Jantes forgées sur mesure pour Land Rover

Range Rover, Range Rover Sport, Defender : de l'ordre de 2,3 à 2,7 tonnes selon les versions, et une charge par roue que peu de jantes de 22 ou 23 pouces assument réellement. Onyx Forged commence donc par les masses maximales par essieu de votre véhicule, pas par le dessin. Aluminium 6061-T6, forgeage haute pression, usinage CNC 5 axes. Délai de 4 à 8 semaines ouvrées, transport compris. Monobloc, deux ou trois pièces selon le projet.

Trois voitures très différentes, une contrainte commune

Un Range Rover, un Range Rover Sport et un Defender ne partagent ni la même architecture, ni le même usage, ni le même public. Ils partagent en revanche une caractéristique que leur conduite dissimule remarquablement bien : la masse. De l'ordre de 2,3 à 2,7 tonnes à vide selon les versions, davantage une fois quatre personnes, des bagages et une charge sur la boule d'attelage. La caisse en aluminium et la suspension pneumatique absorbent tout cela au point de le faire oublier au volant. Les roues, elles, le reprennent intégralement, à chaque raccord de chaussée et à chaque bordure de trottoir.

La charge admissible par jante, avant l'esthétique

C'est le point que le marché de la personnalisation traite le plus mal, et c'est pourtant le premier. Une jante est dimensionnée pour une charge maximale ; celle qu'exige votre véhicule ne se devine pas, elle se lit sur la plaque constructeur et sur la carte grise, à la ligne des masses maximales par essieu. Divisée par deux, cette valeur donne ce que chaque roue doit encaisser, en statique comme en fatigue. Beaucoup de jantes de 22 pouces vendues en France ont été dessinées pour des berlines et des coupés bien plus légers : montées sur un Range Rover chargé, elles sortent du domaine pour lequel elles ont été pensées. Chez Onyx Forged, cette valeur est le premier paramètre du projet, avant le nombre de branches et avant la finition.

Ce que le forgeage change sur un véhicule lourd

Un lingot d'aluminium 6061-T6 comprimé à haute pression voit le grain du métal s'orienter et la porosité du coulé disparaître. Sur une voiture de deux tonnes et demie, l'intérêt est double. La charge visée est atteinte sans empiler du métal, ce qui évite de voir la roue grossir à chaque pouce gagné. Et la masse non suspendue, déjà élevée à cause des grands disques et des pneus larges, cesse de progresser : la suspension pneumatique filtre mieux ce qu'elle a moins à retenir.

22 et 23 pouces : ce que le diamètre change réellement

Monter en diamètre revient à échanger du flanc de pneu contre du métal. Sur un véhicule lourd, cet échange se paie de trois façons : la jante prend la charge que le flanc ne filtre plus, la moindre bordure devient un risque pour le rebord, et la masse en périphérie de roue pèse plus lourd qu'au centre. Rien de tout cela n'interdit le 23 pouces — c'est même le diamètre qui donne à ces voitures leur assise la plus juste. Cela impose simplement que le dessin soit calculé, pas décalqué d'un modèle prévu pour une berline.

Configurer un jeu pour votre Land Rover

Monobloc lorsque la légèreté prime, deux ou trois pièces lorsque vous visez une profondeur de barillet et une largeur hors d'atteinte en monobloc. Nos jantes sont conçues selon les normes JWL/VIA et usinées en CNC 5 axes. Délai de 4 à 8 semaines ouvrées, transport compris. À partir de 3 200 € le jeu de quatre. Envoyez une photo d'inspiration à notre configurateur : il en tire un rendu appliqué à votre voiture. Lancez votre configuration, ou écrivez à contact@onyxforgedwheels.com.

Configurez vos jantes Land Rover sur mesure — rendu 3D offert sur demande.