Jantes forgées sur mesure pour BMW M5 F90 (2017-2023)

Un code « F », un entraxe « G » : la M5 F90 est en 5x112

C'est le contre-exemple qui met en défaut la règle que tout le monde retient sur les forums. On répète que les BMW à châssis F sont en 5x120 et celles à châssis G en 5x112 ; la M5 F90 porte une lettre F et se fixe pourtant en 5x112. L'explication tient à la plateforme : la F90 dérive de la Série 5 G30, pas de la F10 qui la précède — et la F10, elle, est bien en 5x120. La lettre du code générationnel n'est donc pas un indicateur fiable de l'entraxe ; la plateforme l'est. Le X5 M rejoue exactement la même partition : F85 en 5x120, F95 en 5x112.

La première M5 à quatre roues motrices

La F90 inaugure la transmission M xDrive sur la M5, avec un mode propulsion débrayable. Cela change ce qu'on demande à la roue avant, qui doit désormais transmettre en plus de diriger et de freiner. Les efforts encaissés par le voile avant ne sont plus ceux d'une M5 propulsion, et le dimensionnement ne se transpose pas depuis la génération précédente. C'est un point que nous traitons au relevé : sur une F90, l'avant n'est pas une roue de guidage, c'est une roue motrice qui dirige aussi.

Deux diamètres d'origine, et des déports qui ne se confondent pas

En 19 pouces, la F90 sort en 9,5J à l'avant avec un déport de 26 mm, chaussé de 275/40 ZR19, et en 10,5J à l'arrière, en 285/40 ZR19. Le 20 pouces conserve les mêmes largeurs, avec un déport de 28 mm à l'avant comme à l'arrière, en 275/35 ZR20 et 285/35 ZR20. Deux millimètres d'écart à l'avant entre les deux montes : c'est peu, c'est exactement le genre de détail qu'une fiche générique « M5 » écrase, et c'est ce qui décide de l'affleurement d'aile.

Une grande berline : la masse non suspendue coûte deux fois

Une M5 F90 est longue, large et lourde, et elle sert autant à traverser un pays qu'à accélérer fort. Sur ce type de voiture, chaque kilogramme retiré à la roue est repris deux fois : une fois en inertie de rotation, une fois en masse que l'amortissement doit contrôler sur les raccords d'autoroute. Le forgeage haute pression d'un lingot de 6061-T6 aligne le grain du métal dans le sens des contraintes et supprime la porosité du coulé ; à charge admissible égale, on retire de la matière là où elle ne travaille pas. Sur une berline de ce gabarit, ce n'est pas un raffinement, c'est ce qui rend le grand diamètre supportable au quotidien.

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