·m |
Documents : les deux fiches du Kraftfahrt-Bundesamt ci-dessus et le manuel de service de la Tesla Model 3.
Ces valeurs ne se transposent pas : ce sont celles d'une voiture et d'un type de jante. L'EUWA demande de serrer au couple indiqué par le constructeur du véhicule et recommande fortement la clé dynamométrique (ES 1.07, point 3.5). Le premier résultat de Google pour « couple de serrage roue », sur Mister-Auto, donne 110 à 130 N·m pour une jante en acier et 120 à 140 N·m pour une jante alu, soit environ 20 % de plus en moyenne, sans citer de source (Mister-Auto, page mise à jour le 1er octobre 2026). Aucun des documents de fabricant lus ici ne dit qu'une jante alu se serre plus fort : ils renvoient tous à la valeur du constructeur, que Brembo situe généralement dans la notice d'entretien du véhicule (Brembo). Pour des jantes de rechange, la fiche de la jante liste aussi, voiture par voiture, la fixation et le couple, comme dans les fiches du Kraftfahrt-Bundesamt ci-dessus.
Les deux erreurs ont des conséquences. L'EUWA : un serrage excessif peut déformer le voile de la roue ou faire défaillir les vis, un serrage insuffisant peut faire perdre la roue. Brembo ajoute qu'un serrage irrégulier des écrous d'une même roue peut provoquer, avec le temps, des vibrations dans le volant au freinage.
Serrer : six gestes
- Nettoyer. Les surfaces de contact entre la roue et le moyeu doivent être propres, sans corps étranger : l'EUWA y voit un risque de vibrations, d'endommagement de la roue et de perte du couple de serrage (ES 1.07, point 3.1).
- Ne pas graisser, sauf indication du manuel (voir plus bas).
- Serrer progressivement. Chaque fixation à son tour, sans atteindre le couple final d'un seul coup.
- Serrer en croix. Une fixation, puis celle qui lui est diamétralement opposée, et ainsi de suite. Serrer dans le sens horaire ou antihoraire risque de déformer le centre de la roue et de la faire vibrer.
- Finir à la clé dynamométrique. La clé à chocs à pleine puissance dégrade les filetages, d'après Brembo ; McGard demande de ne pas l'employer pour poser ses antivols ni ses écrous. Brembo admet une clé à chocs réglée sur une valeur faible, ou une clé à couple limité, à condition que l'outil ne dépasse jamais le couple requis.
- Resserrer après 50 à 100 km. L'EUWA juge impératif de vérifier le couple à ce moment, sur un véhicule neuf et après tout remplacement de roue ou de pneu ; McGard dit 50 km pour ses antivols ; le fabricant de jantes HRE demande de revérifier le couple après un court essai sur route (HRE).
Graisser ou non : les sources divergent
| Source | Date | Ce qu'elle dit des filetages |
|---|---|---|
| EUWA ES 1.09 | fichier de 2007 | de petites quantités de lubrifiant sont possibles ; ne pas trop lubrifier |
| EUWA ES 1.07 | juin 2020 | écrous et filetages des goujons propres et non lubrifiés, sauf autre indication du manuel du constructeur ; une lubrification excessive peut entraîner la perte de la roue |
| Notice de montage d'une jante de rechange | 27 janvier 2022 | aucun lubrifiant ni sur les filetages ni sur la portée entre roue et moyeu : la lubrification peut desserrer les fixations ; un frottement réduit conduit à un serrage excessif |
| McGard (antivols) | page sans date (© 2026) | ni huile, ni graisse, ni anti-grippant sur les filetages |
| Renault Mag | 19 janvier 2021 | pour poser un antivol : graisser le filetage, de préférence à haute température |
Documents : EUWA ES 1.09, la notice de montage d'une jante de rechange, Renault Mag, et les consignes d'EUWA ES 1.07 et de McGard citées plus haut.
