En bref. Une jante multi-entraxe, ou à double perçage, porte deux séries de trous de fixation, par exemple 5x100 et 5x112, pour qu'un même modèle aille sur des voitures de marques différentes. Elle n'est pas dangereuse par principe, mais elle se paie deux fois. En matière : dans notre calcul en 5x100 + 5x112, il reste environ 18 mm de métal entre deux trous voisins de 15 mm, contre 51 mm avec un seul perçage. En centrage : l'alésage suit le plus gros moyeu visé, donc les autres voitures roulent avec une bague. Seul l'essai de fatigue de la jante, montée avec l'entraxe de la voiture, dit si cette perte de matière est compensée : une jante à double perçage se juge sur ses papiers d'essai pour votre voiture.
Pourquoi certaines jantes ont deux entraxes
L'entraxe se note en nombre de trous et diamètre du cercle de leurs centres : 5x112, cinq trous sur 112 mm. La leçon Entraxe et centrage le montre en schémas, et notre guide de l'entraxe par marque dit quelles marques utilisent quoi.
Pour un fabricant de jantes de rechange, percer deux cercles sur le même voile couvre deux familles de voitures avec une seule référence. C'est un choix de catalogue, pas un progrès technique : le centrage, le déport et la charge restent ceux d'une seule jante.
L'association des fabricants européens de roues (EUWA) pose la règle de départ dans sa fiche ES 1.02 (mai 2011, point 2.1, traduction de nos soins) : pour fonctionner correctement, « le disque de roue doit correspondre exactement au moyeu de l'essieu du véhicule », par le diamètre du trou central, le diamètre des trous de fixation, leur nombre et leur forme, et le déport. Une jante à double perçage peut respecter le nombre et le diamètre des trous pour deux voitures ; elle ne peut avoir qu'un alésage et qu'un déport.
Ce que le second perçage enlève : notre calcul
Sur une jante à cinq trous, les trous d'un même entraxe sont séparés de 72°. Pour en loger cinq autres, le fabricant les place à mi-chemin, à 36° des premiers (45° sur une jante à quatre trous). Il n'a pas le choix : posés au même angle, un trou du cercle de 112 mm et un trou du cercle de 114,3 mm n'auraient que 1,15 mm entre leurs centres, la moitié de l'écart des diamètres, et se confondraient.
Nous avons calculé la distance entre deux trous voisins avec la loi des cosinus, d = √(r1² + r2² − 2 × r1 × r2 × cos α), r1 et r2 étant les rayons des deux cercles et α l'angle qui les sépare. Pour la matière restante, nous avons pris un trou de 15 mm de diamètre : c'est une hypothèse de calcul, le vrai diamètre dépend de la visserie et de la jante, et un fraisage conique ou sphérique élargit le trou à sa surface.
| Perçage | Angle entre trous voisins | Distance entre centres | Matière entre les bords (trou de 15 mm, hypothèse) |
|---|---|---|---|
| 5x112 seul | 72° | 65,8 mm | 50,8 mm |
| 5x100 + 5x112 | 36° | 33,2 mm | 18,2 mm |
| 5x108 + 5x114,3 | 36° | 34,5 mm | 19,5 mm |
| 5x112 + 5x114,3 | 36° | 35,0 mm | 20,0 mm |
| 4x100 seul | 90° | 70,7 mm | 55,7 mm |
| 4x98 + 4x100 | 45° | 37,9 mm | 22,9 mm |
Avec deux entraxes, la bande de métal entre deux trous perd de 59 à 64 % de sa largeur par rapport au même perçage seul (52,2 mm en 5x114,3 seul), dans la zone qui reçoit le serrage et transmet les efforts du virage au moyeu.
Le calcul ne dit pas si la jante casse : elle peut avoir un voile plus épais autour des trous, et nous ne connaissons pas les plans des jantes vendues ainsi. La réponse vient de l'essai de fatigue de cette jante ; l'EUWA rappelle où regarder ensuite : parmi les défauts qui imposent le remplacement d'une roue, elle cite « toute fissure sur la face du disque de roue, particulièrement dans la zone des trous de fixation et des trous de ventilation » (ES 1.09, point 2.3).
