En bref. L'entraxe d'une voiture ne se devine pas à sa marque. Sur les 39 générations que notre bureau d'études a relevées, BMW en a deux : 5x120 sur les générations lancées jusqu'en 2015 (M2 F87, M3 E46 et F80, M4 F82, M5 F10, X5 M, X6 M), 5x112 sur celles lancées depuis 2017 (M3 G80, M4 G82, M5 F90, Série 1, Série 3, X5). Tesla en a deux aussi : 5x114,3 pour les Model 3 et Model Y, 5x120 pour les Model S et Model X. Porsche est en 5x130, sauf le Macan, en 5x112. Les Audi, les Golf, la Mercedes-AMG Classe A et la MINI relevées sont en 5x112. Et le même entraxe ne fait pas la même jante : en 5x112, l'alésage vaut 57,1, 66,5 ou 66,6 mm selon la voiture, et le filetage M14 x 1,5 ou M14 x 1,25. Chaque cote du tableau vient d'un document d'origine ou d'au moins deux sites spécialisés concordants ; sinon, nous écrivons « non publié ». Chaque ligne renvoie à la fiche de la voiture, qui cite chaque source avec sa date : c'est elle qui fait foi.
Entraxe, alésage, filetage : ce que donne le tableau
L'entraxe décrit les trous de fixation de la roue : leur nombre, puis le diamètre du cercle qui passe par leur centre. 5x112 veut dire cinq trous sur un cercle de 112 mm. Une jante ne va que sur un moyeu de même entraxe, exactement : 5x112 et 5x114,3 ne diffèrent que de 2,3 mm, et une roue posée sur l'autre entraxe peut sembler tenir alors que ses vis travaillent de biais.
L'alésage est le diamètre du trou central de la jante, qui vient se poser sur la portée centrale du moyeu. La cote du tableau est celle du moyeu de la voiture. Une jante dont l'alésage est plus grand demande une bague de centrage ; une jante dont l'alésage est plus petit ne se monte pas.
Le filetage et la fixation disent comment la roue est serrée : par des vis qui se vissent dans le moyeu, ou par des écrous sur des goujons, avec un pas (M14 x 1,5 ou M14 x 1,25) et un siège, la face de la vis ou de l'écrou qui appuie sur la jante, qui doivent correspondre. Le couple de serrage n'est pas dans ce tableau : il se lit dans le document du constructeur de la voiture. Notre guide sur les écrous, les boulons et le couple de serrage détaille ces points.
La leçon de l'Académie Entraxe et centrage : comment la jante se fixe explique ces trois cotes en schémas et montre comment les mesurer.
Comment nous relevons une cote
Nous publions une cote quand une source d'origine la donne : document du constructeur, catalogue de pièces ou d'accessoires d'origine, pièce d'origine identifiée par sa référence. À défaut, il en faut au moins deux sources spécialisées indépendantes qui concordent, sans qu'une source d'origine les contredise. Sinon, la case dit « non publié ». Les sources spécialisées sont des fabricants de bagues de centrage et d'élargisseurs de voie, des bases de montage et des vendeurs de pièces qui publient des listes d'application. Nous ne recopions aucune de ces bases : elles servent à recouper, et la colonne de droite dit combien de sites distincts donnent chaque cote.
Un constat du relevé : aucun des documents d'origine que nous avons lus ne donne l'alésage du moyeu des voitures de ce tableau. Les 36 alésages publiés reposent donc tous sur des sites spécialisés concordants, et trois ne sont pas publiés.
Le tableau reprend les cotes validées au 15 octobre 2026. Il couvre des générations, et une génération couvre des versions : la fiche de chaque voiture dit lesquelles ont été relevées, quelles montes d'origine leur vont, et d'où vient chaque cote, avec la date de sa lecture. Si une cote de ce tableau et celle de la fiche diffèrent, c'est la fiche qui fait foi.
