Rozstaw śrub (PCD) i otwór centralny (CB): jak mocuje się felgę

• Moduł: Wymiary
• Poziom: Średnio zaawansowany
• Czas czytania: 9 min

Rozstaw śrub (PCD) felgi, zapisywany na przykład jako 5x112 (po angielsku) , podaje liczbę otworów na śruby (5) i średnicę okręgu przechodzącego przez ich środki (112 mm). Otwór centralny (CB) to średnica otworu w środku felgi, na przykład 66,6 mm, który nasuwa się na piastę i centruje felgę. Rozstaw śrub musi być dokładnie taki jak w samochodzie; otwór centralny felgi musi odpowiadać piaście albo być większy, z pierścieniem centrującym, który wypełnia luz. Dalej są śruby lub nakrętki, których powierzchnia oporowa, czyli gniazdo, musi mieć kształt gniazda felgi.

Felga może mieć właściwy rozmiar i właściwe ET (odsadzenie) (po angielsku): jeżeli nie pasuje dokładnie do piasty, jest bezużyteczna. Oto cztery wymiary mocowania, sposób ich odczytu i pomiaru oraz błędy, które drogo kosztują.

Co oznacza 5x112 na feldze?

Wokół otworu centralnego otwory na śruby są rozmieszczone równomiernie na okręgu: to okrąg podziałowy, którego średnica to PCD (pitch circle diameter). Rozstaw śrub opisuje go dwiema liczbami:

• liczbą otworów, w samochodach osobowych zwykle 4, 5 lub 6;
• średnicą okręgu przechodzącego przez środki tych otworów, w milimetrach.

Ten sam wymiar zapisuje się na kilka sposobów:

Jak zmierzyć rozstaw śrub felgi?

Chodzi o znalezienie średnicy niewidocznego okręgu na podstawie pomiaru między otworami. Przy parzystej liczbie otworów jest to proste; przy pięciu trzeba policzyć.

Współczynniki wynikają z geometrii okręgu: 1,701 to odwrotność sinusa 36°. Przykład: 65,8 mm między dwoma sąsiednimi otworami daje 65,8 × 1,701 = 111,9 mm, czyli rozstaw śrub 112 mm. Aby trafić w środki otworów, proszę mierzyć od lewej krawędzi jednego otworu do lewej krawędzi następnego: odległość jest taka sama jak między środkami. Suwmiarka sprawdza się tu lepiej niż taśma miernicza.

Oczekiwane odległości między dwoma sąsiednimi otworami dla popularnych rozstawów pięciootworowych:

Uwaga na często powtarzaną metodę: „od środka jednego otworu do zewnętrznej krawędzi otworu przeciwległego”. Przy pięciu otworach żaden nie leży naprzeciw innego, a ten pomiar daje błąd od jednego do dwóch milimetrów. Tymczasem 5x112 i 5x114,3 różnią się średnicą o 2,3 mm: ta metoda ich nie rozróżni. W razie wątpliwości punktem odniesienia pozostaje dokument marki samochodu dla dokładnej wersji pojazdu.

Jaki rozstaw śrub do mojego samochodu?

Ten, który marka samochodu podaje dla jego dokładnej wersji. Marka nie ma jednego rozstawu śrub: zmienia się on od modelu do modelu, a czasem od generacji do generacji tego samego modelu. Krążące tabele „według marki” pochodzą z kompilowanych baz danych, rzadko z dokumentu marki samochodu.

Oto co marki samochodów same podają w swoich katalogach oryginalnych akcesoriów, sprawdzonych 10 października 2026:

Tabela jest celowo krótka: umieszczamy w niej wyłącznie to, co dokument marki samochodu podaje czarno na białym. Otworu centralnego nie podaje w szczególności żaden z dokumentów europejskich marek samochodów, do których mieliśmy dostęp. Dla Państwa samochodu są trzy pewne źródła: dokumentacja techniczna marki samochodu, jej sieć autoryzowanych dealerów i oznaczenia na tylnej stronie felgi oryginalnej.

Do czego służy otwór centralny felgi?

Otwór centralny nasuwa się na piastę samochodu, czyli okrągłą część wystającą pośrodku. Kiedy otwór w feldze ma dokładnie średnicę piasty, to piasta centruje felgę: mówi się wtedy o feldze centrowanej na piaście (hub-centric), i tak działa dziś większość samochodów i felg. Śruby lub nakrętki mają wtedy wyłącznie za zadanie docisnąć ją do powierzchni przylgowej.

Dawniej, a w niektórych pojazdach nadal, felgę centrowały stożkowe lub kuliste gniazda śrub. W obu przypadkach źle wycentrowana felga ma bicie i wibruje, zwłaszcza przy dużej prędkości.

Pierścień centrujący: kiedy jest potrzebny?

Pierścień centrujący to pierścień z tworzywa sztucznego lub aluminium, który wsuwa się w otwór centralny felgi, aby zmniejszyć go do średnicy piasty. Stosuje się go w felgach z otworem większym niż piasta, co jest częste, gdy ta sama felga jest sprzedawana do kilku marek: niektórzy wytwórcy felg kutych dołączają takie pierścienie, aby dopasować jedną felgę do kilku pojazdów.

Felga, której otwór centralny jest obrobiony dokładnie na średnicę piasty, go nie potrzebuje. Tak jest w przypadku felgi oryginalnej i felgi wykonanej na zamówienie do konkretnego samochodu.

Śruby czy nakrętki: jak dokręca się felgę?

