En bref. Mettez-vous en sécurité d'abord : feux de détresse, gilet avant de sortir, triangle à 30 mètres ou plus si l'immobilisation est un danger et que le poser n'en est pas un. Sur autoroute, ne sortez pas le cric : les consignes officielles demandent de se mettre à l'abri derrière la barrière et d'appeler à la borne. Ailleurs, sur un sol plat et stable, caler la voiture, frein à main serré et vitesse engagée. Desserrez les écrous d'un demi à un quart de tour avant de lever (sens inverse des aiguilles d'une montre), levez au point de levage de la notice sans jamais passer une partie du corps sous la voiture, posez la roue, vissez à la main, descendez, puis serrez en étoile, un écrou puis son opposé. Au bord de la route, on serre à la clé du véhicule, en étoile ; le couple du constructeur se règle ensuite à la clé dynamométrique chez un professionnel, dès que possible, et l'EUWA demande de le contrôler après 50 à 100 km.
Avant de commencer : faut-il le faire ici ?
| Situation | Ce que disent les sources | Conduite |
|---|---|---|
| Autoroute | Se garer sur la bande d'arrêt d'urgence, mettre les passagers à l'abri derrière la barrière de sécurité, appeler à la borne d'appel d'urgence. Sur une autoroute concédée, seule une entreprise de dépannage agréée est autorisée à intervenir, et elle répare sur la bande d'arrêt d'urgence si elle le peut en moins de 30 minutes et que la visibilité est bonne (Sécurité routière, Service-public) | attendre le dépanneur derrière la barrière ; ne pas sortir le cric |
| Voie la plus à gauche de l'autoroute | Ne pas tenter de traverser ni de bouger la voiture ; sortir par les portes de gauche et appeler les secours (Sécurité routière) | rester à l'abri, appeler |
| Route ordinaire, sol plat et stable | Michelin ne demande d'intervenir que dans un endroit sûr et autorisé, sur un sol stable, de préférence un tronçon droit et plat comme un parking | la procédure ci-dessous |
| Pas de roue de secours | Michelin : appeler un dépanneur ; le kit anti-crevaison en dernier recours | voir notre guide sur la roue de secours, la galette et le kit |
Si la voiture n'a pas de roue de secours, notre guide sur la roue de secours, la galette et le kit décrit les solutions de remplacement. Les pages de Service-public et de la Sécurité routière ne parlent pas du conducteur qui change lui-même sa roue. Elles disent ce qu'il faut faire en cas de panne sur autoroute, et ce n'est pas de sortir le cric sur la bande d'arrêt d'urgence.
Ce qu'il faut avoir sous la main
- De quoi se signaler. Service-public : le gilet de haute visibilité, qui porte le marquage CE et se range à portée de main, et le triangle de présignalisation.
- Le matériel de levage et de démontage. Michelin cite un cric, la notice du véhicule, une roue de secours complètement gonflée et une clé en croix, avec en plus utiles une lampe de poche, des cales de roue et un kit de réparation.
- La clé de l'écrou antivol, si vos roues en ont : notre guide sur les écrous explique ce qu'on peut faire sans elle, et ce qu'il ne faut pas faire.
Les étapes
- Quitter la route. Ralentissez sans geste brusque et cherchez un tronçon droit et plat, comme un parking (Michelin). Michelin cite aussi la bande d'arrêt d'urgence en dernier recours ; sur autoroute, les consignes officielles demandent autre chose (voir plus haut).
- Se signaler. Feux de détresse ; gilet de haute visibilité avant de quitter le véhicule ; triangle à 30 mètres ou plus de la voiture lorsque l'immobilisation est un danger pour la circulation, par exemple près d'un virage, d'un sommet de côte ou d'un carrefour. Service-public ajoute qu'on n'est pas obligé de mettre le triangle en place si l'on estime que cela peut mettre sa vie en danger.
- Caler la voiture. Cales autour des roues opposées à la roue crevée (si le pneu crevé est à l'arrière, devant), frein de stationnement serré, vitesse engagée ou position « Park » en boîte automatique (Michelin).
- Retirer l'enjoliveur ou le cache-écrous, s'il y en a un, avec l'extrémité plate de la clé (Michelin).
- Desserrer les écrous avant de lever : dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, d'un demi à un quart de tour, sans les retirer, avec la clé en croix (Michelin).
- Placer le cric sous le point de levage prévu à côté de la roue, d'après la notice, et lever jusqu'à ce que la roue soit à quelques centimètres du sol (Michelin). Ne passez jamais une partie du corps sous le véhicule soutenu par le cric.
- Dévisser les écrous, les ranger en lieu sûr, retirer la roue du moyeu doucement et la poser de façon qu'elle ne roule pas (Michelin).
- Poser la roue de secours : l'aligner sur les goujons, l'enfoncer doucement, remettre les écrous et les visser à la main (Michelin). Les vis ou écrous doivent s'adapter exactement à la roue : l'EUWA écrit qu'une combinaison incorrecte (type, forme, longueur) peut en entraîner le desserrage ou la défaillance de la roue.