Entraxe BMW : 5x120, puis 5x112
| Voiture | Entraxe | Alésage | Filetage et fixation | D'où viennent l'entraxe et l'alésage |
|---|---|---|---|---|
| BMW M2 (F87), 2015 à 2021 | 5x120 | 72,6 mm | M14 x 1,25, vis de roue, siège conique | Entraxe : 4 sites spécialisés. Alésage : 4 sites spécialisés. |
| BMW M3 (E46), 2000 à 2006 | 5x120 | 72,6 mm | M12 x 1,5, vis de roue | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 2 sites spécialisés. |
| BMW M3 (F80), 2014 à 2018 | 5x120 | non publié | M14 x 1,25, vis de roue, siège conique | Entraxe : 4 sites spécialisés. Alésage : non publié (sources discordantes). |
| BMW M3 (G80), depuis 2020 | 5x112 | 66,5 mm | M14 x 1,25, vis de roue, siège conique | Entraxe : jante BMW d'origine (référence BMW) + 3 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
| BMW M4 (F82 et F83), 2014 à 2020 | 5x120 | non publié | M14 x 1,25, vis de roue, siège conique | Entraxe : 4 sites spécialisés. Alésage : non publié (sources discordantes). |
| BMW M4 (G82), depuis 2021 | 5x112 | 66,5 mm | M14 x 1,25, vis de roue, siège conique | Entraxe : jante BMW d'origine (référence BMW) + 3 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
| BMW M5 (F10), 2011 à 2017 | 5x120 | 72,6 mm | M14 x 1,25, vis de roue, siège conique | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 2 sites spécialisés. |
| BMW M5 (F90), 2017 à 2023 | 5x112 | 66,6 mm | M14 x 1,25, vis de roue, siège conique | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
| BMW Série 1 (F40), 2019 à 2024 | 5x112 | 66,6 mm | M14 x 1,25, vis de roue | Entraxe : 2 sites spécialisés. Alésage : 2 sites spécialisés. |
| BMW Série 3 (G20), depuis 2019 | 5x112 | 66,6 mm | M14 x 1,25, vis de roue | Entraxe : 4 sites spécialisés. Alésage : 4 sites spécialisés. |
| BMW X5 (G05), depuis 2018 | 5x112 | 66,6 mm | M14 x 1,25, vis de roue | Entraxe : 4 sites spécialisés. Alésage : 4 sites spécialisés. |
| BMW X5 M (F85), 2015 à 2018 | 5x120 | 74,1 mm | M14 x 1,25, vis de roue, siège conique | Entraxe : 2 sites spécialisés. Alésage : 2 sites spécialisés. |
| BMW X6 M (F86), 2015 à 2019 | 5x120 | 74,1 mm | M14 x 1,25, vis de roue | Entraxe : 2 sites spécialisés. Alésage : 2 sites spécialisés. |
Les fiches de ces générations, avec la source de chaque cote : BMW M2 (F87) ; BMW M3 (E46) ; BMW M3 (F80) ; BMW M3 (G80) ; BMW M4 (F82 et F83) ; BMW M4 (G82) ; BMW M5 (F10) ; BMW M5 (F90) ; BMW Série 1 (F40) ; BMW Série 3 (G20) ; BMW X5 (G05) ; BMW X5 M (F85) ; BMW X6 M (F86).
BMW a changé d'entraxe en cours de route. Les M3 et M4 passent de 5x120 (F80, F82) à 5x112 (G80, G82), la M5 de 5x120 (F10) à 5x112 (F90). L'alésage suit : 72,6 mm sur les M2 F87, M3 E46 et M5 F10, 74,1 mm sur les X5 M et X6 M, 66,5 ou 66,6 mm sur les générations en 5x112. Le filetage est M14 x 1,25 partout, sauf sur la M3 E46, en M12 x 1,5 ; le siège conique n'est indiqué que là où une source le donne.
