Le déport (ET) d'une jante expliqué

ET45, ET35, déport positif ou négatif : ce que mesure le déport d'une jante, comment le calculer, et ce qu'il change sur la voie, les frottements et la direction.

Module : Les Dimensions
Niveau : Intermédiaire
Lecture : 11 min

Le déport, noté ET sur une jante, est la distance en millimètres entre la face d'appui de la jante, celle qui se plaque contre le moyeu, et le plan qui coupe la jante en deux dans sa largeur. Avec un déport positif (ET45, par exemple), la face d'appui est du côté extérieur et la roue rentre sous l'aile ; avec un déport négatif, elle est du côté intérieur et la roue ressort. La règle qui sert tous les jours : à largeur égale, plus l'ET est petit, plus la roue sort, millimètre pour millimètre.

Le déport ne se voit pas sur une photo. C'est pourtant lui qui décide si une roue paraît enfoncée dans la voiture ou posée au ras de l'aile, si elle frotte ou non, et une partie de ce qu'on ressent dans le volant. Voici comment il se définit, se mesure et se calcule, ce qu'il change, et pourquoi tant de pages se trompent de sens.

Que veut dire ET sur une jante ?

ET vient de l'allemand Einpresstiefe, la « profondeur d'emboîtement ». En français on dit déport, en anglais offset. Le règlement de l'ONU sur les roues de remplacement (n° 124), repris en droit européen, le définit comme la distance entre la face d'appui du disque de roue et l'axe médian de la jante, et impose qu'il soit marqué sur la roue, en millimètres.

Deux repères suffisent pour le visualiser :

le plan médian : un plan imaginaire qui coupe la jante en deux moitiés de même largeur, entre ses deux rebords ;
la face d'appui : la surface plane, au dos du voile, qui se plaque contre le moyeu de la voiture.

Le déport est l'écart entre les deux. Le moyeu, lui, ne bouge pas : c'est la jante qui se place autour de lui. Déplacer la face d'appui dans la jante revient donc à déplacer toute la roue dans le passage de roue. Sur une jante marquée 8.5Jx19 ET45, la face d'appui est à 45 mm du plan médian, côté extérieur.

Déport positif, nul ou négatif : comment s'y retrouver ?

Déport	Où est la face d'appui	Ce qu'on voit
Positif (ET > 0)	Entre le plan médian et le côté extérieur	La jante enveloppe le moyeu ; la roue rentre sous l'aile
Nul (ET 0)	Exactement sur le plan médian	La roue est centrée sur sa face d'appui
Négatif (ET < 0)	Entre le plan médian et le côté intérieur	Le voile est très creusé, la roue ressort nettement

Les roues d'origine des voitures récentes que nous avons relevées dans des documents de constructeurs sont toutes en déport positif : ET19 sur une roue d'hiver Audi de 22 pouces pour RS 6 Avant, ET34 à l'avant et ET45 à l'arrière sur les roues de 20 pouces de la Tesla Model 3, ET52 à l'avant et ET67 à l'arrière sur les roues de 19 et 20 pouces de la Porsche 911 Carrera (992).

Le piège classique, que l'on retrouve sur plusieurs pages en tête de Google : inverser le sens. Un ET plus grand rentre la roue, un ET plus petit la sort. Et l'ET n'est pas une profondeur absolue « d'enfoncement » : il se compte depuis le milieu de la jante.

Où trouver le déport d'une jante ?

Il est marqué sur la jante, en millimètres, le plus souvent au dos d'une branche ou dans la zone de fixation, sous la forme « ET45 ». Pour les roues de série, la notice ou le constructeur le donnent. Pour une jante sans marquage, il se mesure.

Comment mesurer le déport d'une jante ?

Sur une jante démontée, sans pneu, il faut deux mesures et une règle bien droite :

La largeur hors tout : d'un bord extérieur de rebord à l'autre. Elle dépasse la largeur inscrite, prise entre les rebords, d'environ 25 mm.
La distance arrière : posez la règle en travers du dos de la jante, sur le rebord intérieur, et mesurez jusqu'à la face d'appui. C'est le backspacing des Américains.
Le calcul : déport = distance arrière − (largeur hors tout ÷ 2).

Exemple : 240 mm hors tout et 165 mm de distance arrière. Le plan médian est à 120 mm du bord intérieur ; la face d'appui est 45 mm plus loin vers l'extérieur. Déport : 165 − 120 = ET45. Si le résultat est négatif, le déport l'est aussi.

Comment calculer ce qui change quand on modifie le déport ou la largeur ?

