En bref. Une vis de roue se choisit à quatre cotes : le filetage (par exemple M14 x 1,5), la longueur sous tête, le siège (conique, sphérique ou plat) et la taille de clé. Quand vous changez de jantes, le filetage reste celui du moyeu, mais la longueur et le siège dépendent de la nouvelle jante : une jante plus épaisse au droit des trous demande une vis plus longue d'autant, et le siège de la vis doit être exactement celui de la jante. Pour une vis, un fabricant de fixations, McGard, demande au moins 5,5 tours complets dans le moyeu (8,25 mm en M14 x 1,5) ; un vendeur américain de pièces BMW parle d'environ 12 mm en M14. Pour un écrou sur goujon, McGard demande autant de filet en prise que le diamètre du goujon : 14 mm pour du M14. Le passage aux goujons est un choix d'atelier, pas une obligation ; aucun texte français lu ne l'impose ni ne l'interdit.
Lire une vis de roue : M14 x 1,5 x 27,5
Une référence de vis se lit dans cet ordre :
| Cote | Exemple | Ce qu'elle veut dire | Qui la fixe |
|---|---|---|---|
| Diamètre du filetage | M14 | 14 mm de diamètre nominal, filetage métrique | le moyeu de la voiture |
| Pas | 1,5 | 1,5 mm d'avance par tour | le moyeu de la voiture |
| Longueur sous tête | 27,5 mm | de l'appui du siège au bout de la vis | la jante (son épaisseur au droit des trous) |
| Siège | sphérique, D = 26 mm | la forme de la face qui appuie sur la jante | la jante |
| Clé | 17 ou 19 mm (le plus souvent en Europe) | la taille de la tête | sans effet sur la tenue |
Exemple : la vis de série relevée dans la fiche du Kraftfahrt-Bundesamt, variante V7, pour Seat, Škoda et Volkswagen : « Serienschraube M14x1,5 », siège « Kugel D=26 mm », 120 N·m, « Schaftlänge » 27,5 mm.
Le pas ne se devine pas. Le guide de notre bureau d'études sur l'entraxe par marque relève du M14 x 1,25 sur les BMW récentes et du M14 x 1,5 sur des Porsche. Notre lecture : une vis M14 x 1,5 peut s'engager d'un filet dans un moyeu M14 x 1,25, puis forcer et abîmer le filetage du moyeu. La taille de clé, souvent cherchée sous « taille vis de roue », est la seule des quatre cotes sans effet sur la tenue. L'encyclopédie allemande indique que l'Europe utilise le plus souvent du M14 avec une clé de 17 ou de 19 mm (Wikipedia, « Radschraube »).
La vis traverse la jante et se visse dans le moyeu ; l'écrou se visse sur un goujon fixé au moyeu. Notre guide sur les écrous, les boulons et le couple de serrage compare les deux et donne les couples relevés.
Pourquoi de nouvelles jantes changent la longueur
Le texte de référence des fabricants de roues est clair sur la longueur. L'EUWA, l'association européenne des fabricants de roues, écrit : « Toutes les pièces de montage telles que les vis ou écrous sphériques ou coniques, les pièces spéciales pour les roues en acier et en alliage léger, doivent s'adapter exactement sur la roue à monter. Toute combinaison incorrecte de pièces (type différent, forme différente de rayon / angle, longueur différente) peut entraîner le desserrage de la vis ou de l'écrou ou la défaillance de la roue » (EUWA ES 1.07, point 3.3, juin 2020).
La notice de montage d'une jante de rechange réceptionnée selon le règlement ONU n° 124, datée du 27 janvier 2022, dit la même chose : la roue ne se monte qu'avec les vis ou écrous prévus pour elle, et « toute erreur d'affectation des pièces (types différents, forme différente, longueur différente) peut provoquer le desserrage des vis ou des écrous ou la défaillance de la roue », avec le risque de perdre une roue (point 6, traduction de nos soins de l'allemand).
La raison est mécanique. La vis serre une épaisseur : la jante au droit du trou, du siège à la face qui touche le moyeu, plus une éventuelle cale. Le reste de la vis se visse dans le moyeu. Une jante en alliage est souvent plus épaisse à cet endroit qu'une jante en tôle : l'encyclopédie allemande note que les jantes en alliage coulé ont des trous de fixation plus longs, donc des vis à tige plus longue. Une jante plus épaisse que celle d'origine retire du filet en prise si la vis ne change pas.
