En bref. Sur un SUV de 2,5 t, la charge qui compte pour une roue est la moitié de la masse maximale admise sur son essieu, pas le quart du poids à vide : jusqu'à 912,5 kg par roue arrière sur un BMW XM, 35 % de plus que ce quart. C'est le minimum que doivent porter le pneu et la jante. Le standard japonais JWL calcule une jante, par défaut, sur la plus forte capacité des pneus prévus pour elle : 1 215 kg avec le pneu arrière d'origine du XM. Cette capacité varie avec le diamètre : sur le Porsche Macan électrique, le pneu arrière autorisé porte 1 120 kg en 20″, 1 000 kg en 22″. Notre bureau d'études vérifie la charge admissible avec les autres cotes du constructeur, avant la fabrication ; nous ne publions pas de charge admissible chiffrée par jante.
Trois masses, dont une seule compte pour la roue
La fiche technique d'un SUV donne sa masse à vide et sa masse maximale ; la carte grise reprend la seconde aux repères F.1 et F.2. Ni l'une ni l'autre ne dit ce que porte une roue : il faut la masse maximale admise sur chaque essieu, que se partagent ses deux roues.
Or la carte grise d'un SUV ne la donne pas : la répartition par essieu (rubrique N) n'y est prévue qu'au-dessus de 3 500 kg (directive 1999/37/CE, annexe I). Elle figure sur la plaque réglementaire du constructeur (règlement d'exécution (UE) 2021/535, annexe II), et BMW la publie dans ses fiches de presse ; les fiches Porsche que nous avons lues, non.
| Voiture, fiche du constructeur | Masse à vide (DIN) | Masse maximale | Maximum à l'essieu, avant / arrière | Charge maximale par roue, avant / arrière |
|---|---|---|---|---|
| BMW XM, 09/2022 | 2 710 kg | 3 300 kg | 1 500 / 1 825 kg | 750 / 912,5 kg |
| BMW XM 50e, 03/2024 | 2 620 kg | 3 220 kg | 1 450 / 1 825 kg | 725 / 912,5 kg |
| Porsche Macan Turbo électrique, 02/2024 | 2 405 kg | 2 950 kg | non publié | — |
Charge maximale par roue : la moitié du maximum de son essieu. Fiche Porsche : modèle européen (Allemagne).
Le quart du poids à vide sous-estime donc la roue arrière : 2 710 kg divisés par quatre donnent 677,5 kg, quand une roue arrière de XM peut en porter 912,5, son essieu étant admis à 55 % de la masse maximale. La version compte aussi : le XM 50e perd 50 kg admis à l'avant, et le Macan Turbo électrique pèse à vide 460 kg de plus que le Macan Turbo thermique de 2019 (fiche Porsche).
L'indice de charge du pneu, première limite
Sur le flanc d'un pneu, le nombre qui suit la dimension est son indice de capacité de charge. Le règlement n° 30 de la CEE-ONU le convertit en kilogrammes (annexe IV) : 103 vaut 875 kg, 108 vaut 1 000 kg, 110 vaut 1 060 kg, 115 vaut 1 215 kg. XL (Extra Load, « pour fortes charges ») signale une carcasse plus résistante que celle du pneu standard (§ 2.3.4).
La règle de montage figure dans le règlement ONU n° 142, imposé aux voitures particulières par le règlement (UE) 2019/2144 (annexe II, point C15) : chaque pneu, celui de la roue de secours standard compris, doit porter au moins la moitié de la masse maximale admise sur l'essieu le plus chargé ; si l'avant et l'arrière n'ont pas les mêmes pneus, sur l'essieu correspondant (§ 5.2.2.1).
| BMW XM, monte d'origine | Jante | Pneu | Charge portée par le pneu | Charge maximale de la roue | Réserve |
|---|---|---|---|---|---|
| Avant | 9,5J x 21 | 275/45 R21 110 Y XL | 1 060 kg | 750 kg | 41 % |
| Arrière | 10,5J x 21 | 315/40 R21 115 Y XL | 1 215 kg | 912,5 kg | 33 % |
Jantes, pneus et charges à l'essieu : fiche technique BMW XM, 09/2022 ; indices convertis selon le règlement n° 30.
La vitesse n'entame pas la réserve du XM : le règlement n° 30 ne réduit la charge d'un pneu Y qu'au-delà de 270 km/h (§ 2.31), et BMW bride le XM à 250 ou 270 km/h. La remorque, si : le règlement n° 142 tolère que la charge sur l'attelage fasse dépasser de 15 % au plus la capacité des pneus arrière, la notice devant alors limiter la vitesse à 100 km/h et demander au moins 0,2 bar de plus à l'arrière (§ 5.2.4.1). Le XM tracte jusqu'à 2 700 kg freinés, avec 140 kg sur la boule.