Deux règles géométriques suffisent, comptées depuis la face d'appui, qui ne bouge pas :

côté extérieur, le bord de la jante est à (largeur ÷ 2) − ET ;
côté intérieur, il est à (largeur ÷ 2) + ET.

La largeur se prend en millimètres (1 pouce = 25,4 mm : une jante de 8,5 pouces fait 215,9 mm entre ses rebords). Ces positions sont prises au bord intérieur des rebords, là où se mesure la largeur ; les écarts entre deux jantes, eux, sont exacts. La voie, dans le tableau, est l'écart entre les roues gauche et droite d'un même essieu. On en tire trois conséquences :

Modification	Côté extérieur	Côté intérieur	Voie (par essieu)
ET diminué de 10 mm, même largeur	la roue sort de 10 mm	elle s'éloigne de 10 mm de la suspension	+ 20 mm
ET augmenté de 10 mm, même largeur	la roue rentre de 10 mm	elle se rapproche de 10 mm de la suspension	− 20 mm
Largeur + 1 pouce, même ET	la roue sort de 12,7 mm	elle se rapproche de 12,7 mm de la suspension	inchangée

Exemple 1, deux jantes de 19 pouces. On compare une 8Jx19 ET45 à une 9Jx19 ET35 :

côté extérieur : 101,6 − 45 = 56,6 mm, contre 114,3 − 35 = 79,3 mm. La roue sort de 22,7 mm ;
côté intérieur : 101,6 + 45 = 146,6 mm, contre 114,3 + 35 = 149,3 mm. Elle se rapproche de la suspension de 2,7 mm ;
le plan médian se déplace de la différence d'ET, 10 mm vers l'extérieur : la voie s'élargit de 20 mm sur l'essieu.

Exemple 2, un cas réel. Le manuel d'atelier de la Tesla Model 3 (2024 et suivantes) donne, en 20 pouces, une jante de 9 pouces ET34 à l'avant et de 10 pouces ET45 à l'arrière. À l'extérieur, 114,3 − 34 = 80,3 mm devant, 127 − 45 = 82 mm derrière : par rapport à son moyeu, chaque roue dépasse presque d'autant. À l'intérieur, 148,3 mm devant, 172 mm derrière : le pouce de largeur en plus est parti presque entièrement vers l'intérieur. C'est le rôle du déport : placer chaque roue là où la voiture a de la place.

Le calculateur de déport fait ces comptes pour deux jantes quelconques et montre l'écart de chaque côté. Il ne dit pas si la roue passera : seul le relevé de votre voiture le dit.

Le déport change-t-il la conduite ?

Oui, parce qu'il déplace le point où le pneu touche la route par rapport à l'axe autour duquel la roue pivote quand on braque. L'écart entre les deux, au sol, s'appelle le déport au sol (en anglais scrub radius) : même mot, autre chose que l'ET. Le constructeur le règle en même temps que toute la géométrie de la suspension.

Diminuer l'ET sort la roue et déplace d'autant ce déport au sol vers le positif. Quand il s'éloigne de zéro, les manuels de châssis en décrivent les effets :

une direction plus lourde : plus le déport au sol est grand, plus il faut d'effort pour braquer ;
plus de réactions dans le volant, sur une route bosselée ou au freinage quand une roue adhère mieux que l'autre ; les voitures récentes visent au contraire un déport au sol faible, voire négatif, pour rester stables dans ce cas ;
un bras de levier plus long sur le roulement de roue, qui charge davantage une de ses rangées.

Le déport entre d'ailleurs dans le calcul de l'essai de flexion que le règlement n° 124 impose aux roues de remplacement. À quelques millimètres près, on ne sent rien ; sur plusieurs centimètres, la voiture change de caractère.

Pourquoi une roue frotte-t-elle ?

Une roue a deux voisins, et le déport la rapproche toujours de l'un en l'éloignant de l'autre :

à l'extérieur, l'aile : quand la suspension se comprime, en virage chargé ou sur une bosse, et quand on braque, le pneu monte vers le bord de l'aile ;
à l'intérieur, la suspension, la direction et les freins : l'amortisseur, les bras, les rotules, et l'étrier de frein, logé dans la jante.

Pour juger une roue de remplacement, le règlement n° 124 retient en règle générale un jeu minimal de 3 mm avec les freins, de 4 mm avec la suspension et la direction, et de 2 mm pour les masses d'équilibrage, dans le cas le plus défavorable. Ce sont des repères pour approuver une roue de remplacement, pas une règle de montage, mais ils disent l'ordre de grandeur : quelques millimètres.