Combien de filets en prise ?
Aucun texte réglementaire lu ne chiffre la longueur en prise. Les normes de filetage et de fixations (ISO 965, DIN 74361, ISO 4107) sont payantes et nous ne les avons pas lues. Les règles publiées par l'industrie ne disent pas la même chose, et elles distinguent la vis de l'écrou :
- McGard, fabricant de vis et d'écrous de roue, pour ses vis, antivol comme ordinaires : au moins 5,5 tours complets de 360° dans le moyeu (McGard, traduction de nos soins).
- Un vendeur américain de pièces BMW, pour les vis : environ 10 mm en prise en M12, environ 12 mm en M14 (page sur les goujons et écrous BMW).
- McGard encore, pour les écrous sur goujons : « la longueur en prise minimale doit être égale au diamètre du filetage du goujon », par exemple 12 mm pour un écrou M12 x 1,5.
Pour comparer, notre bureau d'études a converti ces règles en tours, avec nombre de tours = longueur en prise ÷ pas :
| Filetage | Vis, règle McGard (5,5 tours) | Vis, règle du vendeur BMW | Écrou sur goujon, règle McGard (= diamètre) |
|---|---|---|---|
| M12 x 1,25 | 6,9 mm | 10 mm, soit 8,0 tours | 12 mm, soit 9,6 tours |
| M12 x 1,5 | 8,25 mm | 10 mm, soit 6,7 tours | 12 mm, soit 8,0 tours |
| M14 x 1,25 | 6,9 mm | 12 mm, soit 9,6 tours | 14 mm, soit 11,2 tours |
| M14 x 1,5 | 8,25 mm | 12 mm, soit 8,0 tours | 14 mm, soit 9,3 tours |
Calcul du bureau d'études à partir des deux pages citées. Exemples : 5,5 × 1,5 = 8,25 mm ; 12 ÷ 1,5 = 8,0 tours.
Trois lectures. Pour une vis, les deux règles s'écartent presque du simple au double en M14 x 1,25 (6,9 mm contre 12 mm) : nous prenons la plus exigeante pour comparer, sans prétendre qu'elle est une norme. La règle du diamètre, la plus longue, vaut pour un écrou sur goujon, pas pour une vis. Enfin, le premier filet chanfreiné d'une vis ou d'un trou porte peu, et nous ne savons pas chiffrer ce qu'il retire : une vis qui frôle le minimum est trop courte.
Trop longue, la vis pose un autre problème. McGard prévient qu'une tige trop longue peut dépasser du moyeu et endommager d'autres pièces du véhicule. Notre lecture, qu'aucune source lue ne chiffre : si la vis arrive au fond du trou du moyeu avant que la tête ne serre la jante, la clé dynamométrique indique le couple alors que la roue n'est pas serrée.
Calculer la longueur quand la jante change
Le calcul tient en une ligne : longueur en prise = longueur sous tête − épaisseur serrée.
Prenons la vis de la fiche du Kraftfahrt-Bundesamt, 27,5 mm sous tête, en M14 x 1,5. Les épaisseurs qui suivent sont choisies pour l'arithmétique et ne sont celles d'aucune jante :
| Cas | Épaisseur serrée | Longueur en prise | Tours (÷ 1,5) | Face aux règles des vis (12 mm ; 5,5 tours) |
|---|---|---|---|---|
| Jante A | 14 mm | 27,5 − 14 = 13,5 mm | 9,0 | au-dessus des deux |
| Jante B, plus épaisse | 20 mm | 27,5 − 20 = 7,5 mm | 5,0 | sous les deux |
| Jante B avec une vis de 33,5 mm | 20 mm | 33,5 − 20 = 13,5 mm | 9,0 | même prise que la jante A |
| Jante A avec une cale de 5 mm | 19 mm | 27,5 − 19 = 8,5 mm | 5,7 | à peine au-dessus de 5,5 tours, sous 12 mm |
Calcul du bureau d'études. La règle du vendeur BMW pour les cales va dans le même sens : allonger la vis de l'épaisseur de la cale.
