En bref. Oui, vous pouvez garder la surveillance de pression avec des jantes forgées. Si votre voiture a des capteurs dans les roues, c'est à une condition : le trou de valve de la nouvelle jante doit recevoir votre capteur. Signalez vos capteurs avant l'usinage, dans votre réponse à l'email « Vos cotes ». Ils passent ensuite de l'ancienne jante à la nouvelle chez le monteur, ou un jeu neuf est programmé pour la voiture. Si la surveillance passe par les capteurs de l'ABS, il n'y a rien à monter, seulement une réinitialisation. Dans tous les cas, ne roulez pas avec le témoin allumé : c'est une défaillance relevée au contrôle technique.
Pourquoi votre voiture en a un
Le règlement (CE) n° 661/2009 imposait aux voitures particulières un système capable d'alerter le conducteur d'une perte de pression (art. 9, § 2). Son calendrier (art. 13), que le règlement (UE) n° 523/2012 a précisé pour ce système (art. 3), comptait deux étapes :
- à partir du 1er novembre 2012, un nouveau type de voiture particulière ne pouvait plus être homologué sans ce système ;
- à partir du 1er novembre 2014, une voiture particulière qui n'en était pas équipée ne pouvait plus être immatriculée neuve, vendue ni mise en service.
Depuis le 6 juillet 2022, c'est le règlement (UE) 2019/2144 qui s'applique. Il a abrogé le règlement de 2009 (art. 18 et 19), et avec lui le texte de 2012 qui le modifiait. Il en reprend l'exigence (art. 5, § 1) et, pour les voitures particulières dont la masse maximale ne dépasse pas 3,5 t, renvoie au règlement ONU n° 141 (annexe II, point C13). Ce règlement fixe ce que le système doit faire :
| Situation | Délai maximal pour allumer le témoin |
|---|---|
| Perte brutale (crevaison) : pression en baisse de 20 %, ou tombée à 150 kPa si ce seuil est plus haut | 10 minutes de conduite cumulée |
| Perte lente : même seuil de 20 % ou 150 kPa | 60 minutes de conduite cumulée |
| Défaut de fonctionnement du système | 10 minutes |
Point important pour qui change de jantes : pour vérifier la détection des défauts, l'essai d'homologation simule une panne, entre autres, en montant sur la voiture une roue ou un pneu incompatible avec le système (annexe 3, § 3.1). Une jante qui ne reçoit pas les bons capteurs allume donc le témoin de défaut, comme le prévoit le règlement.
Où en sont les générations de nos fiches
Voici les 14 générations que couvrent nos fiches véhicule, rangées selon ces deux dates.
| Lancement | Générations (années de production) | Ce que prévoyait le calendrier |
|---|---|---|
| À partir de 2015 (9) | Audi RS3 8V (2015–2020) et 8Y (2021–), Porsche 718 Cayman 982 (2016–2025), BMW M5 F90 (2017–2023), Porsche 911 992 (2019–), Audi RS6 C8 et RS7 C8 (2019–), BMW M3 G80 (2020–), BMW M4 G82 (2021–) | immatriculées neuves après novembre 2014 : toutes équipées |
| En 2013 et 2014 (3) | Audi RS6 C7 (2013–2018), BMW M3 F80 (2014–2018), BMW M4 F82 (2014–2020) | obligatoire si la génération a reçu son homologation de nouveau type après le 1er novembre 2012, et dans tous les cas pour une voiture immatriculée neuve à partir du 1er novembre 2014 |
| En 2011, produite jusqu'en 2019 (1) | Porsche 911 991 | équipée si immatriculée neuve à partir du 1er novembre 2014 ; avant, selon la voiture |
| Arrêtée en 2012 (1) | Porsche 911 997 (2004–2012) | hors du champ de l'obligation ; selon la voiture |
Années relevées sur nos fiches, par exemple 911 992, 911 997 et M3 G80.
Direct ou indirect : ce qui change avec de nouvelles jantes
| Système direct | Système indirect | |
|---|---|---|
| Où se fait la mesure | un capteur dans chaque roue, monté sur la jante et intégré à la valve, qui transmet par radio (Continental) | les capteurs de l'ABS, qui suivent la rotation des roues : un pneu dégonflé a un plus petit diamètre (Transports Canada) |
| Avec de nouvelles jantes | les capteurs passent sur les nouvelles jantes, ou des capteurs neufs sont programmés ; un passage chez un professionnel peut être nécessaire (DVR) | rien à monter ; le système doit être réinitialisé après un changement de roues ou de pneus (DVR) |
| Avec un second jeu | quatre capteurs de plus, ou un transfert à chaque changement | une réinitialisation à chaque changement |
Pour savoir lequel équipe votre voiture, ouvrez la notice : le règlement ONU n° 141 (§ 6.1) impose que la notice, quand elle existe, indique la présence du système et, si c'est possible, la façon de le réinitialiser.