Pour l'étrier, le déport ne dit pas tout. Deux jantes de même diamètre et de même ET peuvent passer ou non devant un gros étrier selon le profil de leurs branches, côté intérieur. C'est une cote à part, et la raison pour laquelle un bureau d'études demande la version exacte de la voiture et de ses freins. Le pneu compte aussi : à jante égale, un pneu plus large ou au flanc plus bombé déborde davantage vers l'aile.

Quelle tolérance de déport ?

Aucun texte ne fixe une tolérance de déport valable pour toutes les voitures. Les « ±5 mm » qu'on lit souvent ne renvoient à aucune norme citée. Ce qui compte, ce sont les limites de la voiture elle-même : rien ne touche, roues braquées comme suspension enfoncée, et la roue reste couverte par l'aile. Les règles de contrôle donnent ces limites :

en France, l'instruction technique des contrôleurs classe en défaillance majeure une jante qui déborde de la carrosserie ou touche un autre élément, un pneu qui frotte ou risque de frotter contre un élément rigide comme une aile, et des bandes de roulement insuffisamment couvertes ;
en Belgique, le montage de jantes ou de pneus autres que ceux d'origine ne peut pas élargir la voie de plus de 2 % (4 % pour un tout-terrain), selon l'organisme de contrôle Autosécurité.

Une défaillance majeure impose une contre-visite. Notre page sur le contrôle technique des jantes forgées détaille ces points pays par pays, avec leurs sources.

Les erreurs les plus fréquentes

Lire le déport à l'envers. ET grand = roue rentrée ; ET petit = roue sortie.
Comparer des ET sans regarder la largeur. Une jante plus large à même ET déborde des deux côtés, de la moitié de l'écart de largeur.
Oublier les cales. Une cale posée entre le moyeu et la jante agit comme un ET diminué de son épaisseur : une cale de 10 mm sur une jante ET45 la place comme une ET35.
Recopier le déport d'une autre voiture. Même entraxe ne veut pas dire même déport : le moyeu, la voie, les freins et les ailes diffèrent d'un modèle à l'autre, parfois d'une version à l'autre.
Oublier l'arrière. Comme sur la Model 3 plus haut, l'avant et l'arrière n'ont pas toujours la même largeur ni le même déport.

Comment le déport se décide chez Onyx

Nous ne vous demandons pas de choisir un ET, et nous ne vous en donnons pas un au détour d'une conversation : un chiffre de déport n'a de sens que rapporté à une voiture précise, à ses freins, à sa hauteur de caisse et à ses pneus.

L'approche Onyx — Le déport est au cœur de chaque projet sur-mesure Onyx Forged. La position des roues que vous choisissez (« Comme à l'origine », « Plus sorties » ou « Au ras de l'aile ») est un souhait d'aspect : notre bureau d'études la traduit en un déport, et au besoin en une largeur, calculés pour votre voiture telle que vous l'avez décrite (freins, suspension, carrosserie), puis vous les soumet par écrit avant l'usinage. D'autres pneus ou une autre hauteur de caisse peuvent changer la position obtenue.

Questions fréquentes

ET35 ou ET45 : laquelle sort le plus ?

L'ET35. À largeur égale, elle place la roue 10 mm plus à l'extérieur que l'ET45, et élargit la voie de 20 mm sur l'essieu.

Peut-on modifier le déport d'une jante ?

Pas sur une jante existante : il est fixé par l'usinage du voile, ou par l'assemblage d'une jante en plusieurs pièces. Une cale déplace la roue, sans changer la jante. Pour un autre déport, il faut une autre jante.

Une cale change-t-elle le déport ?

Elle déplace la roue exactement comme un déport plus petit de son épaisseur, et allonge le bras de levier sur le moyeu. Les jantes Onyx Forged sont conçues pour se monter sans cale.

Peut-on monter un déport différent de celui d'origine ?

Oui, dans la limite de ce que la voiture accepte : aucun contact avec l'aile, la suspension ou les freins, roues braquées comme suspension enfoncée, et une roue qui reste couverte par l'aile. C'est un calcul propre à chaque voiture.

Dans la prochaine leçon, on termine le module sur les dimensions avec l'entraxe et l'alésage : comment la jante se fixe sur votre voiture.

Leçon rédigée par le bureau d'études Onyx Forged.

Cette leçon fait partie de l'Académie Onyx, le parcours pédagogique gratuit consacré à la jante forgée sur-mesure.