Einpresstiefe (ET) einfach erklärt

• Modul: Abmessungen
• Niveau: Fortgeschritten
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Die Einpresstiefe, auf der Felge mit ET angegeben, ist der Abstand in Millimetern zwischen der Anlagefläche der Felge, also der Fläche, die an der Radnabe anliegt, und der Ebene, die die Felge in ihrer Breite in zwei Hälften teilt. Bei positiver Einpresstiefe (zum Beispiel ET45) liegt die Anlagefläche auf der Außenseite, und die Felge sitzt weiter innen unter dem Kotflügel; bei negativer Einpresstiefe liegt sie auf der Innenseite, und die Felge sitzt weiter außen. Die Regel für den Alltag: Bei gleicher Breite sitzt die Felge umso weiter außen, je kleiner die ET ist, Millimeter für Millimeter.

Auf einem Foto ist die Einpresstiefe nicht zu sehen. Dennoch entscheidet sie darüber, ob eine Felge im Auto versunken wirkt oder genau an der Kante des Kotflügels steht, ob sie schleift oder nicht, und über einen Teil dessen, was Sie am Lenkrad spüren. Hier erfahren Sie, wie sie definiert, gemessen und berechnet wird, was sie verändert und warum so viele Seiten die Richtung falsch angeben.

Was bedeutet ET auf einer Felge?

ET ist die Abkürzung für Einpresstiefe, also die Tiefe, mit der die Anlagefläche in die Felge „eingepresst“ ist. Im Englischen heißt sie offset, im Französischen déport. Die UN-Regelung über Ersatzräder (Nr. 124), die in das europäische Recht übernommen wurde, definiert sie als den Abstand zwischen der Anlagefläche der Radschüssel und der Mittellinie der Felge und schreibt vor, dass sie in Millimetern auf dem Rad angegeben wird.

Zwei Bezugspunkte genügen, um sie sich vorzustellen:

• die Mittelebene: eine gedachte Ebene, die die Felge zwischen ihren beiden Felgenhörnern in zwei gleich breite Hälften teilt;
• die Anlagefläche: die ebene Fläche auf der Rückseite der Felgenmitte, die an der Radnabe des Autos anliegt.

Die Einpresstiefe ist der Abstand zwischen beiden. Die Radnabe selbst bewegt sich nicht: Es ist die Felge, die sich um sie herum positioniert. Wird die Anlagefläche innerhalb der Felge verschoben, verschiebt sich also die ganze Felge im Radhaus. Bei einer Felge mit der Angabe 8,5Jx19 ET45 liegt die Anlagefläche 45 mm von der Mittelebene entfernt, auf der Außenseite.

Positive, null oder negative Einpresstiefe: Wie unterscheidet man sie?

Die Serienfelgen (Erstausrüstung) der neueren Autos, die wir anhand von Herstellerunterlagen erfasst haben, haben alle eine positive Einpresstiefe: ET19 bei einer 22-Zoll-Winterfelge passend für den Audi RS 6 Avant, ET34 vorne und ET45 hinten bei den 20-Zoll-Felgen des Tesla Model 3, ET52 vorne und ET67 hinten bei den 19- und 20-Zoll-Felgen des Porsche 911 Carrera (992).

Die klassische Falle, die sich auf mehreren Seiten auf der ersten Google-Seite findet: die Richtung verkehrt herum angeben. Eine größere ET holt die Felge nach innen, eine kleinere ET schiebt sie nach außen. Und die ET ist keine absolute „Einsenktiefe“: Sie wird von der Mitte der Felge aus gezählt.

Wo findet man die Einpresstiefe einer Felge?

Sie ist in Millimetern auf der Felge angegeben, häufig auf der Rückseite einer Speiche oder im Bereich der Anlagefläche, in der Form „ET45“. Bei Serienfelgen nennen sie die Betriebsanleitung oder der Fahrzeughersteller. Bei einer Felge ohne Kennzeichnung muss sie gemessen werden.

Wie misst man die Einpresstiefe einer Felge?