Ce qui est en jeu, c'est le frottement : un couple donné serre d'autant plus fort que le filetage frotte moins, et c'est ce que dit la notice de montage. La valeur du constructeur est établie pour un état de filetage, que son manuel précise. Les documents les plus récents (EUWA 2020, notice de 2022) vont dans le même sens. Suivez donc le manuel de votre voiture ; sans mention, ne graissez pas. L'EUWA admet seulement un peu d'huile sur la zone de centrage du trou central pour éviter la rouille.
L'écrou antivol
À quoi il sert. Selon Renault, les jantes, chères surtout quand elles sont grandes, sont de plus en plus prisées des voleurs. Un écrou ou une vis antivol remplace une des fixations de chaque roue : seule la clé à l'empreinte assortie la fait tourner. Renault Mag donne en moyenne de 40 € à 70 € (Renault Mag, 2021).
La pose. Vérifier filetage, assise et longueur contre les fixations d'origine ; l'engager à la main, clé bien emboîtée ; le serrer avec sa clé et une clé dynamométrique en appuyant dans l'axe pour que la clé ne glisse pas, à la valeur du manuel ; faire tourner la roue à la main ; resserrer après 50 km. Il se serre en dernier et se desserre en premier (McGard Europe). Renault conseille de le placer en face de la valve, pour le retrouver sans lumière. Sur la valeur de serrage, les deux avis divergent : Renault parle de serrer « un peu moins fort » que les vis d'origine, car l'empreinte est fragile ; McGard demande la valeur du manuel.
La clé perdue. Dans l'ordre :
- Retrouver le code. Il est sur la carte code, l'étiquette de l'emballage, la facture ou le carnet d'entretien. Avec lui, le fabricant fournit une clé de remplacement ; une photo prise dans l'axe de la vis peut servir à l'identifier (SFF). McGard propose d'enregistrer le code à l'avance. Un vendeur de pièces annonce de 15 € à 30 € la clé, port compris (Pièces et Pneus, relevé le 15 octobre 2026).
- Faire retirer l'antivol par un garage équipé de douilles d'extraction : de 30 € à 80 € pour les quatre, selon le même vendeur.
- Éviter le perçage, le burin et la disqueuse. Le perçage peut abîmer le filetage de la jante, le burin la fissurer, la disqueuse la déformer par la chaleur, toujours d'après ce vendeur. Un tutoriel d'iFixit décrit une douille à douze pans enfoncée au marteau sur l'écrou ; il ne traite pas du risque pour la jante, et des lecteurs rapportent que l'écrou reste parfois coincé dans la douille (iFixit, 2022).
Pour ne pas en arriver là. Noter le code sur la facture, garder la carte code à part de la clé, ne pas ranger la clé dans la boîte à gants ni dans le vide-poches (des cachettes connues des voleurs, selon Renault), et prévenir le garage de son emplacement avant tout démontage.
Jantes de rechange ou sur mesure : ce qu'il faut vérifier
L'EUWA liste ce qui doit correspondre au moyeu : diamètre du trou central, diamètre, nombre et forme des trous de fixation, déport, type de vis et d'écrous, taille de la jante. HRE précise que, dans la plupart des cas, ses jantes reprennent les écrous ou les vis d'origine, sans que ce soit possible dans tous les cas. Ce qui compte, c'est le document de la jante : les fiches du Kraftfahrt-Bundesamt citées plus haut donnent la fixation et le couple pour chaque voiture.
Chez Onyx Forged, les conditions générales de vente excluent de la garantie le mauvais montage et l'utilisation de visserie non conforme (article 6.2 des CGV). Le contrôle des jantes de rechange au contrôle technique est expliqué dans notre page dédiée. Pour une vibration qui persiste après un serrage correct, voyez l'équilibrage des roues.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre un écrou, un boulon et un goujon de roue ?
Le boulon, ou vis de roue, traverse la jante et se visse dans le moyeu. Le goujon est une tige filetée fixée au moyeu, sur laquelle on visse un écrou. Selon la voiture, la roue tient par l'un ou l'autre système.
Quel couple de serrage pour une roue ?