Le centrage : un alésage pour le plus gros moyeu
Une jante ne se pose que si son trou central, l'alésage, est au moins aussi large que le moyeu. Une jante qui vise deux familles de voitures doit donc prendre l'alésage du plus gros moyeu, et toutes les autres voitures se retrouvent avec un jeu autour du leur.
Les documents d'homologation délivrés par le Kraftfahrt-Bundesamt, l'autorité allemande des véhicules, en donnent un exemple réel. Un même type de jante de rechange en 7Jx17 y existe en plusieurs variantes, chacune percée pour un seul entraxe, avec son propre alésage : la variante L1 en 5/114,3/67,1 et la variante V7 en 5/100/57,1. Si un seul voile devait porter ces deux entraxes, son alésage serait d'au moins 67,1 mm, et sur la voiture à moyeu de 57,1 mm il resterait 10 mm d'écart de diamètre, 5 mm de chaque côté, à combler par une bague de centrage.
L'EUWA décrit deux modes de centrage (ES 1.02, points 2.2 et 2.3). Par le moyeu, les roues sont faites à tolérance réduite pour être centrées avec précision et transmettre la charge au moyeu. Par les vis, la roue s'en remet aux goujons, par des trous fraisés coniques ou sphériques, et l'écrou ou la vis doit correspondre exactement au fraisage. Une jante multi-entraxe à grand alésage est centrée par les vis, sauf si une bague reprend le centrage par le moyeu.
Le règlement ONU n° 124 a prévu la bague dans ses papiers : dans l'exemple de tableau d'information que la roue doit accompagner (annexe 10, point 1.5), une colonne s'intitule « Marquage de l'anneau central », à côté du diamètre de perçage, du nombre de trous et du diamètre de l'alésage central. Notre guide de la bague de centrage explique son rôle : elle centre la roue, elle ne la serre pas, et, dans son calcul pour un ensemble roue et pneu de 20 kg, 1 mm de décentrage pèse comme un balourd de 100 g sur la jante.
Les essais de fatigue qui comptent
Deux essais de fatigue reproduisent ce qu'une jante subit en roulant, et un essai de choc reproduit le trottoir. Ce sont eux qui disent si la matière laissée entre les trous suffit.
| Règlement ONU n° 124 (version française, JO de l'UE du 27/12/2006) | Norme japonaise JWL (MLIT, annexe 2, version du 07/07/2008) | |
|---|---|---|
| Essai de flexion rotative (virage) | moment M = S × Fv × (µ × rdyn + d), S = 2,0, µ = 0,9 ; pour une roue en alliage de voiture, 2,0 × 10⁵ cycles à 75 % du moment et 1,8 × 10⁶ cycles à 50 % (annexe 6, point 3) | moment M = Sm × F × (µ × r + d), Sm = 1,5, µ = 0,7 ; au moins 100 000 tours, ou 50 000 si Sm est porté à 1,8 (certains alliages d'aluminium en tôle) ou à 2,0 (alliages d'aluminium moulés ou forgés) (point 2.1) |
| Montage pour l'essai | un bras de chargement avec un rebord « ayant le même diamètre de perçage que le véhicule auquel la roue est destinée » ; vis serrées au couple du constructeur du véhicule, resserrées après environ 10 000 cycles | fixée « dans le même état que sur le véhicule » (point 2.1.2.2, traduction de nos soins) |
| Essai de roulement (ligne droite) | charge = 2,5 × la charge maximale de la roue, 2 000 km sur tambour (annexe 7) | charge = 2,25 × F (2,5 permis pour l'avant), au moins 500 000 tours (point 2.2) |
| Critères | aucune fissure ; perte de couple de serrage des fixations de 30 % au plus | aucune fissure, déformation notable ni desserrage anormal des écrous ou des vis (point 3) |