Avant l'usinage : signaler vos capteurs
Le capteur est monté sur la jante et intégré à la valve (Continental). La nouvelle jante doit donc pouvoir le recevoir, et il faut savoir avant l'usinage si votre voiture en porte. Plusieurs de nos fiches, dont celles de l'Alpine A110 et du Lamborghini Urus, rangent les capteurs de pression d'origine parmi les points à retrouver à l'identique.
Le moment pour le signaler. Après chaque commande payée, l'email « Vos cotes » vous soumet les cotes avant l'usinage et vous demande de confirmer votre voiture, avec ses freins, sa suspension et sa carrosserie d'origine. Dans votre réponse, précisez si votre voiture a des capteurs dans les roues, et si vous les reprenez ou en montez des neufs.
Le montage. Il se fait chez votre monteur ou votre préparateur ; Claire D. a fait monter les siennes sur son Audi RS7 Sportback chez son préparateur. Le transfert ou la programmation des capteurs se fait à ce moment-là. Après le montage, roulez une dizaine de minutes, le délai que le règlement ONU n° 141 laisse au système pour signaler un défaut : le témoin doit rester éteint. S'il s'allume, la notice ou le monteur indique la procédure de réapprentissage de votre voiture.
Pression, garantie et contrôle technique
L'énergie. Selon la Commission européenne, des pneus gonflés à la bonne pression peuvent représenter jusqu'à 10 % d'énergie économisée (page officielle).
La garantie. Selon nos conditions générales de vente (art. 6.2), la garantie ne s'applique pas en cas de pression de pneumatiques non conforme aux préconisations du constructeur. Le règlement n'impose l'alerte qu'à partir d'une baisse de 20 %, ou à 150 kPa si ce seuil est plus haut (règlement ONU n° 141, § 5.2 et 5.3) : un témoin éteint ne garantit pas une pression aux valeurs du constructeur. La Commission européenne conseille elle aussi de vérifier régulièrement que la pression est au niveau recommandé (page officielle).
Le contrôle technique. La directive 2014/45/UE (annexe I, point 5.2.3 h) et l'instruction technique française IT VL F5 classent ainsi les défauts :
| Constat au contrôle | Gravité | Conséquence |
|---|---|---|
| Témoin allumé ou message actif, contact mis, ou pneu à au moins 0,5 bar sous la pression nominale | mineure | contrôle réussi, défaut à corriger |
| Système manifestement inopérant : un pneu à 1,5 bar ou moins que le système ne détecte pas | majeure | contrôle échoué, contre-visite au plus tard deux mois après (directive, art. 9) |
Questions fréquentes
Faut-il des capteurs neufs avec des jantes forgées ?
Pas forcément. Vos capteurs d'origine se reprennent s'ils sont en bon état et si le trou de valve de la nouvelle jante les reçoit : signalez-les avant l'usinage, dans votre réponse à l'email « Vos cotes ». Des capteurs neufs se justifient pour un second jeu, ou si les vôtres arrivent en fin de vie, car ils fonctionnent sur batterie (Continental).
Le témoin s'allume après le montage : la jante est-elle en cause ?
Les causes à vérifier d'abord : un capteur absent, non reconnu ou à réapprendre. Le règlement ONU n° 141 prévoit précisément que le système signale une roue qui ne lui convient pas.
Un second train d'hiver a-t-il besoin de ses propres capteurs ?
Avec un système direct, oui, ou alors un transfert à chaque saison. Avec un système indirect, une réinitialisation suffit.
Les autres questions sur la commande et la garantie sont dans la FAQ. Pour commencer un projet, configurez votre jeu : jantes livrées en 4 à 8 semaines ouvrées, transport compris.
Sources
- Règlement (CE) n° 661/2009, art. 9, § 2, et art. 13, § 2 et § 5, abrogé avec effet au 6 juillet 2022.
- Règlement (UE) n° 523/2012 de la Commission du 20 juin 2012, art. 3, abrogé avec le précédent.
- Règlement (UE) 2019/2144 du 27 novembre 2019, art. 5, § 1, art. 18 et 19, annexe II, point C13, consulté le 3 octobre 2026.
- Conseil allemand de la sécurité routière (DVR), Tyre pressure monitoring systems, résolution du 24 mai 2016.
- Règlement ONU n° 141, traduction française, §§ 5.2 à 5.4, 6.1 et annexe 3 § 3.1.
- Transports Canada, Systèmes de surveillance de la pression des pneus, page modifiée le 6 août 2021.
- Continental, Système de surveillance de la pression des pneus, consultée le 3 octobre 2026.
- Directive 2014/45/UE, article 9 et annexe I, point 5.2.3 h).
- Instruction technique IT VL F5, indice E, 23 février 2022, points 5.2.3.h.1 et 5.2.3.h.2.
- Commission européenne, Tyres, consultée le 3 octobre 2026.
- Onyx Forged : fiches Alpine A110 et Lamborghini Urus, années de production relevées sur nos fiches véhicule le 3 octobre 2026, conditions générales de vente (art. 6.2), email « Vos cotes ».
Le bureau d'études Onyx Forged.