Lochkreis (LK), Mittenbohrung (ML) und Felgen Zentrierring: So wird eine Felge befestigt

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Der Lochkreis (LK) einer Felge, zum Beispiel 5x112, gibt die Anzahl der Schraubenlöcher (5) und den Durchmesser des Kreises an, der durch ihre Mittelpunkte verläuft (112 mm). Die Mittenbohrung (ML) ist der Durchmesser des Mittellochs, zum Beispiel 66,6 mm, das über die Radnabe greift und die Felge zentriert. Der Lochkreis muss genau dem des Autos entsprechen; die Mittenbohrung muss der Radnabe entsprechen oder größer sein, mit einem Zentrierring, der den Spalt ausfüllt. Dann kommen die Radschrauben oder Radmuttern, deren Auflageform, der Bund, zu der der Felge passen muss.

Eine Felge kann die richtige Größe und die richtige Einpresstiefe haben: Wenn sie nicht genau auf die Radnabe passt, ist sie nutzlos. Hier sind die vier Maße der Befestigung, wie man sie liest und misst, und die Fehler, die teuer werden.

Was bedeutet 5x112 auf einer Felge?

Um das Mittelloch herum sind die Schraubenlöcher gleichmäßig auf einem Kreis verteilt: dem Lochkreis, dessen Durchmesser im Englischen PCD heißt (pitch circle diameter). Die Lochkreisangabe beschreibt ihn mit zwei Zahlen:

• die Anzahl der Löcher, bei einem Pkw in der Regel 4, 5 oder 6;
• der Durchmesser des Kreises, der durch die Mitte dieser Löcher verläuft, in Millimetern.

Dasselbe Maß wird auf verschiedene Arten geschrieben:

Wie misst man den Lochkreis einer Felge?

Es geht darum, den Durchmesser eines unsichtbaren Kreises zu finden, indem man zwischen Löchern misst. Bei einer geraden Lochzahl ist das einfach; bei fünf Löchern braucht es eine Rechnung.

Die Faktoren ergeben sich aus der Kreisgeometrie: 1,701 ist der Kehrwert des Sinus von 36°. Beispiel: 65,8 mm zwischen zwei benachbarten Löchern ergeben 65,8 × 1,701 = 111,9 mm, also einen Lochkreis von 112 mm. Um die Mitte der Löcher zu treffen, messen Sie vom linken Rand eines Lochs bis zum linken Rand des nächsten: Der Abstand ist derselbe wie zwischen den Mittelpunkten. Ein Messschieber ist dafür besser geeignet als ein Maßband.

Die zu erwartenden Abstände zwischen zwei benachbarten Löchern bei gängigen Fünfloch-Lochkreisen:

Vorsicht bei einer oft zu lesenden Methode: „von der Mitte eines Lochs bis zum Außenrand des gegenüberliegenden Lochs“. Bei fünf Löchern liegt keines einem anderen gegenüber, und diese Messung weicht um ein bis zwei Millimeter ab. Dabei unterscheiden sich 5x112 und 5x114,3 im Durchmesser um nur 2,3 mm: Mit dieser Methode lassen sie sich nicht auseinanderhalten. Im Zweifel bleibt die Unterlage des Fahrzeugherstellers für die genaue Version des Autos maßgeblich.

Welcher Lochkreis für mein Auto?

Der, den der Fahrzeughersteller für die genaue Version des Autos angibt. Eine Marke hat nicht einen einzigen Lochkreis: Er ändert sich von Modell zu Modell und manchmal von einer Generation desselben Modells zur nächsten. Die Tabellen „nach Marke“, die im Umlauf sind, stammen aus zusammengetragenen Datenbanken, selten aus einer Herstellerunterlage.

Hier steht, was die Hersteller selbst in ihren Katalogen für Originalzubehör schreiben, erfasst am 10. Oktober 2026:

Die Tabelle ist absichtlich kurz: Wir tragen nur ein, was eine Herstellerunterlage schwarz auf weiß angibt. Die Mittenbohrung steht insbesondere in keiner der Unterlagen europäischer Hersteller, die wir lesen konnten. Für Ihr Auto gibt es drei verlässliche Quellen: die technische Dokumentation des Fahrzeugherstellers, sein Händlernetz und die Kennzeichnungen auf der Rückseite der Serienfelge.