| Essai de choc | si possible, la direction du choc ne doit pas coïncider avec la ligne entre un trou de fixation et le centre de la roue ; sur un rayon, choisir celui qui est le plus près du trou de boulon (annexe 8) | masse D = 0,6 W + 180 kg tombant de 230 mm sur le rebord, axe incliné de 13° (point 2.3) |
| Ce qu'il dit d'une jante à plusieurs entraxes | rien de nommé ; pour une gamme de types, un essai court et un essai long au plus petit diamètre de perçage, autant au plus grand, contre deux et deux pour un diamètre unique, et les versions à plus grand alésage central doivent être incluses dans l'essai (annexe 6, point 4) ; même logique pour le choc (annexe 8, point 4) | rien |
Les deux textes essaient la jante montée comme sur la voiture : un essai fait sur un entraxe ne dit rien de l'autre. Le règlement n° 124 cite les trous de fixation parmi les caractéristiques essentielles d'un type de roue (paragraphe 2.2.4) ; un même numéro d'homologation peut pourtant regrouper des variantes de perçages différents, comme le montrent les papiers allemands ci-dessous, et c'est alors l'annexe 6 qui fait essayer le plus petit et le plus grand. Nous n'avons pas lu de rapport d'essai d'une jante portant deux entraxes à la fois : nous ne pouvons pas dire comment un service technique la traite en pratique.
Pour les États-Unis, SAE J2530 est la pratique recommandée des jantes de rechange « destinées à un usage routier normal sur les voitures particulières, les utilitaires légers et les véhicules polyvalents » (révision de septembre 2021, traduction de nos soins). Nous n'en avons lu que la page de présentation, muette sur les jantes à plusieurs entraxes.
Une variante, un entraxe : ce que montrent les papiers d'une jante de rechange
Les deux documents d'homologation du Kraftfahrt-Bundesamt déjà cités montrent comment un fabricant de jantes de rechange décline un même dessin : un numéro d'homologation, plusieurs variantes, chacune avec un seul perçage, son déport, sa charge et sa visserie. Nous avons calculé, avec la formule de l'annexe 6 du règlement n° 124, le moment de flexion de l'essai pour chacune.
| Variante L1 | Variante V7 | |
|---|---|---|
| Perçage / alésage | 5/114,3/67,1 | 5/100/57,1 |
| Bague | « ohne Ring » (sans bague) | « ohne Ring » (sans bague) |
| Déport | 48,5 mm | 46 mm |
| Charge de la roue | 740 kg | 600 kg |
| Circonférence de roulement | 2 200 mm | 2 100 mm |
| Fixation de série | écrou M12x1,5, cône à 60°, 125 N·m | vis M14x1,5, assise sphérique, 120 N·m |
| Moment de référence (notre calcul) | 5 279 N·m | 4 083 N·m |
| Essai court, 75 % | 3 960 N·m | 3 062 N·m |
| Essai long, 50 % | 2 640 N·m | 2 041 N·m |
Le détail du calcul pour L1 : Fv = 740 × 9,81 = 7 259 N ; rdyn = 2,200 / 2π = 0,350 m ; M = 2,0 × 7 259 × (0,9 × 0,350 + 0,0485) = 5 279 N·m. Le moment dépend de la charge, du rayon et du déport, et le règlement essaie la roue à sa charge maximale annoncée : sur une jante à double perçage, comparez cette charge à celle de votre voiture, comme l'explique notre guide sur l'achat de jantes d'occasion.
La visserie diffère aussi d'une variante à l'autre : cône à 60° d'un côté, assise sphérique de l'autre. Sur une jante à deux perçages, chaque série de trous doit recevoir la vis ou l'écrou dont l'assise correspond à son fraisage. L'EUWA prévient que toute combinaison incorrecte d'éléments, de type, de forme ou de longueur différents, « peut entraîner le dévissage du boulon ou la défaillance de la roue » (ES 1.09, point 2.5). Notre guide des écrous, boulons et goujons détaille les assises.