An einer abmontierten Felge ohne Reifen brauchen Sie zwei Messungen und ein vollkommen gerades Lineal:

1. Die Gesamtbreite: von der Außenkante des einen Felgenhorns bis zur Außenkante des anderen. Sie liegt etwa 25 mm über der angegebenen Breite, die zwischen den Felgenhörnern gemessen wird.
2. Der rückseitige Abstand: Legen Sie das Lineal quer über die Rückseite der Felge, auf das innere Felgenhorn, und messen Sie bis zur Anlagefläche. Das nennen die Amerikaner backspacing.
3. Die Rechnung: Einpresstiefe = rückseitiger Abstand − (Gesamtbreite ÷ 2).

Beispiel: 240 mm Gesamtbreite und 165 mm rückseitiger Abstand. Die Mittelebene liegt 120 mm von der Innenkante entfernt; die Anlagefläche liegt 45 mm weiter außen. Einpresstiefe: 165 − 120 = ET45. Ist das Ergebnis negativ, ist es auch die Einpresstiefe.

Wie berechnet man, was sich ändert, wenn Einpresstiefe oder Breite geändert werden?

Zwei geometrische Regeln genügen, gezählt von der Anlagefläche aus, die sich nicht bewegt:

• auf der Außenseite liegt die Felgenkante bei (Breite ÷ 2) − ET;
• auf der Innenseite liegt sie bei (Breite ÷ 2) + ET.

Die Breite wird in Millimetern angesetzt (1 Zoll = 25,4 mm: Eine 8,5-Zoll-Felge misst zwischen ihren Felgenhörnern 215,9 mm). Diese Positionen gelten an der Innenkante der Felgenhörner, wo die Breite gemessen wird; die Unterschiede zwischen zwei Felgen sind dagegen exakt. Die Spurweite in der Tabelle ist der Abstand zwischen dem linken und dem rechten Rad derselben Achse. Daraus folgen drei Konsequenzen:

Beispiel 1, zwei 19-Zoll-Felgen. Vergleichen wir eine 8Jx19 ET45 mit einer 9Jx19 ET35:

• Außenseite: 101,6 − 45 = 56,6 mm gegenüber 114,3 − 35 = 79,3 mm. Die Felge wandert 22,7 mm nach außen;
• Innenseite: 101,6 + 45 = 146,6 mm gegenüber 114,3 + 35 = 149,3 mm. Sie rückt 2,7 mm näher an das Fahrwerk;
• die Mittelebene verschiebt sich um die Differenz der ET, also 10 mm nach außen: Die Spurweite wächst an der Achse um 20 mm.

Beispiel 2, ein realer Fall. Das Werkstatthandbuch des Tesla Model 3 (ab 2024) nennt in der 20-Zoll-Größe vorne eine 9-Zoll-Felge mit ET34 und hinten eine 10-Zoll-Felge mit ET45. Außen: 114,3 − 34 = 80,3 mm vorne, 127 − 45 = 82 mm hinten: Bezogen auf ihre Radnabe steht jede Felge fast gleich weit heraus. Innen: 148,3 mm vorne, 172 mm hinten: Der zusätzliche Zoll Breite ist fast vollständig nach innen gegangen. Genau das ist die Aufgabe der Einpresstiefe: jedes Rad dort zu platzieren, wo das Auto Platz hat.

Der Einpresstiefen-Rechner rechnet das für zwei beliebige Felgen durch und zeigt den Unterschied auf jeder Seite. Er sagt nicht, ob die Felge passt: Das können nur die Maße Ihres Autos sagen.

Verändert die Einpresstiefe das Fahrverhalten?

Ja, denn sie verschiebt den Punkt, an dem der Reifen die Straße berührt, gegenüber der Achse, um die sich das Rad beim Lenken dreht. Der Abstand zwischen beiden, auf Höhe der Fahrbahn, heißt Lenkrollradius (im Französischen déport au sol: dasselbe französische Wort, aber etwas anderes als die ET). Der Fahrzeughersteller legt ihn zusammen mit der gesamten Fahrwerksgeometrie fest.

