Forgé, coulé ou flow forming : ce que l'on achète à budget égal
Une jante coulée est obtenue en versant de l'aluminium liquide dans un moule ; une jante flow forming garde un centre coulé, mais son tonneau, la partie qui porte le pneu, est roulé à chaud sur un mandrin ; une jante forgée est mise en forme à l'état solide sous presse, puis usinée. L'alliage forgé courant n'est pas plus léger au centimètre cube que l'alliage coulé, mais sa limite d'élasticité est plus haute (270 contre 200 MPa), ce qui permet d'employer moins de matière à résistance égale. Un revendeur situe le jeu de 4, tous diamètres confondus, entre 300 et 1 200 € en coulé, 600 et 1 600 € en flow forming, 1 400 et plus de 4 000 € en forgé ; nos jeux forgés de 20 pouces coûtent 3 300 € en monobloc et 4 400 € en 2 pièces, TVA de 20 % incluse pour une livraison en France métropolitaine.
Les trois procédés en un tableau
| Coulée | Flow forming | Forgée | |
|---|---|---|---|
| Procédé | aluminium liquide dans un moule, par exemple en basse pression | centre coulé ; tonneau chauffé, roulé et étiré sur un mandrin | lopin d'aluminium mis en forme sous presse à l'état solide, puis usiné |
| Alliage courant | A356-T6, alliage de fonderie aluminium-silicium-magnésium | celui de la pièce coulée | 6061-T6, alliage aluminium-magnésium-silicium (le nôtre) |
| Densité de l'alliage | 2,6 g/cm³ | celle de l'alliage coulé | 2,7 g/cm³ |
| Résistance à la traction | 270 MPa | non publiée de façon comparable | 310 MPa |
| Limite d'élasticité | 200 MPa | non publiée de façon comparable | 270 MPa |
| Allongement à la rupture | 6 % | non publié de façon comparable | 10 % |
| Endurance en fatigue | 90 MPa | non publiée de façon comparable | 96 MPa |
| Défaut que le procédé doit maîtriser | porosité de retrait (retassure) | ceux du centre coulé | fissures de surface (tapures) si le refroidissement après forgeage n'est pas contrôlé |
| Fourchette d'un revendeur, jeu de 4, tous diamètres | 300 à 1 200 € | 600 à 1 600 € | 1 400 à 4 000 € et plus |
Les valeurs d'alliage sont des valeurs typiques de la base MakeItFrom, pour l'A356.0-T6 et le 6061-T6. Ce sont des valeurs de matière, pas des mesures faites sur une jante, ni des valeurs garanties. Le défaut de forge est décrit par Wikipédia, « Forgeage ». Les fourchettes de prix sont celles que publie le revendeur 1max2fun pour des marques allemandes et italiennes, hors pneus et montage ; des offres précises sont comparées plus bas et dans notre page sur les prix.
La jante coulée
L'aluminium fondu remplit un moule, puis se solidifie. Les jantes de série sont notamment produites par moulage basse pression, en alliage A356. Une étude industrielle publiée en 2020 dans la revue Metals en décrit le procédé.
Le défaut que ce procédé doit maîtriser est la porosité de retrait. Les retassures sont des vides laissés par le retrait du métal pendant qu'il se solidifie. La même étude a mesuré la taille et l'emplacement de cette porosité dans des jantes produites, selon la température du moule.
Ce que l'on achète : le dessin et les dimensions du catalogue, dans la fourchette de prix la plus basse des trois procédés.
La jante flow forming
On part d'une jante coulée. Montée sur un mandrin, elle tourne pendant qu'un brûleur chauffe le tonneau et qu'un galet presse et étire le métal pour former la jante. Yamaha décrit ce procédé pour ses jantes SpinForged. Enkei présente son procédé MAT comme l'association d'une jante coulée d'une pièce et d'un formage du tonneau par rotation (Enkei).
Le centre, c'est-à-dire les branches et le moyeu, reste donc une pièce coulée. Seul le tonneau est travaillé. Les fabricants qui emploient ce procédé annoncent un tonneau plus résistant. Nous n'avons pas trouvé de valeurs publiques comparables d'un fabricant à l'autre, et nous n'en inventons pas.
Ce que l'on achète : souvent un dessin du catalogue, parfois avec un déport ou un entraxe usinés à la demande. Par exemple, pour la Concaver CVR6 en 20×9, un déport de 21 à 51, facturé 20 € de plus par jante, et un entraxe de 108 à 130 mm (BPS Racing).
La jante forgée
Le forgeage met le métal en forme à l'état solide. Il remplace la structure de solidification par une structure fibreuse, qui améliore les propriétés mécaniques dans le sens de la déformation. Il ne donne pas des formes aussi complexes que le moulage : le dessin de la jante sort de l'usinage. Il a aussi son défaut à maîtriser : après forgeage, la pièce doit être refroidie de façon contrôlée, pour éviter des fissures de surface, les tapures (Wikipédia, « Forgeage »).
Pour nos jantes, un bloc d'aluminium 6061-T6 est forgé, puis usiné en CNC 5 axes aux cotes de votre véhicule. Les étapes, de l'accord sur les cotes à la livraison, sont détaillées dans notre page sur le délai.
