En bref. Une jante d'occasion se juge sur deux questions. Ira-t-elle sur votre voiture ? L'entraxe, l'alésage, le déport, le diamètre et la largeur, les vis ou écrous et le passage des freins doivent correspondre à ce que le constructeur prévoit ; l'association des fabricants européens de roues (EUWA) en fait la liste, et demande de ne jamais utiliser une roue qui n'est pas clairement identifiable, même si ses dimensions semblent correctes. Méfiez-vous des entraxes voisins : entre 5x112 et 5x114,3, deux trous voisins ne sont écartés que de 1,4 mm de plus, ce qu'une règle ne tranche pas. A-t-elle subi un choc ou une réparation ? L'EUWA impose de remplacer une jante qui présente une fissure du disque, une empreinte dans les portées d'écrous, un rebord tordu ou une fuite par micro-fissure, et interdit de la réparer par chauffage, soudage ou redressage. La seule valeur de voile chiffrée que nous ayons lue est allemande : 0,5 mm de faux-rond et de voile comme valeur de référence maximale. Ajoutez la charge : celle que porte la jante doit couvrir la moitié de la masse maximale de l'essieu le plus chargé, lue sur la plaque du constructeur. Au contrôle technique, une fêlure ou un défaut de soudure est une défaillance critique. Acheté à un particulier, seul le vice caché ouvre un recours, et c'est à vous de le prouver.
Quelles vérifications faire avant d'acheter des jantes d'occasion ?
Le tableau résume les dix points, dans l'ordre où nous les ferions. Les cinq premiers disent si la jante peut aller sur votre voiture ; les cinq suivants, si elle est saine.
| Point | Ce qu'on vérifie | Comment | Ce qui doit faire renoncer |
|---|---|---|---|
| 1. Entraxe | nombre de trous et diamètre du cercle qui passe par leurs centres | marquage, référence de la jante, mesure | entraxe différent de celui de la voiture |
| 2. Alésage | diamètre du trou central | pied à coulisse, documents | alésage plus petit que le moyeu |
| 3. Déport (ET) | distance entre la face d'appui et le milieu de la jante | marquage « ET », documents | déport hors de ceux prévus pour la voiture |
| 4. Diamètre et largeur | la jante et le pneu qu'elle reçoit | marquage du type 8Jx18 | dimension que la voiture ne prévoit pas |
| 5. Fixation et freins | assise des vis ou écrous, passage des étriers | documents, essai à blanc chez un monteur | assise inadaptée, étrier qui touche |
| 6. Charge | la charge que la jante peut porter | marquage, documents, plaque du constructeur | charge inférieure à la moitié de l'essieu le plus chargé |
| 7. Voile et faux-rond | la jante tourne rond et droit | comparateur sur machine d'équilibrage | voile mesuré, rebord plié |
| 8. Fissures | rebords, rayons, trous de fixation et d'aération | jante nettoyée, démontée, bien éclairée | toute fissure |
| 9. Réparations | soudure, redressage, reprise de matière | traces, marquage d'un réparateur, question écrite | soudure ou redressage |
| 10. Marquages et histoire | fabricant, date, référence, choc connu | lecture des marquages, questions écrites | marquages illisibles ou effacés, choc grave |
Les sections qui suivent détaillent chaque point et ses sources.
La jante ira-t-elle sur votre voiture ?
L'EUWA demande de s'assurer que le diamètre de l'alésage central, celui des trous de fixation, le nombre et la forme de ces trous, le déport, le type et la catégorie des vis et des écrous correspondent au moyeu du véhicule. Toutes les pièces de montage doivent s'assembler exactement à la roue, et une combinaison incorrecte de type, de rayon, d'angle ou de longueur peut entraîner le dévissage ou la défaillance de la roue (EUWA ES 1.09, point 2.5). Le même texte ajoute que la géométrie du disque doit correspondre exactement au moyeu et aux freins, pour une fixation correcte et une bonne transmission de la charge (point 2.1). Les mots sont posés dans la leçon Lire les dimensions d'une jante.