Wozu dient die Mittenbohrung?

Die Mittenbohrung greift über die Radnabe des Autos, das runde Teil, das in der Mitte herausragt. Hat das Loch in der Felge genau den Durchmesser der Radnabe, zentriert die Radnabe die Felge: Man spricht von einer nabenzentrierten Felge, und so ist es heute bei der großen Mehrheit der Autos und Felgen. Die Radschrauben oder Radmuttern müssen sie dann nur noch gegen ihre Anlagefläche drücken.

Früher, und bei manchen Fahrzeugen noch heute, zentrierten die Kegel- oder Kugelbunde der Radschrauben die Felge. In beiden Fällen läuft eine schlecht zentrierte Felge unrund und vibriert, vor allem bei hoher Geschwindigkeit.

Felgen-Zentrierring: Wann braucht man ihn?

Ein Zentrierring ist ein Ring aus Kunststoff oder Aluminium, der in die Mittenbohrung der Felge geschoben wird, um sie auf den Durchmesser der Radnabe zu verkleinern. Er wird bei Felgen verwendet, die weiter als die Radnabe aufgebohrt sind. Das ist üblich, wenn dieselbe Felge für mehrere Marken verkauft wird: Manche Hersteller von Schmiedefelgen liefern Zentrierringe mit, um eine Felge an mehrere Fahrzeuge anzupassen.

Eine Felge, deren Mittenbohrung genau auf den Durchmesser der Radnabe gefertigt ist, braucht keinen Zentrierring. Das gilt für eine Serienfelge und für eine Felge, die nach Maß für ein bestimmtes Auto angefertigt wird.

Radschrauben oder Radmuttern: Wie wird die Felge befestigt?

Zwei Systeme bestehen nebeneinander:

• Radschrauben, die durch die Felge gehen und in die Radnabe geschraubt werden. Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz und Porsche sprechen in ihren Unterlagen von Radschrauben; Audi nennt ihr Gewinde für den RS 6 Avant: M14 x 1,5;
• Radbolzen und Radmuttern: Gewindebolzen, die fest in der Radnabe sitzen und auf die die Muttern geschraubt werden. So ist es beim Tesla Model 3 und Model Y sowie beim Ford Mustang und Bronco.

Manche Versionen des Porsche 911 haben statt fünf Radschrauben eine einzige Zentralverschlussmutter.

Eine Felge wird nicht ein zweites Mal gebohrt, um ihr einen anderen Lochkreis zu geben: Ein nachgebohrtes Loch schwächt den Bereich, der die gesamte Kraft trägt.

Kegelbund, Kugelbund oder Flachbund: Warum ist das so wichtig?

Der Kopf der Radschraube oder die Unterseite der Radmutter liegt über eine Fläche von genau festgelegter Form auf der Felge auf: den Bund. Es gibt drei Familien:

Die Regel kennt keine Ausnahme: Der Bund der Radschraube muss dem der Felge entsprechen. Die Regelung Nr. 124 verlangt, dass das Profil der Radschrauben und Radmuttern mit der Felge kompatibel ist, und die Hersteller von Befestigungsteilen untersagen es, Formen zu mischen. Eine Kegelbundschraube in einem Loch für Kugelbund liegt nur auf einer Linie auf: Die Schraube scheint mit dem Schlüssel richtig angezogen, lockert sich dann auf der Straße, bis sich das Rad löst. Deshalb werden die Serienschrauben nicht automatisch an einer Felge eines anderen Herstellers wiederverwendet: Die Form des Bundes muss kontrolliert werden, ebenso die Länge, damit die Schraube weit genug in die Radnabe greift.

Welches Anzugsdrehmoment für eine Felge?