Pour les M3 F80 et M4 F82, l'alésage n'est pas publié : une seule source spécialisée donne une valeur, sans document d'origine, et deux autres en donnent une autre. Il se mesure sur le moyeu. L'écart entre 66,5 mm (M3 G80, M4 G82) et 66,6 mm (M5 F90, Série 1, Série 3, X5) n'est que d'un dixième de millimètre : nos sources donnent ces deux valeurs pour des voitures différentes, et nous ne tranchons pas un écart si faible sur le papier. Notre page BMW reprend ces générations.
Entraxe Audi : 5x112, deux alésages relevés
| Voiture | Entraxe | Alésage | Filetage et fixation | D'où viennent l'entraxe et l'alésage |
|---|---|---|---|---|
| Audi A3 et S3 (8V), 2012 à 2020 | 5x112 | 57,1 mm | M14 x 1,5, vis de roue | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
| Audi A3 et S3 (8Y), depuis 2020 | 5x112 | 57,1 mm | M14 x 1,5, vis de roue | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
| Audi Q5 et SQ5 (FY), 2017 à 2024 | 5x112 | 66,5 mm | M14 x 1,5, vis de roue | Entraxe : catalogue d'origine Audi + 3 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
| Audi RS 3 (8Y), depuis 2021 | 5x112 | non publié | M14 x 1,5, vis de roue | Entraxe : catalogue d'origine Audi. Alésage : non publié (aucune source suffisante). |
| Audi RS 6 Avant (C8), depuis 2019 | 5x112 | 66,5 mm | M14 x 1,5, vis de roue | Entraxe : catalogue d'origine Audi + 2 sites spécialisés. Alésage : 2 sites spécialisés. |
Les fiches de ces générations, avec la source de chaque cote : Audi A3 et S3 (8V) ; Audi A3 et S3 (8Y) ; Audi Q5 et SQ5 (FY) ; Audi RS 3 (8Y) ; Audi RS 6 Avant (C8).
Les cinq générations d'Audi relevées sont en 5x112, avec des vis M14 x 1,5. L'alésage, lui, varie : 57,1 mm sur les A3 et S3, comme sur les Golf, 66,5 mm sur les Q5, SQ5 et RS 6 Avant. Celui du RS 3 (8Y) n'est pas publié : le jour du relevé, aucune source lisible ne suffisait. Pour les Q5, RS 3 et RS 6, l'entraxe est lu dans le catalogue d'origine Audi, qui l'écrit à l'allemande : « Felgenlochkreis: 112/5 ». Les fiches des RS 3 (8V), RS 6 (C7) et RS 7 (C8) sont en ligne, mais leurs cotes de moyeu n'ont pas encore passé notre règle : elles ne sont pas dans le tableau. Voir aussi notre page Audi.
Entraxe Volkswagen : les Golf GTI et R
| Voiture | Entraxe | Alésage | Filetage et fixation | D'où viennent l'entraxe et l'alésage |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Golf 7 GTI et R, 2013 à 2020 | 5x112 | 57,1 mm | M14 x 1,5, vis de roue | Entraxe : catalogue d'origine Volkswagen + 3 sites spécialisés. Alésage : 4 sites spécialisés. |
| Volkswagen Golf 8 GTI et R, depuis 2020 | 5x112 | 57,1 mm | M14 x 1,5, vis de roue | Entraxe : catalogue d'origine Volkswagen + 3 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
Les fiches de ces générations, avec la source de chaque cote : Volkswagen Golf 7 GTI et R ; Volkswagen Golf 8 GTI et R.
Les Golf 7 et Golf 8, en GTI et en R, sont en 5x112, avec un alésage de 57,1 mm et des vis M14 x 1,5. L'entraxe est lu dans le catalogue d'accessoires d'origine Volkswagen, qui écrit « Lochkreis mm]/Lochzahl: 112/5 » sur la jante Bergamo de la Golf 8. Les versions relevées sont des GTI et des R ; pour une autre Golf, la fiche dit ce qui a été vérifié. Voir notre [page Volkswagen.