L'entraxe : pourquoi la mesure à la règle trompe
L'entraxe s'écrit « 5x112 » : cinq trous sur un cercle de 112 mm de diamètre. Sur une jante à quatre ou six trous, ce diamètre se mesure entre les centres de deux trous opposés. Sur une jante à cinq trous, aucun trou n'a d'opposé : on mesure la distance entre les centres de deux trous voisins et on la multiplie par 1,701 (c'est l'inverse du sinus de 36°). Notre calcul montre où est le piège :
| Entraxe | Distance entre deux trous voisins | Entraxe voisin | Écart |
|---|---|---|---|
| 4x98 | 69,3 mm | 4x100 : 70,7 mm | 1,4 mm |
| 5x98 | 57,6 mm | 5x100 : 58,8 mm | 1,2 mm |
| 5x108 | 63,5 mm | 5x110 : 64,7 mm | 1,2 mm |
| 5x110 | 64,7 mm | 5x112 : 65,8 mm | 1,2 mm |
| 5x112 | 65,8 mm | 5x114,3 : 67,2 mm | 1,4 mm |
| 5x114,3 | 67,2 mm | 5x120 : 70,5 mm | 3,3 mm |
| 5x120 | 70,5 mm | 5x130 : 76,4 mm | 5,9 mm |
Calcul du bureau d'études : distance entre deux trous voisins = diamètre de l'entraxe × sin(180° / nombre de trous), distances et écarts calculés puis arrondis au dixième.
Un écart d'un millimètre se perd dans l'épaisseur d'un trait de règle et dans le jeu des trous. Une mesure confirme un entraxe que l'on connaît déjà ; elle ne le découvre pas. Le bon ordre est donc : lire l'entraxe de votre voiture dans ses documents ou sur nos pages par marque, lire celui de la jante dans son marquage ou dans les documents de son fabricant, puis vérifier à la mesure. Certaines jantes de rechange sont percées pour deux entraxes et portent deux cercles de trous : celui de votre voiture doit être l'un des deux, d'après les documents de la jante.
L'alésage : plus grand, possible avec une bague ; plus petit, impossible
L'alésage est le trou central. L'EUWA décrit deux façons de centrer une roue : sur le moyeu, ou par les fixations (EUWA ES 1.02, points 2.2 et 2.3). Une jante dont l'alésage est plus grand que le moyeu se recentre avec une bague ; une jante dont l'alésage est plus petit ne se pose pas. Deux voitures de même entraxe n'ont pas forcément le même moyeu : nos pages 5x112 et 5x114,3 listent les alésages, voiture par voiture. Le choix et la pose d'une bague sont dans notre guide sur la bague de centrage.
Le déport : comparer avec celui que prévoit le constructeur
Le déport, marqué « ET » suivi d'un nombre de millimètres, place la jante plus dedans ou plus dehors dans l'aile. Une jante d'origine d'un autre modèle de la même marque peut avoir le même entraxe et un autre déport. Le seul repère est celui du constructeur de votre voiture et des documents de la jante : comparez le déport de la jante d'occasion avec ceux qui y figurent, sans extrapoler. Le calculateur de déport montre de combien la face et le bord intérieur de la jante se déplacent d'une jante à l'autre, et la leçon Le déport (ET) expliqué en donne le principe. Au contrôle technique, une jante qui déborde de la carrosserie ou touche un autre élément est une défaillance majeure (IT VL F5, point 5.2.2) ; les causes d'un frottement sont dans notre guide pneu ou jante qui frotte.
Vis, écrous et freins
Une jante d'occasion arrive souvent sans sa visserie, ou avec celle d'une autre voiture. L'assise (conique, sphérique ou plate), le filetage et la longueur doivent correspondre à la jante, comme l'explique notre guide sur les écrous et les vis de roue. Le passage des étriers se vérifie roue posée, avant de rouler : voir jantes et freins.
Comment savoir si une jante est voilée ?
Une jante voilée ne tourne plus rond (faux-rond, dans le sens du rayon) ou plus droit (voile, sur le côté). À l'œil, on voit un rebord plié ; on ne voit pas un voile d'un demi-millimètre. La seule méthode fiable que nous connaissions est la mesure au comparateur, roue en rotation, sur une machine d'équilibrage ou un banc : un monteur peut la faire, pneu démonté ou non selon son matériel.