France, Belgique, Suisse : ce que regardent les textes
France. Le règlement ONU n° 124 couvre les roues de remplacement des voitures particulières ; il ne s'applique ni aux roues de première monte ni aux « roues spéciales », celles qui diffèrent par exemple par le diamètre ou la largeur de leur jante, qui « restent soumises à une homologation à l'échelle nationale » (§ 1 et 2.5). Aucun texte français lu ne nomme la jante à double perçage. Au contrôle technique, l'instruction IT VL F5, indice G (18 juin 2025), fait exercer un effort de serrage sur les fixations accessibles et relève un écrou ou un goujon manquant ou desserré (défaillance mineure ; majeure à partir de deux), une « fixation manquante ou mauvaise fixation qui nuit très gravement à la sécurité routière » (critique), une jante fêlée (critique) et une jante dont la « taille, conception technique, compatibilité ou type » nuit à la sécurité, par exemple qui déborde de la carrosserie ou touche un autre élément (majeure). Ce que la carte grise et l'assurance demandent quand on change de jantes est dans notre guide dédié, et notre page sur le contrôle technique reprend les points qui concernent les jantes.
Belgique. La page du contrôle technique flamand sur les pneus accepte des jantes non d'origine tant que la voie ne dépasse pas l'origine de plus de 2 % (4 % pour un tout-terrain), que les pneus ne sortent pas de la carrosserie et ne touchent ni la carrosserie ni la suspension roues braquées à fond ; les pneus et jantes d'un même essieu doivent avoir les mêmes caractéristiques. Elle ne parle ni d'entraxe ni de centrage ; nous n'avons pas lu de texte wallon ou bruxellois.
Suisse. La fiche du canton de Saint-Gall (état au 26 mars 2024) rappelle que les modifications techniques au sens de l'article 34, alinéa 2, de l'ordonnance sur les exigences techniques des véhicules routiers (OETV) doivent être annoncées et contrôlées. Une jante inscrite à la réception par type ou au document de conformité européen (COC) n'y est pas soumise ; pour une autre jante, il faut une déclaration d'adéquation du fabricant de la jante, ou du constructeur, pour la voiture concernée.
Avant de monter une jante multi-entraxe : six vérifications
Onyx Forged ne recommande ni dimension ni déport : ces vérifications disent ce qu'il faut avoir sous les yeux.
- Le papier d'essai pour votre voiture. Le rapport, la fiche ou la déclaration d'adéquation doit nommer votre modèle ou votre entraxe, avec la charge maximale de la roue.
- L'alésage et la bague. Comparez l'alésage de la jante au moyeu de votre voiture. S'il est plus grand, la fiche de la jante doit dire si une bague est prévue, et laquelle.
- Le déport. Il est le même pour toutes les voitures visées. Comparez-le à celui de votre voiture avec le calculateur de déport, et vérifiez le passage de l'étrier.
- La visserie. L'assise des vis ou des écrous doit correspondre au fraisage des trous utilisés, et leur longueur à l'épaisseur de la jante. La fiche de la jante dit lesquelles : les deux variantes lues prévoient la fixation de série de la voiture, d'autres jantes en demandent d'autres. Notre guide des vis de roue explique comment lire taille, longueur et siège.
- L'état autour des trous. Sur une jante d'occasion, cherchez une fissure entre les trous et des empreintes anormales sur les assises, les deux défauts que l'EUWA cite pour un remplacement.
- Le serrage. Au couple du constructeur du véhicule, à la clé dynamométrique, en croix, puis contrôle après les premiers kilomètres : le règlement n° 124 demande d'indiquer à l'acheteur la nécessité de resserrer après 50 km (annexe 10, point 1.4).
Pour travailler sous la voiture, levez-la puis calez-la sur chandelles. Si une jante présente une fissure, un trou ovalisé ou une vis qui ne serre plus, faites contrôler avant de reprendre la route.
Questions fréquentes
Une jante multi-entraxe est-elle dangereuse ?
Pas par principe. Le second perçage réduit la matière entre les trous (de 50,8 à 18,2 mm dans notre calcul pour 5x100 + 5x112, avec un trou de 15 mm pris en hypothèse) ; seul l'essai de fatigue de cette jante, montée avec l'entraxe de votre voiture, dit si elle tient.