Eine kleinere ET schiebt die Felge nach außen und verschiebt den Lenkrollradius um denselben Betrag ins Positive. Je weiter er sich von null entfernt, desto deutlicher werden die Effekte, die Fachbücher zum Fahrwerk beschreiben:

• schwergängigere Lenkung: Je größer der Lenkrollradius, desto mehr Kraft braucht das Lenken;
• mehr Rückstöße im Lenkrad, auf unebener Straße oder beim Bremsen, wenn ein Rad besser greift als das andere; neuere Autos streben dagegen einen kleinen oder sogar negativen Lenkrollradius an, um in dieser Situation stabil zu bleiben;
• ein längerer Hebelarm am Radlager, der eine seiner Lagerreihen stärker belastet.

Die Einpresstiefe geht auch in die Berechnung des Biegeversuchs ein, den die Regelung Nr. 124 für Ersatzräder vorschreibt. Bei wenigen Millimetern spüren Sie nichts; bei mehreren Zentimetern verändert das Auto seinen Charakter.

Warum schleift eine Felge?

Eine Felge hat zwei Nachbarn, und die Einpresstiefe bringt sie immer näher an den einen, während sie sie vom anderen entfernt:

• außen der Kotflügel: Wenn das Fahrwerk einfedert, in einer belasteten Kurve oder über eine Bodenwelle, und wenn Sie lenken, steigt der Reifen zur Kante des Kotflügels hin;
• innen Fahrwerk, Lenkung und Bremsen: der Stoßdämpfer, die Querlenker, die Kugelgelenke und der Bremssattel, der im Inneren der Felge sitzt.

Zur Beurteilung eines Ersatzrads legt die Regelung Nr. 124 im ungünstigen Grenzfall in der Regel einen Mindestabstand von 3 mm zu den Bremsen, 4 mm zu Fahrwerk und Lenkung und 2 mm für die Auswuchtgewichte fest. Das sind Bezugswerte für die Beurteilung eines Ersatzrads nach dieser Regelung, keine Montageregel, aber sie geben die Größenordnung an: wenige Millimeter.

Beim Bremssattel sagt die Einpresstiefe nicht alles. Zwei Felgen mit gleichem Durchmesser und gleicher ET können je nach Profil ihrer Speichen auf der Innenseite an einem großen Bremssattel vorbeigehen oder nicht. Das ist ein eigenes Maß und der Grund, warum ein Konstruktionsbüro nach der genauen Version des Autos und seiner Bremsen fragt. Auch der Reifen spielt eine Rolle: Auf derselben Felge steht ein breiterer Reifen oder einer mit runderer Flanke weiter zum Kotflügel hin heraus.

Welche Toleranz gilt für die Einpresstiefe?

Keine Vorschrift legt eine Toleranz der Einpresstiefe fest, die für alle Autos gilt. Die oft genannten „±5 mm“ beziehen sich auf keine angegebene Norm. Entscheidend sind die Grenzen des Autos selbst: Nichts berührt sich, weder bei vollem Lenkeinschlag noch bei eingefedertem Fahrwerk, und die Felge bleibt vom Kotflügel abgedeckt. Die Regeln der technischen Kontrolle nennen diese Grenzen:

• in Frankreich stuft die technische Anweisung für die Kontrolleure als schweren Mangel ein: eine Felge, die über die Karosserie hinausragt oder ein anderes Bauteil berührt, einen Reifen, der an einem starren Bauteil wie einem Kotflügel schleift oder schleifen kann, und Laufflächen, die nicht ausreichend abgedeckt sind;
• in Belgien darf die Montage anderer Felgen oder Reifen als der Serienausstattung die Spurweite laut der Kontrollstelle Autosécurité um nicht mehr als 2 % verbreitern (4 % bei einem Geländefahrzeug).

Ein schwerer Mangel erfordert eine Nachkontrolle. Unsere Seite über die technische Kontrolle bei Schmiedefelgen geht diese Punkte Land für Land durch, mit ihren Quellen.