Entraxe Mercedes : la Classe A AMG
| Voiture | Entraxe | Alésage | Filetage et fixation | D'où viennent l'entraxe et l'alésage |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-AMG A 35 et A 45 (W177), depuis 2018 | 5x112 | 66,6 mm | M14 x 1,5, vis de roue | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
La fiche de cette génération, avec la source de chaque cote : Mercedes-AMG A 35 et A 45 (W177).
Une seule génération de Mercedes est relevée à ce jour : la Classe A de type W177, en Mercedes-AMG A 35 et A 45. Elle est en 5x112, sur un moyeu de 66,6 mm, avec des vis M14 x 1,5. Les autres Mercedes ne sont pas encore relevées, et nous ne transposons pas une cote d'un modèle à l'autre. Voir notre page Mercedes.
Entraxe Porsche : 5x130, sauf le Macan
| Voiture | Entraxe | Alésage | Filetage et fixation | D'où viennent l'entraxe et l'alésage |
|---|---|---|---|---|
| Porsche 718 Boxster (982), 2016 à 2025 | 5x130 | 71,6 mm | M14 x 1,5, vis de roue | Entraxe : 4 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
| Porsche 718 Cayman (982), 2016 à 2025 | 5x130 | 71,6 mm | M14 x 1,5, vis de roue | Entraxe : 6 sites spécialisés. Alésage : 5 sites spécialisés. |
| Porsche 911 (991), 2011 à 2019 | 5x130 | 71,6 mm | M14 x 1,5, vis de roue ; écrou central sur les versions à verrou central | Entraxe : 5 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
| Porsche 911 (992), depuis 2019 | 5x130 | 71,6 mm | M14 x 1,5, vis de roue ; écrou central sur les versions à verrou central | Entraxe : 4 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
| Porsche Cayenne (E2, 92A), 2010 à 2017 | 5x130 | 71,6 mm | M14 x 1,5, vis de roue | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
| Porsche Cayenne (E3, 9YA, et Coupé), depuis 2018 | 5x130 | 71,6 mm | M14 x 1,5, vis de roue | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
| Porsche Macan (95B), depuis 2014 | 5x112 | 66,5 mm | M14 x 1,5, vis de roue | Entraxe : 4 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
| Porsche Panamera (971), 2016 à 2023 | 5x130 | 71,6 mm | M14 x 1,5, vis de roue | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
| Porsche Taycan (Y1A), depuis 2020 | 5x130 | 71,6 mm | M14 x 1,5, vis de roue ; écrou central sur les versions à verrou central | Entraxe : 4 sites spécialisés. Alésage : 4 sites spécialisés. |
Les fiches de ces générations, avec la source de chaque cote : Porsche 718 Boxster (982) ; Porsche 718 Cayman (982) ; Porsche 911 (991) ; Porsche 911 (992) ; Porsche Cayenne (E2, 92A) ; Porsche Cayenne (E3, 9YA, et Coupé) ; Porsche Macan (95B) ; Porsche Panamera (971) ; Porsche Taycan (Y1A).
Huit des neuf générations de Porsche relevées partagent le même moyeu : 5x130, 71,6 mm, vis M14 x 1,5. Le Macan (95B) fait exception, en 5x112 sur un moyeu de 66,5 mm. Sur les 911 et les Taycan à verrou central, un écrou central unique remplace les cinq vis : les bulletins Porsche lus pour la 992 et le Taycan distinguent les deux montages. La fiche de la 911 (997) est en ligne, sans cote de moyeu validée à ce jour. Voir notre page Porsche.