Das vom Fahrzeughersteller angegebene, aufgebracht mit einem Drehmomentschlüssel, über Kreuz angezogen, von einer Schraube zur gegenüberliegenden. Es unterscheidet sich von Auto zu Auto. Zwei Beispiele aus Herstellerunterlagen:

• Porsche gibt 160 Nm für die Radschrauben des 911 (Generationen 991 und 992) und des 718, 600 Nm für die Zentralverschlussmutter der Versionen an, die eine haben;
• Tesla gibt 175 Nm für die Radmuttern des Model 3 (ab 2024) und des Model Y an.

Übernehmen Sie diese Werte nicht für ein anderes Auto. Zum Drehmoment gehören drei Regeln:

• kein Fett auf den Gewinden oder den Bunden, sofern der Fahrzeughersteller es nicht vorschreibt: Es verfälscht das Anziehen;
• kein Schlagschrauber zum Abschluss: Der letzte Schritt erfolgt immer mit dem Drehmomentschlüssel;
• eine Kontrolle nach den ersten Kilometern: Die Regelung Nr. 124 verlangt vom Hersteller eines Ersatzrads, das Nachziehen nach 50 km vorzuschreiben, und manche Felgen- oder Reifenhersteller sprechen von 50 bis 100 km.

Fehler, die teuer werden

• Eine Felge mit Gewalt auf einen ähnlichen Lochkreis setzen. Eine 5x112-Felge auf einer 5x114,3-Radnabe „scheint“ zu passen, aber die Schrauben sitzen schräg.
• Den Zentrierring vergessen bei einer Felge, deren Mittenbohrung größer als die Radnabe ist.
• Die Serienschrauben wieder montieren, ohne die Form ihres Bundes und ihre Länge zu kontrollieren.
• Nach Gefühl anziehen oder mit dem Schlagschrauber, ohne mit dem Drehmoment des Fahrzeugherstellers abzuschließen.
• Distanzscheiben hinzufügen, ohne die Länge der Radschrauben zu überdenken: Eine Distanzscheibe verschiebt außerdem die Felge, wie eine kleinere Einpresstiefe.

Der Ansatz von Onyx: Bei einem Projekt nach Maß ermittelt das Konstruktionsbüro von Onyx Forged den Lochkreis und die Mittenbohrung Ihres Autos anhand seiner genauen Version, wie sie im Fahrzeugschein steht, und legt sie Ihnen vor der Bearbeitung vor. Jede Felge von Onyx Forged wird nach diesen Maßen ausgelegt: Weder Distanzscheibe noch Zentrierring sind nötig.

Häufige Fragen

Kann man eine 5x112-Felge an ein Auto mit 5x114,3 montieren?

Nein. Die beiden Kreise unterscheiden sich im Durchmesser um 2,3 mm: Die Löcher fluchten nicht mit den Befestigungspunkten, und die Felge würde schräg angezogen.

Wo steht der Lochkreis auf einer Felge?

Wenn er angegeben ist, dann auf der Rückseite der Felge, auf einer Speiche oder rund um die Anlagefläche, zum Beispiel in der Form „5x112“ oder „LK112/5“. Keine Vorschrift verlangt diese Angabe: Fehlt sie, muss er gemessen werden.

Ist ein Zentrierring Pflicht?

Sobald die Mittenbohrung der Felge größer als die Radnabe des Autos ist, ja. Bei einer Mittenbohrung mit genau dem Durchmesser der Radnabe braucht man keinen.

Verändert der Lochkreis die Position der Felge?

Nein. Der Lochkreis befestigt die Felge nur; ihre Position im Radhaus hängt von der Einpresstiefe und der Breite ab. Der Einpresstiefen-Rechner vergleicht zwei Felgen unter diesem Gesichtspunkt.

Sie haben das Modul zu den Abmessungen abgeschlossen: Sie wissen, wie man eine Felge liest, positioniert und befestigt. Weiter geht es mit dem kreativen Modul, dem Stil: Fitment, konkaves Profil und Farbe.

Lektion verfasst vom Konstruktionsbüro von Onyx Forged.

Diese Lektion gehört zur Onyx-Akademie, dem kostenlosen Kurs über Schmiedefelgen nach Maß.

Serienfelgengrößen, Auto für Auto

• Lochkreise: die Autos nach Lochkreis (LK)
• Offener Atlas der Serienfelgengrößen