Häufige Fehler

• Die Einpresstiefe verkehrt herum lesen. Große ET = Felge weiter innen; kleine ET = Felge weiter außen.
• ET-Werte vergleichen, ohne auf die Breite zu achten. Eine breitere Felge mit gleicher ET steht auf beiden Seiten um die Hälfte der Breitendifferenz heraus.
• Spurverbreiterungen vergessen. Eine Distanzscheibe zwischen Radnabe und Felge wirkt wie eine um ihre Stärke verringerte ET: Eine 10-mm-Distanzscheibe an einer ET45-Felge positioniert sie wie eine ET35.
• Die Einpresstiefe eines anderen Autos übernehmen. Gleicher Lochkreis heißt nicht gleiche Einpresstiefe: Radnabe, Spurweite, Bremsen und Kotflügel unterscheiden sich von Modell zu Modell, manchmal von Version zu Version.
• Die Hinterachse vergessen. Wie beim Model 3 oben haben vorne und hinten nicht immer dieselbe Breite oder dieselbe Einpresstiefe.

Wie die Einpresstiefe bei Onyx festgelegt wird

Wir bitten Sie nicht, eine ET zu wählen, und wir nennen Ihnen auch keine nebenbei im Gespräch: Ein Wert für die Einpresstiefe hat nur in Bezug auf ein bestimmtes Auto, seine Bremsen, seine Fahrzeughöhe und seine Reifen eine Bedeutung.

Der Ansatz von Onyx: Die Einpresstiefe steht im Mittelpunkt jedes Projekts für Schmiedefelgen nach Maß von Onyx Forged. Die Felgenposition, die Sie wählen („Wie bei den Serienfelgen“, „Weiter außen“ oder „Bündig mit dem Radhaus“), ist ein Wunsch zur Optik: Das Konstruktionsbüro von Onyx Forged setzt ihn in eine Einpresstiefe und bei Bedarf eine Breite um, berechnet für Ihr Auto so, wie Sie es beschrieben haben (Bremsen, Fahrwerk, Karosserie), und legt sie Ihnen vor der Bearbeitung schriftlich vor. Andere Reifen oder eine andere Fahrzeughöhe können die erreichte Position verändern.

Häufige Fragen

ET35 oder ET45: Welche sitzt weiter außen?

Die ET35. Bei gleicher Breite setzt sie die Felge 10 mm weiter nach außen als die ET45 und verbreitert die Spur an der Achse um 20 mm.

Kann man die Einpresstiefe einer Felge ändern?

Nicht bei einer vorhandenen Felge: Sie wird durch die Bearbeitung der Felgenmitte festgelegt oder durch die Montage einer mehrteiligen Felge. Eine Distanzscheibe verschiebt die Felge, ohne die Felge selbst zu verändern. Für eine andere Einpresstiefe brauchen Sie eine andere Felge.

Verändert eine Distanzscheibe die Einpresstiefe?

Sie verschiebt die Felge genau so, wie es eine um ihre Stärke kleinere Einpresstiefe täte, und verlängert den Hebelarm an der Radnabe. Die Felgen von Onyx Forged sind für die Montage ohne Distanzscheiben ausgelegt.

Kann man eine andere Einpresstiefe als die der Serienfelgen fahren?

Ja, in den Grenzen dessen, was das Auto zulässt: kein Kontakt mit Kotflügel, Fahrwerk oder Bremsen, weder bei vollem Lenkeinschlag noch bei eingefedertem Fahrwerk, und eine Felge, die vom Kotflügel abgedeckt bleibt. Das ist eine Berechnung, die für jedes Auto eigens erfolgt.

In der nächsten Lektion schließen wir das Modul zu den Abmessungen mit dem Lochkreis (LK) und der Mittenbohrung (ML) ab: wie die Felge an Ihrem Auto befestigt wird.

Lektion verfasst vom Konstruktionsbüro von Onyx Forged.

Diese Lektion gehört zur Onyx-Akademie, dem kostenlosen Kurs über Schmiedefelgen nach Maß.

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