La jante B montre le piège : 6 mm d'épaisseur en plus retirent 6 mm de prise, soit 4 tours, et la vis d'origine se visse encore sans résistance. Rien ne prévient. Pour les cales, notre guide sur les élargisseurs de voie traite aussi la loi et le contrôle technique.
Mesurer, plutôt que deviner
L'épaisseur serrée d'une jante à siège conique ou sphérique se mesure mal au pied à coulisse, parce que le siège est en creux. Deux mesures sont plus simples, jante déposée :
- Mesurer ce qui dépasse. Posez la vis dans le trou de la jante, siège en appui. Au pied à coulisse, mesurez la longueur de filet qui dépasse de la face arrière de la jante, celle qui touche le moyeu. C'est la longueur qui pourra entrer dans le moyeu. Comparez-la au tableau des filets en prise.
- Vérifier la profondeur du moyeu. La vis ne doit pas arriver au fond du trou du moyeu. Comparez ce qui dépasse avec la vis d'origine posée dans la jante d'origine : si la nouvelle vis dépasse beaucoup plus, demandez au monteur de vérifier la profondeur disponible.
Pour un montage sur goujons, la logique s'inverse : le goujon dépasse du moyeu d'une longueur fixe, et c'est la jante plus épaisse qui en mange une partie. Comptez les tours de l'écrou à la main, du premier filet jusqu'à l'appui ; nombre de tours × pas = longueur en prise.
Ces mesures se font sur une jante déposée, à l'établi. Pour tout ce qui se fait sous la voiture, la voiture est levée et calée sur chandelles, jamais sur le seul cric ; notre guide pour changer une roue reprend les étapes.
Le siège : conique, sphérique ou plat
Le siège est la surface par laquelle la vis ou l'écrou appuie sur la jante. Il doit être identique des deux côtés : même forme, même angle ou même rayon.
| Siège | Ce que montrent les documents lus | Exemple sourcé |
|---|---|---|
| Conique, 60° | l'angle est le plus souvent de 60° | écrou M12 x 1,5 « Kegel 60° », 125 N·m, pour Kia (fiche KBA, variante L1) ; vis BMW d'origine M14 x 1,25 à siège conique (page du vendeur BMW) |
| Sphérique | défini par un diamètre ou un rayon qui doit correspondre | vis M14 x 1,5 « Kugel D=26 mm », 120 N·m, pour Seat, Škoda et Volkswagen (fiche KBA, variante V7) |
| Plat, rondelle solidaire | trous cylindriques ; la roue est centrée par le moyeu | « dans la plupart des cas », écrous à rondelle plate captive selon ISO 4107 (EUWA ES 1.02, point 2.2) |
Documents : fiches du Kraftfahrt-Bundesamt variante L1 et variante V7 ; EUWA ES 1.02 ; vis BMW d'origine.
Le siège sert parfois aussi à centrer la roue. L'EUWA écrit que les roues centrées par les fixations s'en remettent aux goujons pour se centrer, au moyen de trous fraisés coniques ou sphériques, et qu'il faut accorder l'écrou et la rondelle au fraisage avec grand soin (ES 1.02, point 2.3). La leçon Entraxe et centrage le montre en schémas, et notre guide sur la bague de centrage traite l'autre mode, le centrage par le moyeu.
Le cas qui revient : des jantes de rechange à siège conique sur une Volkswagen ou une Audi dont les vis d'origine sont sphériques. Notre lecture : une vis sphérique dans un logement conique n'appuie que sur une ligne, au lieu d'une surface. L'EUWA range cette combinaison parmi celles qui peuvent desserrer la vis ou faire défaillir la roue. McGard demande de vérifier à l'œil que le siège de la vis correspond à celui de la jante, et qu'il n'y a aucun jeu entre la jante, la rondelle et l'écrou. La vis se choisit donc sur la fiche de la jante, pas sur la voiture.
Ce que disent les documents de la jante
Une jante de rechange réceptionnée selon le règlement ONU n° 124 vient avec une fiche qui nomme ses fixations. Dans les deux variantes du Kraftfahrt-Bundesamt que nous avons lues, la ligne des fixations donne le type, le siège, le couple et la longueur sous tête, et une condition l'accompagne : « Zur Befestigung der Räder dürfen nur die serienmäßigen Befestigungsmittel Nr. S01 (siehe Seite 1) verwendet werden », c'est-à-dire que seules les fixations de série n° S01 peuvent fixer ces roues. Pour ces deux jantes, les vis ou écrous d'origine de la voiture sont donc ceux à utiliser, à la longueur indiquée.