Combien de voile est acceptable ? Nous n'avons trouvé qu'une valeur écrite dans un texte officiel. La directive allemande du 5 décembre 2022 sur la remise en état des jantes en alliage demande de mesurer le faux-rond et le voile avant toute intervention, et retient 0,5 mm comme valeur de référence maximale (note KÜS n° 2303001). Ce texte a été écrit pour la remise en état, pas pour la vente : nous le donnons comme repère, pas comme norme d'achat. Une jante voilée ne se redresse pas d'après les fabricants : l'EUWA range les « cercles voilés ou tordus » parmi les défauts d'une roue qui ne doit pas être réutilisée (ES 1.09, point 2.3) et interdit la réparation par déformation plastique, chauffage ou soudage (ES 1.07, point 6.1) ; la directive allemande interdit le redressage. Au contrôle technique, une jante gravement déformée est une défaillance majeure.
Une vibration au volant pendant un essai ne prouve rien à elle seule : un pneu mal équilibré donne le même symptôme, comme l'explique notre guide sur l'équilibrage.
Où chercher les fissures ?
L'EUWA écrit qu'une roue, pièce de sécurité, ne doit montrer ni fracture, ni déformation, ni torsion, ni corrosion importante, ni usure excessive, ni voile : une telle pièce ne doit pas être réutilisée mais détruite. Elle liste ensuite les non-conformités typiques qui imposent le remplacement (EUWA ES 1.09, point 2.3). Elles donnent les endroits à regarder :
| Endroit | Ce que l'EUWA cite | Comment le voir |
|---|---|---|
| Le disque, autour des trous de fixation et des trous d'aération | toute fissure | jante nettoyée et dégraissée, lampe rasante, face avant et face arrière |
| Les portées des écrous ou des vis | toute déformation ou empreinte anormale | regarder chaque trou de fixation, côté extérieur |
| Le rebord de la jante, côté extérieur et côté intérieur | tout rebord tordu, « en général du fait d'impacts contre des obstacles » | jante démontée de la voiture : le rebord intérieur ne se voit pas roue posée |
| La jante sous le pneu | une fuite due à des micro-fissures ou à l'usure de l'interface jante et pneu | test de fuite, ou pneu démonté |
Le tableau 1 de l'ES 1.07 cite aussi, parmi les réparations interdites, la fissure du rebord intérieur ou du profil de la jante soudée ou comblée au polymère : c'est une zone à regarder de près. L'EUWA demande en outre de remplacer un composant en cas d'avarie présumée ou de doute sur sa résistance : une jante dont le vendeur dit qu'elle a « tapé un trottoir » entre dans ce cas.
Pour une jante vendue avec son pneu, le test de fuite le plus complet est celui du bac d'eau : la roue gonflée est plongée, et les bulles montrent si l'air sort par le pneu, la valve ou le rebord de jante. C'est la méthode que décrit le bulletin technique du constructeur General Motors (bulletin 08-03-10-006I, document public de la NHTSA). Un pneu qui a perdu de l'air dans une annonce « stockée depuis un an » peut avoir une simple fuite de valve, ou une micro-fissure : seul ce test, ou le démontage, le dit.
La corrosion se regarde au même moment, surtout sur une jante diamantée : voir notre guide sur la corrosion des jantes alu.
La jante a-t-elle été réparée ?
L'EUWA interdit toute modification technique de la roue et toute réparation par chauffage, soudage, ajout ou suppression de matière, et n'accepte aucune garantie sur une pièce réparée, parce que ces transformations peuvent créer des contraintes dans des zones très sollicitées (EUWA ES 1.09, point 2.3). Son instruction de 2020 ajoute la déformation plastique à la liste, et ne permet qu'une remise en état visuelle, une seule fois, par une entreprise qui marque la roue d'un poinçon inaltérable et à qui passe l'entière responsabilité, retirée au fabricant de roues (EUWA ES 1.07, points 6.1 à 6.4). La directive allemande demande au réparateur de marquer la face intérieure de la jante, par une étiquette ou un autre procédé qui n'entaille pas le métal, au minimum de son nom et de son adresse.
