Calculateur de déport de jante (ET)
Entrez la largeur et le déport (ET) de votre monte d'origine, puis ceux de la monte envisagée : le schéma montre, au millimètre, de combien la roue sort côté aile et se déplace côté suspension. Un écarteur s'ajoute d'un geste.
Exemple calculé : 8J ET45 d'origine contre 9J ET40
| Côté aile | la roue sort de 17,7 mm |
|---|---|
| Côté suspension | 7,7 mm plus près |
| Voie de l'essieu | +10,0 mm (+5,0 mm par roue) |
Calcul géométrique indicatif. La compatibilité réelle dépend des étriers, des passages de roue et des trains roulants ; chez Onyx, chaque monte est validée sur la fiche de cotes soumise au client avant l'usinage.
Le déport, en une phrase
Le déport (ET) est la distance, en millimètres, entre la face d'appui de la jante sur le moyeu et le plan médian de la jante (règlement ONU n° 142, point 2.4). Plus il est grand, plus la roue rentre sous l'aile ; plus il est petit, plus elle sort.
Déport positif, nul ou négatif
Le déport peut être positif, nul ou négatif (règlement ONU n° 124, point 2.6) :
- positif (ET35, ET45…) : la face d'appui est du côté extérieur du plan médian, la roue rentre vers la suspension et les freins (Michelin) ;
- nul (ET0) : la face d'appui est sur le plan médian ;
- négatif (ET−10…) : la face d'appui est du côté intérieur, la roue sort vers l'aile.
La formule du calculateur
Le calcul place chaque jante par rapport à la face d'appui du moyeu, en comptant positivement vers l'extérieur de la voiture :
- le plan médian est à −ET ;
- le rebord extérieur est à −ET + largeur / 2 ;
- le rebord intérieur est à −ET − largeur / 2.
La largeur passe des pouces aux millimètres (× 25,4). Un écarteur de e millimètres éloigne la jante du moyeu : il revient à un déport diminué de e.
Exemple : de 8J ET45 à 9J ET40, le pouce de largeur gagné ajoute 12,7 mm de chaque côté et le déport plus faible de 5 mm décale toute la roue vers l'extérieur. Le rebord extérieur sort de 17,7 mm, le rebord intérieur se rapproche de la suspension de 7,7 mm, et la voie de l'essieu s'élargit de 10,0 mm.
Le calcul porte sur la jante. Le pneu déborde un peu de ses rebords, et sa largeur suit celle de la jante, d'environ 5 mm par demi-pouce : voir l'équivalence des pneus.
Exemples calculés
Des changements de monte courants, calculés avec la même formule. Côté aile, un nombre positif : la roue sort. Côté suspension, un nombre positif : le rebord intérieur s'en rapproche.
| Origine | Nouvelle monte | Côté aile | Côté suspension | Voie de l'essieu |
|---|---|---|---|---|
| 7J ET45 | 8J ET45 | +12,7 mm | +12,7 mm | 0,0 mm |
| 8J ET45 | 8J ET35 | +10,0 mm | −10,0 mm | +20,0 mm |
| 8J ET45 | 9J ET40 | +17,7 mm | +7,7 mm | +10,0 mm |
| 8J ET45 | 8J ET45 + écarteur 10 mm | +10,0 mm | −10,0 mm | +20,0 mm |
| 8,5J ET35 | 9,5J ET35 | +12,7 mm | +12,7 mm | 0,0 mm |
| 8,5J ET35 | 10J ET25 | +29,1 mm | +9,1 mm | +20,0 mm |
| 9J ET50 | 10J ET40 | +22,7 mm | +2,7 mm | +20,0 mm |
| 9J ET30 | 10,5J ET20 | +29,1 mm | +9,1 mm | +20,0 mm |
| 10J ET50 | 11J ET45 + écarteur 5 mm | +22,7 mm | +2,7 mm | +20,0 mm |
Les écarteurs
Un écarteur se pose entre le moyeu et la jante. Pour la position de la roue, il revient à un déport plus faible de son épaisseur : avec un écarteur de 10 mm, la roue sort de 10 mm côté aile, s'éloigne de 10 mm de la suspension, et la voie de l'essieu s'élargit de 20 mm. Il ne change pas la largeur de la jante.