Que veut dire « double perçage » ?
La jante porte deux séries de trous de fixation sur deux cercles différents, décalées d'un demi-pas : 36° sur une jante à cinq trous, 45° sur une jante à quatre trous. Une seule série sert sur une voiture donnée.
Faut-il une bague de centrage avec une jante multi-entraxe ?
Le plus souvent, oui, sur toutes les voitures sauf celle au plus gros moyeu, puisque l'alésage suit ce moyeu. La fiche de la jante doit dire quelle bague prévoir ; notre guide de la bague explique comment lire les deux diamètres.
Les trous qui ne servent pas posent-ils un problème ?
Ils ne portent rien, mais ils ont enlevé de la matière là où l'EUWA demande de chercher les fissures.
Peut-on repercer une jante pour changer d'entraxe ?
Aucun texte lu ne le décrit, et le règlement n° 124 cite les trous de fixation parmi les caractéristiques essentielles d'un type de roue : une jante repercée n'est plus celle qui a été essayée ni celle que décrivent ses papiers. Nous ne connaissons aucun essai qui couvre un perçage ajouté après coup.
Un adaptateur d'entraxe vaut-il mieux qu'une jante à double perçage ?
C'est une autre pièce, avec ses propres questions de visserie, de voie et de contrôle technique, traitées dans notre guide des élargisseurs de voie et des cales. Aucune source lue ne compare les deux solutions.
Le contrôle technique refuse-t-il une jante multi-entraxe ?
L'instruction IT VL F5, indice G, ne la nomme pas. Le contrôleur relève une fixation manquante, desserrée ou mauvaise, une jante fêlée, déformée, qui déborde de la carrosserie ou qui touche un autre élément.
Comment connaître l'entraxe de ma voiture ?
Il figure dans la documentation du constructeur et se vérifie sur le moyeu. Nos pages d'entraxe, par exemple 5x112 et 5x114,3, listent des voitures et disent quand une cote n'est pas publiée.
Les jantes Onyx Forged sont-elles à double perçage ?
Non. Chaque jante est conçue à l'entraxe, au déport, à l'alésage et à la charge de la voiture visée, sans bague de centrage, et chaque projet est validé par notre bureau d'études avant lancement (FAQ).
Jantes sur mesure : un seul perçage, celui de votre voiture
Une jante sur mesure n'a pas à servir plusieurs voitures : elle est percée pour une seule, avec l'alésage de son moyeu, et conçue selon les normes JWL/VIA. L'outil de personnalisation permet de composer un jeu de jantes à partir des cotes de votre voiture.
Sources
- EUR-Lex, Règlement n° 124 de la CEE-ONU, roues pour voitures particulières et leurs remorques, JO de l'Union européenne L 375 du 27 décembre 2006 (§ 1, 2.2, 2.4, 2.5, 6.5 à 6.7, annexes 6, 7, 8 et 10).
- MLIT, norme technique des jantes en alliage léger (JWL), annexe 2, version du 7 juillet 2008 (en japonais ; traduction de nos soins).
- MLIT, article 89, organes de roulement, version du 10 janvier 2025 (en japonais).
- SAE International, J2530, Aftermarket Wheels, Passenger Cars and Light Truck, révision de septembre 2021, page de présentation (en anglais ; traduction de nos soins).
- EUWA, ES 1.02, description d'usage y compris la fixation, mai 2011 (en anglais ; traduction de nos soins).
- EUWA, ES 1.09, recommandations de service et de sécurité pour les roues (version française).
- Kraftfahrt-Bundesamt, communication et rapport d'essai R124 d'un type de jante de rechange, variante L1 et variante V7 (en allemand et en anglais).
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5, indice G, 18 juin 2025.
- Canton de Saint-Gall, fiche « Fremdfelgen », état au 26 mars 2024 (en allemand ; traduction de nos soins).
- Keuring, Banden personenwagens (en néerlandais ; traduction de nos soins).
Le bureau d'études Onyx Forged.