Entraxe et alésage : comment la jante se fixe

• Module : Les Dimensions
• Niveau : Intermédiaire
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L'entraxe d'une jante, noté par exemple 5x112, donne le nombre de trous de fixation (5) et le diamètre du cercle qui passe par leur centre (112 mm). L'alésage est le diamètre du trou central, par exemple 66,6 mm, qui s'emboîte sur le moyeu et centre la roue. L'entraxe doit être exactement celui de la voiture ; l'alésage doit être celui du moyeu, ou plus grand avec une bague de centrage qui comble l'écart. Restent les vis ou les écrous, dont la forme d'appui, le siège, doit être celle de la jante.

Une jante peut avoir la bonne taille et le bon déport : si elle ne se fixe pas exactement sur le moyeu, elle ne sert à rien. Voici les quatre cotes de la fixation, comment les lire et les mesurer, et les erreurs qui coûtent cher.

Que veut dire 5x112 sur une jante ?

Autour du trou central, les trous de fixation sont répartis régulièrement sur un cercle : le cercle de perçage, en anglais PCD (pitch circle diameter). L'entraxe le décrit en deux nombres :

• le nombre de trous, le plus souvent 4, 5 ou 6 sur une voiture de tourisme ;
• le diamètre du cercle qui passe par le centre de ces trous, en millimètres.

La même cote s'écrit de plusieurs façons :

Comment mesurer l'entraxe d'une jante ?

Il s'agit de trouver le diamètre d'un cercle invisible en mesurant entre des trous. Avec un nombre pair de trous, c'est direct ; avec cinq, il faut un calcul.

Les coefficients viennent de la géométrie du cercle : 1,701 est l'inverse du sinus de 36°. Exemple : 65,8 mm entre deux trous voisins donnent 65,8 × 1,701 = 111,9 mm, soit un entraxe de 112 mm. Pour viser le centre des trous, mesurez du bord gauche d'un trou au bord gauche du suivant : l'écart est le même qu'entre les centres. Un pied à coulisse fait mieux qu'un mètre ruban.

Les écarts attendus entre deux trous voisins, pour les entraxes à 5 trous les plus courants :

Attention à la méthode qu'on lit souvent : « du centre d'un trou au bord extérieur du trou opposé ». Sur cinq trous, aucun n'est en face d'un autre, et cette mesure se trompe d'un à deux millimètres. Or 5x112 et 5x114,3 ne diffèrent que de 2,3 mm de diamètre : elle ne les départage pas. En cas de doute, la référence reste le document du constructeur pour la version exacte de la voiture.

Quel entraxe pour ma voiture ?

Celui que le constructeur donne pour sa version exacte. Une marque n'a pas un entraxe unique : il change d'un modèle à l'autre, et parfois d'une génération à l'autre du même modèle. Les tableaux « par marque » qui circulent viennent de bases de données compilées, rarement d'un document du constructeur.

Voici ce que des constructeurs écrivent eux-mêmes, dans leurs catalogues d'accessoires d'origine, relevés le 10 octobre 2026 :

Le tableau est court à dessein : nous n'y mettons que ce qu'un document du constructeur écrit noir sur blanc. L'alésage, en particulier, n'apparaît dans aucun des documents de constructeurs européens que nous avons pu lire. Pour votre voiture, trois sources fiables : la documentation technique du constructeur, son réseau, et les inscriptions au dos de la jante d'origine.

À quoi sert l'alésage central ?

L'alésage s'emboîte sur le moyeu de la voiture, la partie ronde qui dépasse au centre. Quand le trou de la jante a exactement le diamètre du moyeu, c'est le moyeu qui centre la roue : on dit qu'elle est centrée par le moyeu, ce que font aujourd'hui la plupart des voitures et des jantes. Les vis ou les écrous n'ont plus qu'à la plaquer contre sa face d'appui.

Autrefois, et encore sur certains véhicules, c'étaient les sièges coniques ou sphériques des vis qui centraient la roue. Dans les deux cas, une roue mal centrée tourne en faux-rond et vibre, surtout à vitesse élevée.

Bague de centrage : quand est-elle nécessaire ?

Une bague de centrage est un anneau, en plastique ou en aluminium, qui se glisse dans l'alésage de la jante pour le ramener au diamètre du moyeu. Elle sert aux jantes percées plus large que le moyeu, ce qui est courant quand une même jante est vendue pour plusieurs marques : des fabricants de jantes forgées en livrent pour adapter une jante à plusieurs véhicules.

Une jante dont l'alésage est usiné au diamètre exact du moyeu n'en a pas besoin. C'est le cas d'une jante d'origine, et d'une jante fabriquée sur mesure pour une voiture donnée.

Vis ou écrous : comment la roue est-elle serrée ?