- Descendre la voiture jusqu'à ce que la roue touche le sol sans porter tout le poids, et serrer en étoile (voir plus bas).
- Descendre complètement, retirer le cric, et vérifier à nouveau le serrage (Michelin).
- Ranger le matériel et la roue crevée, replacer l'enjoliveur si la roue le permet (Michelin).
- Contrôler la pression de la roue de secours. Michelin demande qu'elle soit suffisante pour rouler en sécurité et, en cas de doute, d'appeler un dépanneur.
- Rejoindre un spécialiste dès que possible pour faire contrôler la fixation de la roue et le pneu endommagé (Michelin), puis faire resserrer au couple (voir plus bas).
Michelin compte moins de 30 minutes, selon l'assurance de la personne, et conseille de s'entraîner une fois chez soi, dans un endroit sûr.
L'ordre de serrage en étoile
L'EUWA, l'association européenne des fabricants de roues, décrit la bonne séquence : serrer une vis, puis celle qui lui est diamétralement opposée, et ainsi de suite en passant par toutes les vis ; une séquence dans le sens horaire ou antihoraire risque de déformer le centre de la roue et de provoquer des vibrations (ES 1.07, point 3.6). Elle demande aussi de serrer progressivement, sans atteindre le couple final d'un seul coup (point 3.5). Brembo dit la même chose en d'autres termes : une étoile, en commençant par deux écrous opposés, pour assurer un bon contact entre la roue, le disque et le moyeu.
Pour un nombre de trous impair, aucune vis n'est exactement opposée à une autre : on prend à chaque fois la plus éloignée. Séquences, trous numérotés de 1 à n dans le sens horaire (notre transcription de la règle écrite des deux sources, pas un schéma d'elles) :
| Nombre de trous | Ordre de serrage |
|---|---|
| 4 | 1, 3, 2, 4 |
| 5 | 1, 3, 5, 2, 4 |
| 6 | 1, 4, 2, 5, 3, 6 |
On fait ce tour une première fois à la main, puis à la clé, puis au couple final, par passes.
Le couple de serrage
Le couple est celui du constructeur du véhicule, pas une valeur universelle. Le TNPF le dit en une ligne : serrage définitif à la clé dynamométrique, en croix, au couple optimal défini par le constructeur (fiche du TNPF). Les trois documents primaires que nous avons lus pour notre guide sur les écrous, boulons et goujons donnent 120, 125 et 175 N·m selon la voiture : la valeur de la vôtre est dans le manuel. Brembo ajoute qu'un couple trop bas peut desserrer les vis, et qu'un couple trop élevé peut déformer les disques ou provoquer une rupture, et rendre le dévissage difficile en cas de crevaison.
Au bord de la route, vous n'avez pas de clé dynamométrique. Les consignes de dépannage d'un fabricant de pneus demandent de serrer les écrous avec la clé en croix aussi fort que possible, puis de vérifier à nouveau ; la norme de l'EUWA et la fiche du TNPF décrivent la pose en atelier, au couple. Les deux se concilient en deux temps : serrer à la clé du véhicule en étoile pour repartir, puis faire serrer au couple du constructeur dès que possible.
Sur la graisse des filetages, les sources divergent, et la fiche du TNPF s'ajoute à celles de notre guide sur les écrous : elle liste « lubrifier les filetages des fixations » parmi les étapes du serrage, quand l'EUWA (2020) demande des filetages propres et non lubrifiés sauf spécification du constructeur. À défaut de mention dans la notice, notre guide sur les écrous conclut de ne pas graisser.
Resserrer après 50 à 100 km
L'EUWA le demande dans des termes forts : sur un véhicule neuf, et toujours après un remplacement de roue ou de pneu, il est impératif de vérifier le couple de montage après environ 50 à 100 km, et de resserrer au besoin (ES 1.07, point 3.7). McGard, pour ses antivols, écrit de resserrer après les 50 premiers kilomètres à la clé dynamométrique, et de ne pas utiliser de clé à chocs avec l'antivol (McGard). Après une crevaison, la roue de secours est une roue remplacée : le contrôle s'applique.
Le cric et les points de levage
Les points de levage dépendent de la voiture, et la notice est la seule source : Michelin renvoie au guide d'utilisation pour le point de levage et pour éviter des dégâts. Le manuel de la Tesla Model 3 donne un exemple de ce qu'une notice peut interdire : les emplacements illustrés sont les seuls points de levage approuvés, on ne lève pas sous la batterie ni sous les rails latéraux, on ne lève jamais la voiture avec le câble de recharge branché, et on n'effectue jamais de travaux sur un véhicule qui n'est pas convenablement soutenu (Tesla). Cette page décrit un pont élévateur ; le principe, les points prévus et eux seuls, vaut pour le cric de votre notice.