Ce n'est pas vrai de toutes les jantes. Une jante dont le siège ou l'épaisseur diffère de la jante d'origine demande ses propres fixations, et c'est la fiche de la jante qui les nomme. Nous n'avons pas pu lire le texte du règlement ONU n° 124 lui-même (accès refusé par les sites de la CEE-ONU et d'EUR-Lex le 16/10/2026) : nous nous en tenons à ce que montrent ces fiches.
Côté contrôle technique, l'instruction IT VL F5 de l'UTAC-OTC, indice G du 18 juin 2025, prévoit que, « pour les véhicules dont les fixations de roues sont accessibles (sans dépose des enjoliveurs), le contrôleur exerce, à l'aide d'une clé adaptée, un effort de serrage, à l'exception des écrous antivol » (point 5.2.1). Un écrou ou un goujon manquant ou desserré est une défaillance mineure ; au moins deux, une défaillance majeure ; une fixation manquante ou une mauvaise fixation « qui nuit très gravement à la sécurité routière », une défaillance critique. Le contrôleur ne mesure ni la longueur ni le siège ; notre lecture : une vis trop courte mais serrée peut passer le contrôle. Nous n'avons pas lu de texte belge ou suisse qui traite de la longueur ou du siège des vis ; nous ne savons pas s'ils diffèrent.
Passer aux goujons : BMW, Volkswagen, Audi
BMW, Volkswagen et Audi fixent leurs roues par des vis. Certains propriétaires les remplacent par des goujons vissés dans le moyeu, avec des écrous, pour poser la roue plus facilement ou pour épargner le filetage du moyeu lors de démontages fréquents, par exemple sur circuit. Le vendeur BMW cité plus haut décrit la méthode : un peu de frein filet côté moyeu, goujon vissé à la main puis serré par la méthode des deux écrous, et des couples propres à ses produits.
Ce que le passage change, en chiffres :
| Vis BMW d'origine (couple donné par le vendeur) | Écrous du vendeur sur ses goujons | |
|---|---|---|
| M12 | 120 N·m | 75 lbf·ft, soit 101,7 N·m |
| M14 | 140 N·m | 90 lbf·ft, soit 122,0 N·m |
Conversion du bureau d'études : 1 lbf·ft = 1,3558 N·m. Les valeurs sont celles d'un vendeur pour ses propres pièces : elles ne valent pas pour une autre voiture ni pour d'autres goujons.
Un montage sur goujons n'a donc plus le couple du constructeur de la voiture, mais celui du fabricant des goujons, et il sort de la fiche d'une jante réceptionnée qui exige les fixations de série. Nous n'avons lu aucun texte français qui autorise ou interdise expressément le passage aux goujons ; le contrôleur technique éprouve le serrage, il ne vérifie pas l'origine du goujon. Si vous l'envisagez, faites-le faire par un atelier qui connaît la voiture, avec des goujons dont le fabricant publie la longueur, le filetage et le couple. Un goujon cassé ou grippé se traite à part : notre guide sur l'écrou grippé et le goujon cassé le détaille.
Avant de reprendre la route
- Filetage identique à celui du moyeu, pas compris.
- Siège identique à celui de la jante, lu sur la fiche de la jante.
- Longueur en prise mesurée et non supposée, face aux règles publiées : 5,5 tours complets pour une vis selon McGard, environ 12 mm en M14 selon le vendeur BMW, le diamètre du goujon pour un écrou.
- Serrage en croix, progressif, à la clé dynamométrique, au couple du constructeur de la voiture ou à celui de la fiche de la jante.
- Nouveau contrôle du couple après 50 à 100 km : l'EUWA le juge « impératif » après tout remplacement de l'ensemble roue et pneu (ES 1.09).
Une vis qui force à la main, une tête qui ne vient pas en appui ou une jante qui bouge après serrage sont des signaux d'arrêt : faites contrôler avant de reprendre la route.
Questions fréquentes
Quelle longueur de vis de roue pour des jantes alu ?