Entraxe Tesla : 5x114,3 ou 5x120, un seul alésage
| Voiture | Entraxe | Alésage | Filetage et fixation | D'où viennent l'entraxe et l'alésage |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3, 2017 à 2023 | 5x114,3 | 64,1 mm | M14 x 1,5, écrous de roue | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 4 sites spécialisés. |
| Tesla Model 3 Highland, depuis 2024 | 5x114,3 | 64,1 mm | M14 x 1,5, écrous de roue | Entraxe : 5 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
| Tesla Model S, 2012 à 2020 | 5x120 | 64,1 mm | M14 x 1,5, écrous de roue | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 4 sites spécialisés. |
| Tesla Model S, depuis 2021 | 5x120 | 64,1 mm | M14 x 1,5, écrous de roue | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 4 sites spécialisés. |
| Tesla Model X, 2015 à 2020 | 5x120 | 64,1 mm | M14 x 1,5, écrous de roue | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 4 sites spécialisés. |
| Tesla Model X, depuis 2021 | 5x120 | 64,1 mm | M14 x 1,5, écrous de roue | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 4 sites spécialisés. |
| Tesla Model Y, 2020 à 2024 | 5x114,3 | 64,1 mm | M14 x 1,5, écrous de roue, siège conique à 60° | Entraxe : 7 sites spécialisés. Alésage : 4 sites spécialisés. |
| Tesla Model Y Juniper, depuis 2025 | 5x114,3 | 64,1 mm | M14 x 1,5, écrous de roue, siège conique à 60° | Entraxe : 5 sites spécialisés. Alésage : 3 sites spécialisés. |
Les fiches de ces générations, avec la source de chaque cote : Tesla Model 3 ; Tesla Model 3 Highland ; Tesla Model S ; Tesla Model S ; Tesla Model X ; Tesla Model X ; Tesla Model Y ; Tesla Model Y Juniper.
Tesla a deux entraxes : 5x114,3 pour les Model 3 et Model Y, 5x120 pour les Model S et Model X, d'une génération à l'autre. L'alésage est le même sur les huit générations relevées, 64,1 mm, et la roue tient par des écrous M14 x 1,5 sur des goujons. Les manuels Tesla que nous avons lus confirment la fixation par écrous ; l'entraxe et l'alésage viennent de sites spécialisés concordants. Le siège conique à 60° n'est donné par deux sources que pour le Model Y. Voir notre page Tesla.
Entraxe MINI
| Voiture | Entraxe | Alésage | Filetage et fixation | D'où viennent l'entraxe et l'alésage |
|---|---|---|---|---|
| MINI 3 portes (F56), 2014 à 2024 | 5x112 | 66,6 mm | M14 x 1,25, vis de roue | Entraxe : 3 sites spécialisés. Alésage : 2 sites spécialisés. |
La fiche de cette génération, avec la source de chaque cote : MINI 3 portes (F56).
La MINI 3 portes de type F56 est en 5x112, sur un moyeu de 66,6 mm, avec des vis M14 x 1,25 : le même alésage et le même filetage que les BMW Série 1, Série 3 et X5 du tableau. Voir notre page MINI.
Land Rover et les autres marques : pas encore de cote validée
Les pages Land Rover sont en ligne, mais aucune cote de moyeu n'a encore passé notre règle pour le Defender ni pour le Range Rover Sport. Nous ne les mettons donc pas dans le tableau, et nous ne comblons pas le vide avec une valeur tirée d'une base tierce. Il en va de même, pour l'instant, des autres marques du site. Ce tableau s'allongera à mesure que des générations seront relevées.
Le tableau par entraxe
| Entraxe | Voitures du tableau | Alésages relevés |
|---|---|---|
| 5x112 | Audi A3 et S3 (8V, 8Y), Q5 et SQ5 (FY), RS 3 (8Y), RS 6 Avant (C8) ; BMW M3 (G80), M4 (G82), M5 (F90), Série 1 (F40), Série 3 (G20), X5 (G05) ; Mercedes-AMG A 35 et A 45 (W177) ; MINI 3 portes (F56) ; Porsche Macan (95B) ; Volkswagen Golf 7 et Golf 8, GTI et R | 57,1 mm (A3 et S3, Golf) ; 66,5 mm (Q5 et SQ5, RS 6, M3 G80, M4 G82, Macan) ; 66,6 mm (M5 F90, Série 1, Série 3, X5, Classe A AMG, MINI) ; non publié pour le RS 3 |
| 5x120 | BMW M2 (F87), M3 (E46, F80), M4 (F82), M5 (F10), X5 M (F85), X6 M (F86) ; Tesla Model S et Model X | 72,6 mm (M2, M3 E46, M5 F10) ; 74,1 mm (X5 M, X6 M) ; 64,1 mm (Tesla) ; non publié pour les M3 F80 et M4 F82 |
| 5x130 | Porsche 718 Boxster et 718 Cayman (982), 911 (991, 992), Cayenne (E2, E3), Panamera (971), Taycan (Y1A) | 71,6 mm |
| 5x114,3 | Tesla Model 3 et Model Y, les quatre générations relevées | 64,1 mm |
Chaque page d'entraxe liste les voitures concernées et leurs alésages, avec leurs sources.
