Jantes forgées sur mesure pour Land Rover Range Rover Sport

Le Range Rover Sport passe plus de deux tonnes et demie par quatre appuis, avec une garde au sol qui varie de plusieurs centimètres selon le mode de conduite et, souvent, un attelage à l'arrière. Ses roues ne sont pas une pièce d'exposition. Onyx Forged les dessine en 21, 22 ou 23 pouces à partir des masses maximales par essieu de votre véhicule, en aluminium 6061-T6 forgé, autour de vos étriers et de votre monte d'origine.

Un grand SUV qui se conduit comme une routière

Le Range Rover Sport est la Land Rover que l'on mène vite sur route ouverte. Architecture allégée à dominante aluminium, suspension pneumatique pilotée, amortissement adaptatif, et selon les versions un anti-roulis actif et des roues arrière directrices : l'ensemble efface la masse au volant avec une efficacité déroutante. C'est précisément ce qui rend l'erreur de jante possible. La voiture ne prévient pas. Elle continue de tourner à plat et de freiner court sur une roue sous-dimensionnée, jusqu'au jour où un nid-de-poule pris à 130 sur autoroute chargée en décide autrement.

La charge par roue : le calcul qui précède le dessin

Un Range Rover Sport thermique est déjà lourd ; les versions hybrides rechargeables le sont sensiblement plus. Ajoutez quatre personnes, un coffre plein, une galerie, et surtout la charge verticale d'une boule d'attelage — beaucoup de ces voitures tractent un van ou un bateau — et l'essieu arrière s'approche de sa masse maximale autorisée. Cette masse figure sur la plaque constructeur et sur la carte grise : c'est elle, divisée par deux, qui fixe la charge que chaque jante arrière doit tenir. Nous partons de ce chiffre. Le dessin vient après, et il s'y plie : épaisseur de voile, section de branche, rebord de jante.

Ce qui se relève sur la voiture, jamais sur un tableau

Trois points se mesurent avant tout tracé. La hauteur de caisse d'abord : la suspension pneumatique fait varier la garde au sol de plusieurs centimètres entre le mode accès et le mode tout-terrain, donc le passage de roue ne se juge jamais à une seule hauteur. Les étriers ensuite, dont le dégagement interne de barillet se relève sur votre véhicule et ne se déduit d'aucun catalogue. Les capteurs de pression enfin, qu'il faut retrouver à l'identique. Entraxe, alésage de moyeu et déport d'origine sont mesurés, jamais supposés.

21, 22 ou 23 pouces : arbitrer sans se tromper

Le 21 pouces reste le choix de ceux qui roulent beaucoup, chargent la voiture et veulent du flanc — c'est aussi le bon diamètre pour un second train hiver, obligatoire du 1er novembre au 31 mars dans les départements soumis à la loi Montagne. Le 22 pouces est l'équilibre le plus souvent retenu : il remplit le passage de roue sans rendre la voiture sèche sur les raccords de chaussée. Le 23 pouces est un parti pris assumé, celui qui donne au Sport son assise la plus juste, et celui qui exige le dessin le plus sérieux pour ne pas reprendre en périphérie de roue le poids qu'on vient d'économiser.

Ce que le sur-mesure permet

Monobloc quand la légèreté prime, deux ou trois pièces quand vous cherchez une profondeur de barillet et un affleurement hors d'atteinte en monobloc. Nombre de branches, concavité, finition, visserie apparente ou masquée : tout se décide avec vous. Nos jantes sont conçues selon les normes JWL/VIA et usinées en CNC 5 axes. Délai de 4 à 8 semaines ouvrées, transport compris. À partir de 3 200 € le jeu de quatre. Envoyez une photo d'inspiration à notre configurateur : il en tire un rendu appliqué à votre Range Rover Sport. Lancez votre configuration, ou écrivez à contact@onyxforgedwheels.com.

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