Les indices d'une réparation, sur une jante d'occasion :
| Indice | Ce qu'il peut signifier |
|---|---|
| Un cordon ou une surépaisseur sur le rebord ou un rayon, une zone repeinte localement | soudure, comblement |
| Une couleur ou un vernis différent sur une seule jante du lot | rénovation, parfois après un choc |
| Une face diamantée moins brillante ou plus creuse sur une jante que sur les autres | reprise d'usinage, enlèvement de matière |
| Un poinçon, une étiquette ou un marquage de réparateur sur la face intérieure | remise en état déclarée |
| Des masses d'équilibrage nombreuses ou lourdes sur une seule roue | à expliquer : voile, faux-rond ou pneu |
Aucun de ces indices ne prouve seul une réparation ; ils justifient une question écrite au vendeur et un contrôle par un monteur. En France, nous n'avons trouvé aucun texte qui interdise le dévoilage ou la soudure ; le contrôle technique juge le résultat, et met sur le même plan la fêlure et le « défaut de soudure », deux défaillances critiques hors véhicules de collection (IT VL F5, point 5.2.2). Une défaillance critique limite la validité du contrôle au jour même, et la contre-visite est obligatoire dans les deux mois (Service-public.fr). Le détail de ce qui se répare et de ce qui ne se répare pas est dans notre guide sur la réparation des jantes alu.
La jante porte-t-elle le poids de votre voiture ?
Une jante a une charge maximale, par roue. Elle se compare à la plaque du constructeur de votre voiture, fixée en général sur un montant de porte ou sous le capot : la loi y fait figurer la masse maximale techniquement admissible sur chaque essieu, avant et arrière (règlement (UE) n° 19/2011, annexe I, point 2.1). Le calcul est celui que fait l'organisme japonais qui gère le marquage VIA, pour qui la charge de la roue est la moitié de la charge d'essieu au poids total (NAPAC) :
| Étape | Exemple (valeurs d'illustration) |
|---|---|
| Lire sur la plaque la masse maximale de l'essieu le plus chargé | 1 180 kg |
| La diviser par deux | 590 kg par roue |
| Comparer avec la charge marquée sur la jante ou donnée par ses documents | une jante marquée 650 kg la couvre ; une jante marquée 560 kg ne la couvre pas |
Deux jantes de même taille peuvent porter des charges différentes, et une jante d'origine d'une berline légère n'est pas forcément faite pour un SUV de la même marque. Si aucune charge n'est marquée, demandez-la par écrit au vendeur, avec la référence de la jante. Le pneu a son propre indice de charge, qui doit aussi être au moins celui que prévoit le constructeur (lire un pneu).
Que disent les marquages d'une jante d'occasion ?
Le règlement n° 124 de la CEE-ONU, qui encadre la réception par type des roues de rechange des voitures particulières, demande des marquages durables et lisibles : le nom ou la marque du fabricant, la désignation de la jante, le déport, la date de fabrication (au moins le mois et l'année) et la référence de la pièce (règlement n° 124, § 5.1). Une roue réceptionnée selon ce règlement porte un E dans un cercle, suivi du numéro du pays qui a délivré la réception, puis « 124R » et un numéro (§ 4.4). Le règlement ne couvre pas les roues de première monte ni les roues de remplacement du constructeur (§ 1) : des jantes d'origine sans ce marquage n'ont rien d'anormal.