Ce que le tableau apprend
- La marque ne donne pas l'entraxe. BMW, Tesla et Porsche en ont chacune deux dans ce seul relevé. Un tableau « une marque, un entraxe » trompe dès la deuxième génération.
- Le même entraxe ne donne pas le même alésage. En 5x112, trois alésages : 57,1, 66,5 et 66,6 mm. En 5x120, trois aussi : 64,1 mm (Tesla), 72,6 mm et 74,1 mm (BMW).
- Le même entraxe et le même alésage ne suffisent pas. Le Porsche Macan (95B) et la BMW M3 (G80) partagent 5x112 et 66,5 mm, mais pas le filetage : M14 x 1,5 pour l'un, M14 x 1,25 pour l'autre. Les vis de l'une ne vont pas dans le moyeu de l'autre. Restent ensuite le siège des vis, la largeur et le déport de la jante, et le passage des freins : une jante se conçoit pour une voiture précise, qui est sa cible de montage.
La fiche de votre voiture fait foi
Le tableau donne une cote par génération. La fiche de la voiture va plus loin : les versions relevées, les montes d'origine à l'avant et à l'arrière, les cas particuliers (verrou central, Coupé, restylage), et la liste des sources de chaque cote avec la date de sa lecture. Lisez-la pour la version exacte de votre voiture. Si une cote manque ou si votre version n'y figure pas, l'entraxe et l'alésage se mesurent au pied à coulisse sur le moyeu, roue déposée, la voiture levée et calée sur chandelles, jamais sur le seul cric, comme le montre la leçon Entraxe et centrage.
Questions fréquentes
Quel est l'entraxe des BMW ?
Il n'y en a pas un seul. Dans notre relevé, les générations lancées jusqu'en 2015 sont en 5x120 (M2 F87, M3 E46 et F80, M4 F82, M5 F10, X5 M F85, X6 M F86), celles lancées depuis 2017 en 5x112 (M3 G80, M4 G82, M5 F90, Série 1 F40, Série 3 G20, X5 G05). Le filetage est M14 x 1,25, sauf sur la M3 E46 (M12 x 1,5).
Quel est l'entraxe des Audi ?
5x112 sur les cinq générations relevées (A3 et S3 8V et 8Y, Q5 et SQ5 FY, RS 3 8Y, RS 6 Avant C8), avec des vis M14 x 1,5. L'alésage est de 57,1 mm sur les A3 et S3, de 66,5 mm sur les Q5, SQ5 et RS 6 ; il n'est pas publié pour le RS 3.
Quel est l'entraxe d'une Golf 7 ou d'une Golf 8 ?
5x112, avec un alésage de 57,1 mm et des vis M14 x 1,5, sur les GTI et les R relevées.
Quel est l'entraxe des Mercedes ?
Nous n'avons relevé que la Classe A W177 en Mercedes-AMG A 35 et A 45 : 5x112, 66,6 mm, vis M14 x 1,5. Pour une autre Mercedes, nous ne publions pas de cote tant qu'elle n'est pas relevée.
Quel est l'entraxe des Porsche ?