Istnieją dwa systemy:

• śruby kół, które przechodzą przez felgę i wkręcają się w piastę. Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz i Porsche mówią w swoich dokumentach o śrubach kół; Audi podaje ich gwint dla RS 6 Avant: M14 x 1,5;
• szpilki i nakrętki: gwintowane trzpienie zamocowane w piaście, na które nakręca się nakrętki. Tak jest w Tesli Model 3 i Model Y oraz w Fordzie Mustangu i Bronco.

Niektóre wersje Porsche 911 mają zamiast pięciu śrub jedną nakrętkę centralną (centre-lock).

Felgi nie nawierca się drugi raz, aby nadać jej inny rozstaw śrub: ponownie nawiercony otwór osłabia strefę, która przenosi całą siłę.

Gniazdo stożkowe, kuliste czy płaskie: dlaczego to takie ważne?

Łeb śruby lub podstawa nakrętki opiera się o felgę powierzchnią o ściśle określonym kształcie: to gniazdo. Są trzy rodziny:

Ta zasada nie zna wyjątków: gniazdo śruby musi odpowiadać gniazdu felgi. Regulamin nr 124 EKG ONZ wymaga, aby profil śrub i nakrętek pasował do felgi, a wytwórcy elementów złącznych zabraniają mieszania kształtów. Śruba stożkowa w otworze kulistym opiera się tylko na linii: śruba wydaje się prawidłowo dokręcona kluczem, a potem luzuje się w czasie jazdy, aż do odpadnięcia koła. Dlatego oryginalnych śrub nie zakłada się automatycznie do felgi innej marki: trzeba sprawdzić kształt gniazda, a także długość, aby śruba wchodziła wystarczająco głęboko w piastę.

Jaki moment dokręcania felgi?

Ten, który podaje marka samochodu, przyłożony kluczem dynamometrycznym, z dokręcaniem na krzyż, od jednej śruby do przeciwległej. Zmienia się on w zależności od samochodu. Dwa przykłady z dokumentów marek samochodów:

• Porsche podaje 160 Nm dla śrub kół 911 (generacje 991 i 992) i 718 oraz 600 Nm dla nakrętki centralnej w wersjach, które ją mają;
• Tesla podaje 175 Nm dla nakrętek Modelu 3 (od 2024) i Modelu Y.

Proszę nie przenosić tych wartości na inny samochód. Z momentem dokręcania wiążą się trzy zasady:

• bez smaru na gwintach i gniazdach, chyba że zaleca go marka samochodu: smar zafałszowuje dokręcenie;
• bez klucza udarowego na koniec: zawsze kończy się kluczem dynamometrycznym;
• kontrola po pierwszych kilometrach: Regulamin nr 124 EKG ONZ nakłada na wytwórcę felgi zamiennej obowiązek zalecenia ponownego dokręcenia po 50 km, a niektórzy wytwórcy felg lub opon mówią o 50 do 100 km.

Kosztowne błędy

• Zakładanie na siłę felgi o podobnym rozstawie śrub. Felga 5x112 na piaście 5x114,3 „wydaje się” pasować, ale śruby wchodzą krzywo.
• Pominięcie pierścienia centrującego w feldze, której otwór centralny jest większy niż piasta.
• Ponowne założenie oryginalnych śrub bez sprawdzenia kształtu ich gniazda i ich długości.
• Dokręcanie „na wyczucie” lub kluczem udarowym, bez dokończenia z momentem podanym przez markę samochodu.
• Dodanie dystansów bez sprawdzenia długości śrub: dystans przesuwa też felgę, jak mniejsze ET (odsadzenie) (po angielsku).

Podejście Onyx Forged: w projekcie na zamówienie biuro konstrukcyjne Onyx Forged ustala rozstaw śrub (PCD) i otwór centralny (CB) Państwa samochodu na podstawie jego dokładnej wersji, takiej jak w dowodzie rejestracyjnym, i przedstawia je Państwu przed obróbką. Każda felga Onyx Forged jest projektowana według tych wymiarów: nie są potrzebne ani dystanse, ani pierścienie centrujące.

Pytania i odpowiedzi

Czy felgę 5x112 można założyć w samochodzie 5x114,3?

Nie. Oba okręgi różnią się średnicą o 2,3 mm: otwory nie pokrywają się z mocowaniami, a felga byłaby dokręcona krzywo.

Gdzie na feldze jest oznaczony rozstaw śrub?

Jeżeli jest oznaczony, to na tylnej stronie felgi, na ramieniu lub wokół powierzchni montażowej, na przykład w postaci „5x112” lub „LK112/5”. Żaden przepis tego nie wymaga: w przeciwnym razie trzeba go zmierzyć.

Czy pierścień centrujący jest obowiązkowy?

Tak, jeżeli otwór centralny felgi jest większy niż piasta samochodu. Przy otworze centralnym o dokładnej średnicy piasty pierścień nie jest potrzebny.

Czy rozstaw śrub zmienia położenie felgi?

Nie. Rozstaw śrub służy wyłącznie do mocowania felgi; jej położenie w nadkolu zależy od ET (odsadzenia) (po angielsku) i szerokości. Kalkulator ET (po angielsku) porównuje pod tym względem dwie felgi.

Ukończyli Państwo moduł o wymiarach: wiedzą Państwo, jak odczytać oznaczenia felgi (po angielsku), jak ją ustawić i jak ją zamocować. Teraz moduł bardziej twórczy, o stylu: fitment, wklęsły profil i kolor.

Lekcję przygotowało biuro konstrukcyjne Onyx Forged.

Ta lekcja jest częścią Akademii Onyx Forged (po angielsku), ogólnodostępnego kursu o felgach kutych na zamówienie.

Oryginalne rozmiary felg, samochód po samochodzie

• Rozstawy śrub: samochody według rozstawu śrub (PCD) (po angielsku)
• Otwarty atlas oryginalnych rozmiarów felg (po angielsku)