Ce que chaque marquage vous apprend à l'achat :
| Marquage | Ce qu'il vous apprend | Ce qu'il ne dit pas |
|---|---|---|
| Fabricant et référence | de quoi retrouver la fiche de la jante et la liste des voitures prévues | si cette jante-ci est saine |
| Date (mois et année) | l'âge de la jante | son histoire |
| Taille, ET, entraxe, alésage | les cotes à comparer aux vôtres | que la voiture les accepte |
| Charge (« MAX LOAD », « VIA690KG ») | la charge par roue à comparer à la plaque | — |
| E et 124R | une réception par type de roue de rechange | que la jante n'a pas été réparée depuis |
| KBA (Allemagne) | un permis allemand, qui liste les voitures couvertes | qu'elle est couverte hors de cette liste |
| JWL, VIA | un standard japonais déclaré par le fabricant (JWL), un essai par un tiers (VIA) | une réception par type européenne |
L'EUWA est nette : ne jamais utiliser une roue qui n'est pas clairement identifiable, même si elle semble avoir les bonnes dimensions ; ce sont les marquages qui permettent de retrouver les caractéristiques prévues par le constructeur du véhicule (EUWA ES 1.09, point 2.1). Une jante dont les marquages ont été poncés, repeints ou sont illisibles sort de ce cadre. À l'inverse, un marquage moulé ou frappé peut être copié : une réception ou un permis se vérifient par leurs documents, pas par le lettrage. La différence entre une jante conçue selon JWL et une roue réceptionnée selon le règlement n° 124 tient à qui l'atteste : le fabricant lui-même pour la première, une autorité de réception pour la seconde.
Et les pneus, les capteurs, les papiers ?
Les pneus. Des jantes d'occasion sont souvent vendues montées. Lisez sur le flanc la dimension, les indices de charge et de vitesse et la date de fabrication, et comparez-les à ce que prévoit le constructeur : voir notre guide pour lire un pneu. Au contrôle technique, des pneus de dimension ou d'indices non conformes, ou différents sur un même essieu, sont relevés (notre guide sur l'assurance, la carte grise et le contrôle technique).
Les capteurs de pression. Si votre voiture a des capteurs dans les roues, demandez si les jantes en ont, de quelle voiture ils viennent et de quel type sont les valves. Notre guide sur les capteurs de pression explique ce qui se reprend et ce qui ne se reprend pas.
Les papiers. Pour une jante de rechange, la fiche de la jante (liste des voitures, charge, fixation) vaut plus que les photos. Pour une jante d'origine, la référence du constructeur permet de retrouver les modèles prévus.
Quels sont les pièges d'une annonce ?
| Ce qu'on lit ou voit | Ce qu'il faut demander |
|---|---|
| Photos de face seulement | des photos de la face arrière, des rebords intérieurs et des marquages |
| « Petit voile, rien de grave » | une mesure au comparateur ; le voile n'est pas réparable d'après les fabricants |
| « Jantes refaites à neuf » | qui les a refaites, quoi exactement, le marquage du réparateur, la facture |
| Un lot de quatre dont une jante diffère (teinte, référence, date) | pourquoi : une jante remplacée ou rénovée seule a souvent une histoire |
| « Compatible avec toutes les voitures en 5 trous » | l'entraxe exact, l'alésage, le déport et la liste des voitures prévues |
| Entraxe annoncé sans alésage ni ET | les trois cotes, lues sur la jante |
| Pneus « bons » sans date | la date de fabrication et la profondeur des sculptures |
| Pas de visserie, ou visserie d'une autre voiture | le type d'assise, ou prévoir une visserie adaptée |
| Prix très bas pour une jante de marque | la référence et les marquages, en photo nette |
Nous ne nommons pas de site : ces points valent partout. Faites passer les réponses par écrit, dans la messagerie du site ou par courriel : elles servent si un défaut apparaît.
Quels recours si un défaut apparaît après l'achat ?
Le recours dépend du vendeur.
| Vendeur | Garantie légale de conformité | Vice caché |
|---|---|---|
| Professionnel | oui : 2 ans à partir de la délivrance ; pour un bien d'occasion, le défaut est présumé exister à l'achat pendant un an seulement | oui |
| Particulier | non | oui |
Source : Service-public.fr, garantie légale de conformité (page vérifiée le 17 août 2026) et garantie des vices cachés (page vérifiée le 25 novembre 2025).