Deux systèmes coexistent :

• des vis de roue, qui traversent la jante et se vissent dans le moyeu. Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz et Porsche parlent de vis de roue dans leurs documents ; Audi en donne le filetage pour la RS 6 Avant : M14 x 1,5 ;
• des goujons et des écrous : des tiges filetées fixées au moyeu, sur lesquelles on visse des écrous. C'est le cas des Tesla Model 3 et Model Y, et des Ford Mustang et Bronco.

Certaines versions de la Porsche 911 ont un écrou central unique au lieu de cinq vis.

On ne perce pas une jante une seconde fois pour lui donner un autre entraxe : un perçage repris affaiblit la zone qui porte tout l'effort.

Siège conique, sphérique ou plat : pourquoi c'est décisif ?

La tête de la vis, ou la base de l'écrou, s'appuie sur la jante par une surface d'une forme précise : le siège. Il en existe trois familles :

La règle ne souffre pas d'exception : le siège de la vis doit être celui de la jante. Le règlement n° 124 exige que le profil des vis et des écrous soit compatible avec la jante, et les fabricants de visserie interdisent de mélanger les formes. Une vis conique dans un perçage sphérique ne porte que sur une ligne : le serrage paraît bon à la clé, puis se relâche en roulant, jusqu'à la perte de la roue. C'est pourquoi on ne remonte pas d'office les vis d'origine sur une jante d'un autre fabricant : il faut vérifier la forme du siège, et la longueur, pour que la vis entre assez dans le moyeu.

Quel couple de serrage pour une jante ?

Celui que donne le constructeur de la voiture, appliqué avec une clé dynamométrique, en serrant en étoile, d'une vis à celle d'en face. Il varie d'une voiture à l'autre. Deux exemples tirés de documents constructeurs :

• Porsche indique 160 Nm pour les vis de roue des 911 (générations 991 et 992) et des 718, et 600 Nm pour l'écrou central des versions qui en ont un ;
• Tesla indique 175 Nm pour les écrous des Model 3 (2024 et suivantes) et Model Y.

Ne recopiez pas ces valeurs pour une autre voiture. Trois règles complètent le couple :

• pas de graisse sur les filets ni sur les sièges, sauf si le constructeur la prescrit : elle fausse le serrage ;
• pas de pistolet pour finir : on termine toujours à la clé dynamométrique ;
• un contrôle après les premiers kilomètres : le règlement n° 124 demande au fabricant d'une roue de remplacement de prescrire un nouveau serrage après 50 km, et des fabricants de jantes ou de pneus parlent de 50 à 100 km.

Les erreurs qui coûtent cher

• Forcer une jante sur un entraxe voisin. Une jante en 5x112 sur un moyeu en 5x114,3 « semble » entrer, mais les vis travaillent de travers.
• Oublier la bague de centrage sur une jante dont l'alésage est plus grand que le moyeu.
• Remonter les vis d'origine sans vérifier la forme de leur siège et leur longueur.
• Serrer au jugé ou au pistolet, sans finir au couple du constructeur.
• Ajouter des cales sans revoir la longueur des vis : une cale déplace aussi la roue, comme un déport plus petit.

L'approche Onyx — Lors d'un projet sur-mesure, notre bureau d'études établit l'entraxe et l'alésage de votre voiture d'après sa version exacte, que précise la carte grise, et vous les présente avant l'usinage. Chaque jante Onyx Forged est conçue selon ces cotes : aucune cale ni bague de centrage n'est nécessaire.

Questions fréquentes

Peut-on monter une jante 5x112 sur une voiture en 5x114,3 ?

Non. Les deux cercles diffèrent de 2,3 mm de diamètre : les trous ne tombent pas en face des fixations, et la roue serait serrée de travers.

Où est marqué l'entraxe sur une jante ?

Quand il est marqué, c'est au dos de la jante, sur une branche ou autour de la zone de fixation, sous la forme « 5x112 » ou « LK112/5 » par exemple. Aucun texte ne l'impose : sinon, il se mesure.

Une bague de centrage est-elle obligatoire ?

Dès que l'alésage de la jante est plus grand que le moyeu de la voiture, oui. Avec un alésage au diamètre exact du moyeu, elle n'a pas lieu d'être.

L'entraxe change-t-il la position de la roue ?

Non. L'entraxe ne fait que fixer la roue ; sa position dans l'aile dépend du déport et de la largeur. Le calculateur de déport compare deux jantes de ce point de vue.

Vous avez terminé le module sur les dimensions : vous savez lire une jante, placer une roue et la fixer. Place au module le plus créatif, le style : fitment, concavité et couleur.

Leçon rédigée par le bureau d'études Onyx Forged.

Cette leçon fait partie de l'Académie Onyx, le parcours pédagogique gratuit consacré à la jante forgée sur-mesure.

Les pages citées

• Jantes Audi
• Jantes Volkswagen
• Jantes Mercedes
• Jantes Porsche
• Jantes Tesla
• Jantes Tesla Model 3
• Jantes Tesla Model Y
• Jantes Porsche 911