Au contrôle technique, l'indice de charge doit être au moins celui que prévoit le constructeur. Une capacité de charge non conforme qui nuit à la sécurité routière est une défaillance majeure (point 5.2.3.a.2) ; une capacité insuffisante pour l'utilisation réelle, qui compromet la sécurité de la conduite, une défaillance critique (point 5.2.3.a.3) (instruction technique IT VL F5, indice G).
Plus de pouces, moins de capacité
Porsche autorise trois montes d'été sur le Macan électrique, du 20″ au 22″, et donne l'indice de chaque pneu dans son bulletin des roues et pneus autorisés, publié par l'administration américaine de la sécurité routière (NHTSA) (bulletin Porsche 01/26).
| Macan électrique, monte d'été | Pneu avant | Pneu arrière |
|---|---|---|
| 20″ | 235/55 R20 105 XL : 925 kg | 285/45 R20 112 XL : 1 120 kg |
| 21″ | 255/45 R21 106 XL : 950 kg | 295/40 R21 111 XL : 1 090 kg |
| 22″ | 255/40 R22 103 XL : 875 kg | 295/35 R22 108 XL : 1 000 kg |
Pneus Y du bulletin ; charge par pneu selon le règlement n° 30.
À l'arrière, la capacité baisse à chaque pouce : 1 120, 1 090, puis 1 000 kg. Passer du 20″ au 22″ ôte 120 kg au pneu arrière et pèse sur l'autonomie. Un Macan livré en 20″ doit en outre recevoir le kit d'extensions d'ailes Porsche pour passer en 21″ ou en 22″.
Porsche ne liste aucun 23″ pour ce Macan. Or l'instruction technique exige aussi une dimension de pneu prévue par le constructeur, que le contrôleur cherche notamment dans la documentation de bord, le document de conformité européen du constructeur (CoC), une attestation du constructeur ou du manufacturier de pneumatiques, ou le tableau des montes équivalentes du TNPF ; une taille non conforme qui nuit à la sécurité routière est une défaillance majeure (point 5.2.3.a.2). Un 23″ suppose donc d'abord qu'une de ces sources couvre la dimension du pneu. Les plus bas indices du bulletin, 103 à l'avant et 108 à l'arrière, ne sont alors qu'un repère, pas une règle : une attestation admise au contrôle doit indiquer elle-même les indices de charge et de vitesse de la dimension.
Ce que la jante doit tenir
La jante reçoit tout ce que porte le pneu et le transmet au moyeu. Le standard japonais JWL part donc du pneu (ministère japonais des Transports, annexe 2) : sa grandeur de base, F, est la charge qui correspond à la plus forte capacité parmi les pneus prévus pour la jante, 1 000 kg valant 9,8 kN (§ 2.1.1). Ses trois essais en découlent ; deux se chiffrent simplement :
- l'endurance sous charge radiale : la roue chaussée roule sur un tambour sous 2,25 × F, 500 000 tours au moins (§ 2.2) ;
- le choc : sur la roue chaussée, inclinée de 13°, une masse de 0,6 × W + 180 kg (W correspondant à F) tombe de 230 mm sur le rebord (§ 2.3).
Pour la roue arrière du XM, avec son pneu d'origine comme base (1 215 kg), cela fait 26,8 kN de charge radiale et 909 kg de masse de choc. Cette base dépasse de 33 % la charge maximale de la roue : calculée sur le pneu, la jante hérite de la réserve du pneu. Le troisième essai, la fatigue en flexion rotative, emploie lui aussi F, avec le rayon sous charge du pneu et le déport de la jante (§ 2.1.1).
Le texte admet une autre base pour une jante réservée à des véhicules désignés, qui porte alors leur code, coulé ou frappé : la plus forte charge statique sur une de leurs roues (§§ 2.1.1 et 4.1).
Nos jantes sont conçues selon les normes JWL/VIA. La formule parle de conception : elle ne revendique ni la marque VIA, ni l'enregistrement qui suit l'essai d'un organisme tiers (ce que veut dire « conçue selon les normes JWL/VIA »). Les valeurs ci-dessus sont calculées avec les formules du texte japonais, pas mesurées sur nos jantes. Nous ne publions pas de charge admissible par jante, et nos jantes, fabriquées à l'unité, ne font pas l'objet d'une homologation individuelle, ce que notre FAQ dit avant toute commande.