Le vice caché est un défaut qui ne se révèle pas à la première inspection, qui existait au moment de l'achat et qui rend le bien impropre à l'usage, ou en diminue tellement l'usage que vous ne l'auriez pas acheté, ou à moindre prix. Vous avez 2 ans à partir de sa découverte, sans dépasser 20 ans après la vente, et c'est à vous de le prouver : devis, attestations, expertise. Vous pouvez alors garder le bien avec une réduction du prix, ou le rendre contre remboursement. D'après Service-public.fr, les ventes aux enchères et les biens vendus par un commissaire de justice en sont exclus. Conséquence pratique : un défaut visible à l'achat n'est pas caché, et le Code civil précise que le vendeur n'est pas tenu des vices apparents dont l'acheteur a pu se convaincre lui-même (article 1642). D'où l'intérêt de l'examen, et d'une annonce gardée avec les réponses écrites du vendeur.
Ce qu'il faut demander au vendeur, et au monteur
Au vendeur, par écrit :
- La référence de la jante, son fabricant, et la voiture d'où elle vient.
- L'entraxe, l'alésage, le déport et la taille, lus sur la jante.
- La charge marquée, ou la fiche qui la donne.
- Si les jantes ont subi un choc, une rénovation, une réparation, et par qui.
- Des photos nettes de la face arrière, des rebords intérieurs et des marquages.
- Pour des jantes montées : la date des pneus, et la présence de capteurs.
Au monteur, avant de payer si le vendeur l'accepte, sinon dès l'achat :
- La mesure du faux-rond et du voile au comparateur.
- L'examen des rebords et des trous de fixation, jante démontée et nettoyée.
- Un test de fuite au bac d'eau pour une roue montée.
- Un essai à blanc sur la voiture, levée et calée sur chandelles, jamais sur le seul cric : centrage, assise des fixations, passage des étriers.
- Le serrage au couple du constructeur, et l'équilibrage.
Erreurs fréquentes
| Erreur | Pourquoi c'est un problème | Source |
|---|---|---|
| Se fier à une mesure d'entraxe à la règle | 5x112 et 5x114,3 ne diffèrent que de 1,4 mm entre deux trous voisins | notre calcul |
| Vérifier l'entraxe et oublier l'alésage | une jante dont l'alésage est plus petit que le moyeu ne se pose pas | EUWA ES 1.09, ES 1.02 |
| Prendre le déport d'une autre voiture de la même marque | le déport décide où la jante se place dans l'aile | IT VL F5 (débordement, contact) |
| Acheter sans regarder le rebord intérieur | une fissure peut s'y trouver et ne pas se voir roue posée | EUWA ES 1.09, ES 1.07 |
| Acheter une jante sans marquage lisible | l'EUWA demande de ne jamais utiliser une roue qui n'est pas clairement identifiable | EUWA ES 1.09 |
| Accepter un « petit voile » | une roue voilée ne doit pas être réutilisée, et le redressage est interdit par les fabricants | EUWA ES 1.09, ES 1.07 |
| Croire qu'une jante soudée est réparée | défaut de soudure = défaillance critique au contrôle technique | IT VL F5 |
| Oublier la charge | deux jantes de même taille peuvent porter des charges différentes | NAPAC, règlement (UE) n° 19/2011 |
| Reprendre la visserie d'une autre voiture | une assise ou une longueur incorrecte peut desserrer la roue | EUWA ES 1.09 |
| Croire qu'un vendeur particulier doit la garantie de conformité | elle ne vaut qu'avec un vendeur professionnel | Service-public.fr |
Questions fréquentes
Est-ce une bonne idée d'acheter des jantes d'occasion ?
Oui si vous pouvez vérifier deux choses : qu'elles vont sur votre voiture (entraxe, alésage, déport, taille, fixation, charge) et qu'elles n'ont ni fissure, ni voile, ni réparation. Si l'une des deux reste inconnue, le risque est pour vous : acheté à un particulier, seul le vice caché ouvre un recours.
Comment savoir si une jante est voilée ?
En la faisant tourner devant un comparateur, sur une machine d'équilibrage ou un banc. Un rebord plié se voit ; un voile d'un demi-millimètre ne se voit pas. La directive allemande de 2022 retient 0,5 mm de faux-rond et de voile comme valeur de référence maximale pour une remise en état.
Une jante voilée se répare-t-elle ?
Les fabricants réunis dans l'EUWA interdisent le redressage, et la directive allemande aussi. Des réparateurs français le proposent ; aucun texte français que nous ayons lu ne l'encadre.