Celui du constructeur du véhicule, dans la notice. Trois documents lus donnent 120 N·m (vis M14x1,5), 125 N·m (écrou M12x1,5) et 175 N·m (écrous de la Tesla Model 3) : aucune valeur ne vaut pour toutes les voitures.
Faut-il graisser les goujons ou les vis de roue ?
Les consignes les plus récentes de l'EUWA (2020) et la notice d'une jante de rechange (2022) demandent des filetages propres et non lubrifiés, sauf indication du manuel du constructeur. Une consigne plus ancienne de l'EUWA admet un peu de lubrifiant, et Renault conseille de graisser le filetage d'un antivol : suivez le manuel de votre voiture.
Peut-on serrer les roues à la clé à chocs ?
À pleine puissance, non : Brembo constate qu'elle dégrade les filetages, et McGard déconseille de s'en servir pour un antivol. Brembo admet une clé à chocs réglée bas, suivie d'une clé dynamométrique pour le couple final.
Quand resserrer les roues ?
Après 50 à 100 km, sur un véhicule neuf et après tout remplacement de roue ou de pneu, selon l'EUWA ; McGard retient 50 km pour ses antivols.
Que faire si j'ai perdu la clé de mon écrou antivol ?
Retrouvez le code (carte code, emballage, facture) et commandez une clé de remplacement au fabricant. Sinon, un garage équipé retire l'antivol ; le perçage, le burin et la disqueuse risquent d'abîmer la jante.
Un écrou desserré ou manquant fait-il échouer le contrôle technique ?
Un écrou ou un goujon manquant ou desserré est une défaillance mineure ; au moins deux, une défaillance majeure ; une fixation manquante ou mauvaise qui nuit très gravement à la sécurité, une défaillance critique.
Les écrous d'origine vont-ils sur des jantes de rechange ?
Pas toujours : l'assise, le filetage et la longueur doivent correspondre à ceux de la jante. HRE note que ses jantes reprennent le plus souvent les fixations d'origine, mais pas dans tous les cas. Le document de la jante tranche.
Fixer une jante faite pour votre voiture
Un projet sur mesure part des cotes de fixation de votre voiture (entraxe et alésage), établies d'après sa version exacte et présentées avant l'usinage. Notre grille de prix, diamètre par diamètre, est publiée, et l'outil de personnalisation permet de composer votre jeu. Les capteurs de pression qui logent dans la jante sont traités dans notre guide sur les TPMS.
Sources
- EUWA, ES 1.07, instructions de sécurité et d'entretien pour l'usage des roues en montage de pneus, version française, juin 2020.
- EUWA, ES 1.09, recommandations de service et de sécurité pour les roues, version française.
- EUWA, ES 1.02, Using description including the fixation, mai 2011.
- Notice de montage d'une jante de rechange 7x17 selon le règlement ONU n° 124 (E1 124R-000320), 27 janvier 2022.
- Kraftfahrt-Bundesamt, communication de réception n° 1751 du règlement ONU n° 124 (E1 124R00/01) : variante V7 et variante L1.
- Tesla, Model 3, manuel de service 2024, couples de serrage des roues.
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5, indice G, 18 juin 2025.
- McGard, instructions d'installation et de dépose et service client Europe.
- Mister-Auto, Serrage de roue de voiture : quel couple utiliser ?, mis à jour le 1er octobre 2026.
- Brembo, couples de serrage des roues de voitures.
- Renault Mag, Écrous antivol : 5 astuces pour bien les poser, 19 janvier 2021.
- SFF Products, Que faire en cas de perte de votre clé ou adaptateur antivol ?, 7 mai 2024.
- Pièces et Pneus, Clé codée perdue : 5 solutions pour débloquer vos écrous, 15 octobre 2026.
- iFixit, Comment enlever un écrou antivol sans clé, 7 juillet 2022.
- Vroomly, Goujon de roue : fonctionnement et prix, 7 avril 2021.
- HRE Wheels, warranty and return policy, section d'installation et d'entretien.
Le bureau d'études Onyx Forged.