Pourquoi le dimensionnement l'emporte sur le dessin
Vous pouvez commencer par le dessin : le configurateur montre le vôtre avant toute validation. Mais avant la fabrication, la vérification décide :
- La voiture exacte. L'email « Vos cotes », envoyé après chaque commande, fait confirmer la voiture avec ses freins, sa suspension et sa carrosserie d'origine ; si notre recherche des cotes d'origine échoue ou hésite, il demande aussi la carte grise (repère E) ou la version exacte.
- Les cotes du constructeur, que nos conditions générales de vente énumèrent (art. 3.3) : entraxe, alésage, déport, dégagement des étriers et charge admissible.
- La jante, pour la voiture et pour son usage : selon notre FAQ, le bureau d'études valide chaque projet et vérifie cotes, épaisseurs et géométrie. Si vous tractez, dites-le dans votre réponse à « Vos cotes ».
- La décision. Si la configuration ne peut pas être montée au regard de ces cotes, nous vous le notifions par email, données techniques à l'appui : vous acceptez la configuration de remplacement proposée, ou la commande est résolue et intégralement remboursée (CGV, art. 3.3).
La cinquième roue. Pour la roue de secours apparente du hayon d'une Classe G, notre fiche propose un cinquième exemplaire de la jante, dans la même série et la même finition. Le règlement n° 142 compte ce pneu de secours : si la voiture n'a qu'un type de pneu, il doit lui aussi porter au moins la moitié du maximum de l'essieu le plus chargé (§ 5.2.2.1).
Questions fréquentes
Quelle charge une jante de SUV doit-elle porter ?
Au moins la moitié de la masse maximale admise sur son essieu, comme le pneu qu'elle reçoit : 912,5 kg pour une roue arrière de BMW XM. Le quart du poids à vide la sous-estime : 677,5 kg pour le même XM.
Où lire la masse maximale admise sur un essieu ?
Sur la plaque réglementaire du constructeur. La carte grise d'une voiture de 3 500 kg au plus ne donne pas cette répartition ; BMW la publie aussi dans ses fiches de presse, les fiches Porsche que nous avons lues, non.
Un pneu de plus grand diamètre porte-t-il moins ?
Sur le Macan électrique, oui : le pneu arrière autorisé porte 1 120 kg en 20″, 1 090 kg en 21″ et 1 000 kg en 22″, selon le bulletin Porsche des roues et pneus autorisés.
Que veut dire « conçues selon les normes JWL/VIA » ?
La formule parle de conception : elle ne revendique ni la marque VIA, ni l'enregistrement qui suit l'essai d'un organisme tiers. Nous ne publions pas de charge admissible par jante, et nos jantes, fabriquées à l'unité, ne font pas l'objet d'une homologation individuelle.
Ce que nous ne choisissons pas pour vous
Onyx Forged ne recommande ni dimension ni déport. Nous comparons les chiffres que publient le constructeur et les textes, et nous renvoyons à ses documents : la fiche technique, la notice, le bulletin des roues et pneus autorisés, la plaque réglementaire. Un projet hors de ces documents, comme un 23″ sur le Macan électrique, doit d'abord être couvert par l'un d'eux. Notre page 2 pièces cite les SUV parmi les voitures où les grandes largeurs sont d'usage courant ; le 3 pièces se traite sur devis.
Pour démarrer, configurez votre jeu ou parcourez le catalogue.
Sources
- Fiches techniques : BMW Group PressClub, XM (2022) et XM 50e (2024) ; Porsche Newsroom, Macan Turbo électrique (2024) et Macan Turbo thermique (2019).
- Porsche AfterSales, bulletin « Approved: Wheels and Tires » Macan (XAB) 01/26, page 3, publié par l'administration américaine de la sécurité routière (NHTSA).
- Textes européens : règlement n° 30 de la CEE-ONU ; règlement ONU n° 142 ; règlement (UE) 2019/2144 ; règlement d'exécution (UE) 2021/535 ; directive 1999/37/CE, version consolidée de 2022.
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5, indice G, applicable depuis le 1er septembre 2025.
- Ministère japonais des Transports, standard technique des roues à disque en alliage léger, version du 7 juillet 2008.
- Onyx Forged : conditions générales de vente (art. 3.3), FAQ, email « Vos cotes », fiche Classe G, page 2 pièces.
Le bureau d'études Onyx Forged.