Comment repérer une jante fissurée ?
Nettoyez-la, démontez-la de la voiture, et regardez à la lampe rasante le disque autour des trous de fixation et d'aération, les portées d'écrous et les rebords, intérieur compris. Un pneu qui perd de l'air sans cause visible justifie un test au bac d'eau.
Comment mesurer l'entraxe d'une jante à 5 trous ?
Mesurez la distance entre les centres de deux trous voisins et multipliez-la par 1,701. Le résultat confirme un entraxe connu, il ne départage pas deux entraxes voisins : 5x112 et 5x114,3 ne diffèrent que de 1,4 mm entre deux trous.
Puis-je monter des jantes d'une autre voiture de la même marque ?
Seulement si l'entraxe, l'alésage, le déport, la taille, la fixation et la charge correspondent à ce que prévoit le constructeur de votre voiture. Le même entraxe ne suffit pas.
Comment connaître la charge d'une jante ?
Cherchez « MAX LOAD », « LOAD » ou une charge VIA sur la face arrière, ou demandez la fiche de la jante. Comparez-la avec la moitié de la masse maximale de l'essieu le plus chargé, lue sur la plaque du constructeur.
Faut-il des papiers pour des jantes d'occasion ?
Aucun texte lu n'exige une facture pour une jante. Ce qui compte, c'est que la monte soit prévue pour votre voiture : une dimension de pneu hors de celles du constructeur peut exiger une réception à titre isolé, comme l'explique notre guide sur la carte grise et le contrôle technique. La fiche de la jante et l'annonce servent en cas de litige.
Quel recours si la jante est fissurée après l'achat ?
Achetée à un professionnel : la garantie légale de conformité, 2 ans, avec un défaut présumé exister à l'achat pendant un an pour un bien d'occasion. Achetée à un particulier : la garantie des vices cachés, à condition de prouver que le défaut existait à l'achat et ne se voyait pas.
Des jantes faites pour votre voiture
Une jante d'occasion se vérifie ; une jante neuve faite pour votre voiture part de ses cotes. Chez Onyx Forged, marque française de jantes forgées sur mesure conçues selon les normes JWL/VIA, l'alésage de chaque jante est celui du moyeu de la voiture visée, et la jante se centre sans bague ni cale. Onyx Forged ne recommande ni dimension ni déport : les cotes sont celles de votre voiture, soumises par écrit avant la fabrication. L'outil de personnalisation permet de composer un jeu, et notre page sur les prix explique ce qui fait varier le budget. Pour un second jeu destiné à l'hiver, voir notre article sur le second train de jantes ; pour la méthode de choix cote par cote, comment choisir ses jantes.
Sources
- EUWA, ES 1.09, recommandations de service et de sécurité pour les roues, fichier de 2007, points 2.1, 2.3 et 2.5.
- EUWA, ES 1.07, instructions de sécurité et d'entretien pour l'utilisation des roues dans les ateliers de montage pneus, juin 2020, points 6.1 à 6.4, tableau 1.
- EUWA, ES 1.02, Using description including the fixation, mai 2011 (en anglais ; traduction de nos soins).
- KÜS, note technique n° 2303001, 20 janvier 2023, reproduisant la directive allemande du 5 décembre 2022 (en allemand ; traduction de nos soins).
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5, indice G, 18 juin 2025, point 5.2.2.
- CEE-ONU, règlement n° 124, JO de l'Union européenne L 375 du 27 décembre 2006, § 1, 4.4 et 5.1.
- Commission européenne, règlement (UE) n° 19/2011, annexe I, point 2.1.
- NAPAC, division JAWA, tailles et autres marquages des roues (en japonais ; traduction de nos soins).
- General Motors, bulletin technique 08-03-10-006I, mars 2025, publié par la NHTSA (en anglais ; traduction de nos soins).
- Service-public.fr, garantie légale de conformité, vérifié le 17 août 2026.
- Service-public.fr, garantie des vices cachés, vérifié le 25 novembre 2025.
- Service-public.fr, contrôle technique d'une voiture.
Le bureau d'études Onyx Forged.