Elle dépend de l'épaisseur de la jante au droit des trous, pas de la matière. La vis doit laisser dans le moyeu au moins 5,5 tours complets selon McGard (8,25 mm en M14 x 1,5), environ 12 mm en M14 selon un vendeur de pièces BMW. Mesurez ce qui dépasse de la face arrière de la jante, vis posée, et lisez la fiche de la jante.
Puis-je garder les vis d'origine avec de nouvelles jantes ?
Seulement si le siège est le même et si l'épaisseur au droit des trous laisse assez de filet en prise. Les deux fiches du Kraftfahrt-Bundesamt lues imposent justement les fixations de série ; d'autres jantes en demandent d'autres.
Combien de tours doit faire une vis de roue ?
Au moins 5,5 tours complets dans le moyeu selon McGard ; avec la règle d'un vendeur BMW (12 mm en M14), 8,0 tours en M14 x 1,5 et 9,6 tours en M14 x 1,25. Pour un écrou sur goujon, McGard demande le diamètre du goujon : 9,3 tours en M14 x 1,5. Comptez des tours complets, à la main, du premier filet jusqu'à l'appui.
Une vis trop longue est-elle dangereuse ?
Elle peut dépasser du moyeu et toucher d'autres pièces, d'après McGard. Si elle bute au fond du trou, la clé indique le couple sans que la roue soit serrée. Comparez avec la vis d'origine et faites vérifier.
Siège conique ou sphérique : comment savoir ?
Regardez le trou de la jante : un cône à paroi droite ou une cuvette arrondie. La fiche de la jante le dit, souvent avec l'angle (60°) ou le diamètre de la sphère. Ne posez jamais une vis sphérique dans un logement conique, ni l'inverse.
Quelle est la taille des vis de roue BMW ?
Sur les générations que notre bureau d'études a relevées, du M14 x 1,25 partout sauf sur la M3 E46, en M12 x 1,5, avec un siège conique quand une source le précise. Le vendeur BMW cité range dans les vis M12 les E30, E36, E46 et E9X, et dans les M14 notamment les F3X, F8X, G2X et G8X. Les cotes voiture par voiture sont sur des pages comme celle de la BMW Série 3 G20 ; le couple est celui du manuel de la voiture.
Faut-il des vis plus longues avec des cales ?
Oui, plus longues de l'épaisseur de la cale, selon le vendeur BMW cité ; notre calcul montre qu'une cale de 5 mm sur une vis inchangée retire plus de 3 tours de prise en M14 x 1,5.
Passer aux goujons est-il légal en France ?
Nous n'avons lu aucun texte qui l'autorise ou l'interdise expressément. Le contrôle technique vérifie le serrage, pas l'origine de la fixation. Le couple n'est alors plus celui du constructeur, mais celui du fabricant des goujons.
Faut-il graisser les vis de roue neuves ?
Non, sauf indication du manuel de la voiture : la notice de jante lue l'interdit, et l'EUWA demande des filetages propres et non lubrifiés.
Jantes sur mesure et fixations
Onyx Forged ne recommande ni dimension ni déport, et pas davantage de vis : chaque jante est dessinée à l'entraxe, au filetage et au siège de la voiture visée, et la longueur des fixations se vérifie sur la voiture avant la pose. L'outil de personnalisation permet de composer un jeu de jantes.
Sources
- EUWA, ES 1.07, instructions de sécurité et d'entretien pour l'utilisation des roues (version française, juin 2020).
- EUWA, ES 1.02, description d'usage y compris la fixation (mai 2011, en anglais ; traduction de nos soins).
- EUWA, ES 1.09, recommandations de service et de sécurité pour les roues (version française).
- Kraftfahrt-Bundesamt, communication de réception d'une jante de rechange selon le règlement ONU n° 124, variante V7 et variante L1 (en allemand et en anglais).
- Notice de montage d'une jante de rechange 7x17, E1 124R-000320, 27 janvier 2022 (en allemand ; traduction de nos soins).
- McGard, installation and removal instructions (en anglais ; traduction de nos soins).
- Page d'un vendeur américain de pièces BMW, BMW Wheel Stud & Nut Install et vis de roue BMW d'origine M14x1,25 (en anglais ; traduction de nos soins).
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5, indice G, 18 juin 2025.
- Wikipedia, Radschraube (en allemand).
Le bureau d'études Onyx Forged.