Nous n'avons trouvé aucun texte officiel français propre aux écarteurs. Au contrôle technique s'appliquent les défaillances de la roue montée (instruction technique IT VL F5) :
- une jante qui déborde de la carrosserie, ou qui touche un autre élément (point 5.2.2) ;
- un pneu qui frotte contre un élément rigide, comme une aile (point 5.2.3) ;
- un écrou ou un goujon de roue manquant ou desserré (point 5.2.1).
Ce que le calcul ne dit pas
Il compare deux positions, au millimètre. Il ne sait pas où sont vos étriers, vos bras de suspension et le bord de vos ailes, ni comment la roue se déplace quand elle braque et quand la suspension travaille. Le dossier de réception de chaque véhicule fixe d'ailleurs ses combinaisons de roues et de pneumatiques, déports compris (règlement (UE) 2020/683, annexe I, point 6.6.1).
Chez Onyx, le client dit où il veut voir ses roues : comme à l'origine, plus sorties, ou au ras de l'aile. Le bureau d'études en déduit le déport et la largeur pour sa voiture, et les lui soumet sur la fiche de cotes avant l'usinage. La leçon Le déport (ET) expliqué raconte pourquoi.
Pour aller plus loin
- Le déport (ET) expliqué, la leçon de l'Académie
- Lire les dimensions d'une jante
- Calculateur d'équivalence des pneus, avec le tableau des équivalences
- Jantes forgées, contrôle technique et carte grise
Questions fréquentes
Qu'est-ce que le déport (ET) d'une jante ?
La distance, en millimètres, entre la face d'appui de la jante sur le moyeu et son plan médian. Un ET de 45 place la face d'appui 45 mm du côté extérieur du plan médian : la roue rentre sous l'aile.
Que change un déport plus faible de 10 mm ?
Toute la roue se décale de 10 mm vers l'extérieur : le rebord extérieur sort de 10 mm, le rebord intérieur s'éloigne de 10 mm de la suspension, et la voie de l'essieu s'élargit de 20 mm.
Et une jante plus large d'un pouce, au même déport ?
Elle gagne 25,4 mm, partagés moitié-moitié : 12,7 mm de plus côté aile et 12,7 mm de plus côté suspension. La voie de l'essieu ne change pas.
Un écarteur de 15 mm revient-il à un déport plus faible de 15 mm ?
Pour la position de la roue, oui : un écarteur de 15 mm sous une jante ET45 la place comme une jante ET30. Il ne change pas la largeur de la jante. Nous n'avons trouvé aucun texte officiel français propre aux écarteurs.
Où lire le déport d'une jante ?
Il est en général marqué sur la jante, après les lettres ET (ET35, ET−10), avec la largeur et le diamètre : 8.5J x 20 ET35. La leçon Lire les dimensions d'une jante décode chaque partie.
Le calculateur dit-il quel déport choisir ?
Non. Il compare deux montes que vous saisissez. Le déport qui convient dépend des étriers, des passages de roue et des trains roulants de la voiture : chez Onyx, le bureau d'études le calcule et le soumet au client sur la fiche de cotes, avant l'usinage.
Sources
- Règlement ONU n° 142, montage des pneumatiques, points 2.4 et 5.2.3.2.2, EUR-Lex.
- Règlement ONU n° 124, roues de remplacement, point 2.6, EUR-Lex.
- Michelin, bulletin technique sur la mesure du déport, en anglais.
- Règlement (UE) 2020/683, documents de réception des véhicules, annexe I, point 6.6.1, EUR-Lex.
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5, indice G (liaison au sol), applicable depuis le 1er septembre 2025.
- Règlement ONU n° 30, pneumatiques des voitures particulières, points 2.20, 6.1.1.1 et 6.1.5, EUR-Lex.
Pages consultées le 10 octobre 2026. Les règles changent : l'organisme de votre pays fait foi.
Calculs et texte : le bureau d'études Onyx Forged. Mis à jour le .
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