5x130 sur un moyeu de 71,6 mm pour les 718 Boxster et Cayman, les 911 (991 et 992), les Cayenne (E2 et E3), la Panamera (971) et le Taycan ; 5x112 sur un moyeu de 66,5 mm pour le Macan (95B).
Quel est l'entraxe des Tesla ?
5x114,3 pour les Model 3 et Model Y, 5x120 pour les Model S et Model X. L'alésage est de 64,1 mm sur les huit générations relevées, et la roue tient par des écrous M14 x 1,5.
Une jante d'Audi en 5x112 va-t-elle sur une BMW en 5x112 ?
L'entraxe ne suffit pas à le dire. Dans le tableau, une Audi A3 a un alésage de 57,1 mm et des vis M14 x 1,5, une BMW Série 3 un alésage de 66,6 mm et des vis M14 x 1,25 : la jante de l'Audi ne passe pas sur le moyeu de la BMW, celle de la BMW ne se centre pas sur le moyeu de l'Audi sans bague, et les vis ne sont pas les mêmes. La largeur, le déport et le passage des freins se vérifient ensuite, voiture par voiture.
Pourquoi certaines cases disent « non publié » ?
Parce qu'aucune source ne suffisait selon notre règle : pas de document d'origine, et moins de deux sources spécialisées concordantes, ou des sources qui se contredisent. Nous préférons une case vide à une cote fausse ; la cote se mesure alors sur le moyeu.
Pourquoi Land Rover n'est-il pas dans le tableau ?
Aucune cote de moyeu de Land Rover n'a encore passé notre règle. Les pages Land Rover sont en ligne ; les cotes y entreront quand des sources suffisantes auront été lues.
Où lire les sources d'une cote ?
Sur la fiche de la voiture, liée sous chaque tableau : chaque cote y cite sa source et la date de sa lecture. Les pages 5x112, 5x120, 5x130 et 5x114,3 les regroupent par entraxe.
Des jantes conçues pour l'entraxe de votre voiture
Chez Onyx Forged, marque française de jantes forgées sur mesure, la voiture est la cible de montage : chaque jante est conçue à l'entraxe, à l'alésage et à la fixation de la version visée, et notre bureau d'études en soumet les cotes par écrit avant toute fabrication, pour une jante qui se centre sans bague ni cale. Nos jantes sont conçues selon les normes JWL/VIA. Onyx Forged ne recommande ni dimension ni déport : les cotes sont celles de votre voiture. L'outil de personnalisation permet de composer un jeu de jantes, et notre FAQ répond aux questions courantes.
Sources
- Audi Original Zubehör (AUDI AG) : roue complète du RS 3 (8Y), Lochkreis 112/5, roue complète du RS 6 Avant (C8), Lochkreis 112/5, vis antivol M14 x 1,5 et roue complète Avius compatible Q5 et SQ5 (en allemand ; traduction de nos soins).
- BimmerWorld : jante BMW d'origine 826M en 5x112 (M3 G80, M4 G82) et vis de roue BMW d'origine M14 x 1,25 (en anglais).
- Volkswagen Original Zubehör : jante Bergamo de la Golf 8, Lochkreis 112/5 et roue d'hiver Pretoria des Golf 7 GTI et R (en allemand).
- Porsche : bulletin 911 (992) 38/25 et bulletin Taycan 37/25 (en anglais).
- Tesla : manuels d'atelier Model Y 2020-2024 et Model 3 2024+ (en anglais).
- Sites spécialisés recoupés, cités page par page sur chaque fiche : SCC Fahrzeugtechnik (spurverbreiterung.de), wheelfitment.eu, wheel-sizes.com, koleso.ee, hubcentric-rings.com, Three Piece, Unplugged Performance, Eibach, alufelgenshop.at, felgenshop.de, ORT Motorsport, BimmerWorld, et un rapport technique de Ronal pour une jante de rechange (ABE n° 54292).
Les documents d'origine ont été lus par notre bureau d'études entre le 3 et le 15 octobre 2026 ; les dates de chaque lecture figurent sur les fiches.
Le bureau d'études Onyx Forged.