Le forgé se décline en trois constructions :
- le monobloc, d'un seul bloc ;
- la 2 pièces, un centre forgé et un tonneau assemblés ;
- la 3 pièces, un centre pris entre un tonneau extérieur et un tonneau intérieur.
Ce que l'on achète : selon le vendeur, un dessin du catalogue aux dimensions choisies, ou des jantes dont la largeur, le déport, l'entraxe et l'alésage sont faits sur mesure.
Ce que disent les chiffres de l'alliage
- La densité ne fait pas la légèreté. Le 6061-T6 (2,7 g/cm³) n'est pas plus léger au centimètre cube que l'A356-T6 (2,6 g/cm³). Une jante forgée pèse moins quand elle contient moins de matière.
- La limite d'élasticité permet d'en mettre moins. 270 MPa contre 200 MPa : le 6061-T6 supporte 35 % de contrainte de plus avant de se déformer durablement. À charge égale, les sections peuvent être plus fines.
- L'allongement dit comment la pièce cède. 10 % contre 6 % : le 6061-T6 se déforme davantage avant de rompre.
- En fatigue, les deux alliages sont proches : 96 MPa contre 90 MPa. Entre deux jantes, l'écart tient alors au dessin, aux épaisseurs et aux défauts internes, comme la porosité de retrait du moulage.
Le poids : pas de pourcentage unique
On lit souvent qu'une jante forgée pèse un certain pourcentage de moins qu'une jante coulée. Nous ne publions pas de pourcentage unique. L'écart dépend du diamètre, de la largeur et du dessin des branches, et un chiffre unique serait faux pour la plupart des jantes.
Pour comparer, demandez la masse d'une jante, à diamètre et largeur égaux, pour les modèles que vous hésitez à acheter.
À budget égal, que choisir ?
Les fourchettes du revendeur, puis des offres précises en 20 pouces, relevées le 3 octobre 2026 :
| Procédé | Fourchette d'un revendeur, jeu de 4, tous diamètres | Offres relevées en 20 pouces, jeu de 4 | Ce que l'on achète |
|---|---|---|---|
| Coulée | 300 à 1 200 € | aucune relevée | le dessin et les dimensions du catalogue |
| Flow forming | 600 à 1 600 € | 2 559,96 € (BPS Racing, déport 20 ; + 20 € la jante pour un déport usiné) | un tonneau formé sur un centre coulé ; un dessin du catalogue, parfois avec un déport ou un entraxe usinés |
| Forgé | 1 400 à 4 000 € et plus | 2 120 $ (Forza Performance, prix en dollars, TVA et droits européens non précisés) ; 3 300 € (notre monobloc, TVA incluse pour une livraison en France métropolitaine) ; 4 007,52 € TTC (Autojantes) ; 4 400 € (notre 2 pièces, mêmes conditions) | un lopin forgé puis usiné ; selon le vendeur, un dessin du catalogue ou des cotes sur mesure |
Ces repères se recouvrent. Entre 1 400 et 1 600 €, les fourchettes du flow forming et du forgé se chevauchent. Le jeu flow forming relevé en 20 pouces (2 559,96 €) coûte plus que la fourchette du revendeur pour ce procédé, et plus que la borne basse du forgé. Le procédé ne fixe donc pas seul le prix : la marque, le diamètre, la largeur, les options et les conditions de vente comptent aussi. Les conditions de chaque offre (cotes, rendu, délai, garantie) sont comparées dans notre page sur les prix.
Notre lecture :
- Si le dessin du catalogue vous convient et que l'usage est routier, une jante coulée ou flow forming d'une marque établie répond au besoin pour moins cher. Vérifiez que sa dimension de pneu est prévue pour votre véhicule : voir contrôle technique et carte grise.
- Le forgé se justifie quand vous voulez des cotes exactes (largeur, déport), un dessin ou une finition précis, ou moins de matière à résistance égale.
- Il demande un délai de livraison : 4 à 8 semaines ouvrées, transport compris, pour nos jantes.
- La 2 pièces coûte plus que le monobloc à diamètre égal. Elle élargit la plage de largeurs et de déports, et sa profondeur de lèvre s'ajuste (2 pièces). Le 3 pièces se chiffre sur devis (3 pièces).
Avant de payer un jeu forgé, comparez les vendeurs sur ce qu'ils écrivent : alliage, procédé, cotes, délai, garantie, facture. C'est l'objet des 12 vérifications avant de choisir un fabricant. Pour chiffrer un projet : le configurateur.
Sources
- MakeItFrom, A356.0-T6 et 6061-T6 : densité, résistance à la traction, limite d'élasticité, allongement, endurance en fatigue (valeurs typiques).
- Metals, 2020, 10(5), 563 : moulage basse pression de jantes en A356, porosité de retrait.
- Wikipédia, « Défaut de moulage », section sur les retassures, et « Forgeage » : structure fibreuse, tapures.
- Yamaha Motor, SpinForged Wheels et Enkei, procédé MAT : description du flow forming par ceux qui l'emploient.
- Prix : 1max2fun, BPS Racing, Forza Performance, Autojantes, et notre grille des prix.
Toutes ces pages ont été consultées le 3 octobre 2026.
Rédigé par le bureau d'études Onyx Forged. Mis à jour le .