Jantes forgées sur mesure pour BMW M4 G82 (2021-présent)

La G82 partage sa fixation avec la G80 — et pas du tout avec la F82

La M4 G82 est percée en 5x112, comme la M3 G80 et la M2 G87. La jante BMW 826M, d'origine sur les M3 G80 et M4 G82, se monte aussi sur la M2 G87. En revanche, rien ne se partage avec la M4 F82 qui la précède, restée en 5x120. Pour qui achète d'occasion, la conséquence est très concrète : le stock de jantes vendues comme « M4 » recouvre en réalité deux entraxes incompatibles, et l'annonce ne le précise pas toujours. Le code de châssis, lui, ne ment pas.

Une monte d'origine qui dépend de la finition, pas du modèle

Sur la G82, la largeur ne change pas d'une version à l'autre : 9,5J à l'avant, 10,5J à l'arrière. Ce sont les diamètres qui changent. La M4 de base reçoit un 18 pouces avant en 275/40 R18 et un 19 pouces arrière en 285/35 R19 ; la Competition M xDrive monte en 19 pouces avant (275/35 R19) et 20 pouces arrière (285/30 R20), sur la jante BMW 826M, déportée de 20 mm aux deux essieux. En propulsion, la Competition dépend du marché : BMW France la livrait en 2021 en 18 et 19 pouces, quand BMW UK l'annonçait la même année en 19 et 20 pouces. Deux M4 garées côte à côte peuvent donc ne pas avoir les mêmes roues, tout en ayant les mêmes cotes de fixation. C'est une nuance qui compte au moment de commander : c'est le diamètre d'origine de la vôtre qui sert de point de départ, pas celui de la brochure.

Coupé G82, cabriolet G83 : la fixation ne change pas, la masse si

Le cabriolet G83 emporte les renforts de caisse et le mécanisme de toit d'une décapotable, et il est sensiblement plus lourd que le coupé. Cette masse supplémentaire est portée par les mêmes roues, aux mêmes cotes. C'est typiquement le cas où l'allègement des masses non suspendues rend le plus : chaque kilogramme retiré à la roue est un kilogramme que l'amortissement n'a plus à reprendre, et un cabriolet lourd est plus sensible que le coupé aux trépidations sur revêtement dégradé. Nous ne dimensionnons donc pas le voile de la même manière selon la carrosserie.

Usage circuit, freinage carbone-céramique et M4 CSL

Une partie du parc G82 roule en journée circuit, souvent avec le freinage carbone-céramique optionnel — de série sur la M4 CSL, la version allégée de la génération. Les étriers correspondants n'occupent pas le même volume que les M Compound, et le dégagement se relève sur la voiture, jamais dans un tableau. Le voile joue par ailleurs un rôle thermique : trop fermé, il prive des disques très sollicités du balayage d'air dont ils ont besoin. Sur un usage piste, cela pèse plus lourd dans le dessin que n'importe quelle considération de style.

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