Quand la roue ne vient pas
Aucune des sources lues pour ce guide ne décrit de méthode pour décoller une roue grippée sur son moyeu : ni Michelin, ni le TNPF, ni l'EUWA, ni Brembo, ni McGard. On trouve sur les forums des conseils (maillet, dégrippant, coups de pied), que nous ne reprenons pas : ils ne reposent sur aucun document de constructeur ou de fabricant de roues. Ce que disent les sources, c'est comment éviter le problème à la prochaine pose :
- le TNPF liste, avant la pose, de brosser les portées de moyeu ;
- l'EUWA demande de vérifier les surfaces de contact (moyeu, portée du disque) et d'ôter salissures et rouille (ES 1.09), et admet un peu d'huile sur la zone de centrage du trou central pour éviter la rouille (ES 1.07, point 3.4). C'est le centrage, où la jante touche le moyeu, qui est visé : notre lecture est que sa corrosion est la cause courante d'une roue collée.
Si la roue résiste, ne forcez pas : un garage ou un dépanneur a la méthode et l'outillage adaptés à la voiture.
Changer ses roues de saison soi-même
C'est la même procédure, sans l'urgence : sol plat, voiture calée, desserrage avant de lever, étoile et couple. Deux compléments de l'EUWA : l'enjoliveur ou le cabochon se pose sans force excessive, sous peine d'abîmer la protection de surface, et dans la bonne orientation par rapport à la valve, pour ne pas la détériorer ni la faire fléchir (ES 1.07, points 4.1 et 4.2). Les points propres à un second jeu de jantes (capteurs, stockage, serrage) sont dans notre article sur le second train de jantes pour l'hiver et notre guide sur les capteurs de pression.
Erreurs fréquentes
| Erreur | Pourquoi c'est un problème | Source |
|---|---|---|
| Desserrer les écrous une fois la roue en l'air | la roue tourne ; la consigne est de desserrer avant de lever | Michelin |
| Passer sous la voiture soutenue par le cric | une partie du corps ne doit jamais être sous un véhicule que seul le cric soutient | Michelin, Tesla |
| Serrer dans le sens des aiguilles d'une montre | risque de déformation du centre de roue et de vibrations | EUWA |
| Serrer à fond d'un seul coup | l'EUWA demande un serrage progressif ; un couple trop élevé peut déformer les disques et rend le dévissage difficile | EUWA, Brembo |
| Oublier de resserrer après 50 à 100 km | un serrage insuffisant peut entraîner la perte de la roue | EUWA |
| Sortir le cric sur la bande d'arrêt d'urgence | les consignes officielles demandent de se mettre à l'abri et d'appeler à la borne | Sécurité routière, Service-public |
| Poser le triangle quand cela met en danger | on n'est pas obligé de le poser si l'on estime que cela peut mettre sa vie en danger | Service-public |
| Rouler avec une roue de secours sans contrôler sa pression | la pression doit être suffisante pour rouler en sécurité | Michelin |
Questions fréquentes
Dans quel sens dévisser une roue ?
Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, d'après Michelin, qui demande de desserrer d'abord d'un demi à un quart de tour sans retirer les écrous.
Faut-il desserrer les écrous avant de lever la voiture ?
Oui. La roue est encore au sol et ne tourne pas : Michelin place le desserrage avant le levage.
Où placer le cric ?
Sous le point de levage prévu par le constructeur, près de la roue à changer, d'après la notice du véhicule. Michelin renvoie au guide d'utilisation ; le manuel de la Tesla Model 3 en est un exemple, avec ses points approuvés et ses zones interdites.
Peut-on changer une roue soi-même ?
Oui, c'est ce que décrit Michelin, en moins de 30 minutes selon l'assurance de chacun, et il conseille de s'y entraîner une fois chez soi. Les consignes officielles d'une panne sur autoroute demandent en revanche d'attendre un dépanneur agréé.
Peut-on changer une roue sur l'autoroute ?
Les consignes officielles ne le décrivent pas : elles demandent de se garer sur la bande d'arrêt d'urgence, de mettre les passagers à l'abri derrière la barrière, d'appeler à la borne et d'attendre le dépanneur agréé, le seul autorisé à intervenir sur une autoroute concédée.
Pourquoi n'arrive-t-on pas à enlever la roue ?
Aucune des sources lues ne l'explique. L'EUWA admet un peu d'huile sur la zone de centrage pour éviter la rouille, ce qui désigne cette zone ; notre lecture est que la corrosion du centrage est la cause courante. Ne forcez pas : confiez la roue à un garage.
Faut-il resserrer les roues après le changement ?
Oui : l'EUWA demande de vérifier le couple après environ 50 à 100 km, après tout remplacement de roue ou de pneu.
Quel couple de serrage utiliser ?
Celui du constructeur de votre voiture, dans son manuel. Les valeurs lues dans nos sources vont de 120 à 175 N·m selon la voiture : ce sont des exemples, pas une valeur à retenir.
Changer une roue avec des jantes sur mesure
Une jante sur mesure se change comme une jante d'origine, avec trois vigilances : l'assise de vos écrous ou de vos vis, qui doit correspondre à la jante, la clé de l'antivol, qui doit être à bord, et le couple, qui reste celui de la voiture. Chez Onyx Forged, le montage et l'équilibrage se font chez votre monteur, comme l'indique notre page sur les prix ; l'outil de personnalisation permet de composer un jeu de jantes. La leçon sur l'entraxe et le centrage explique comment une jante se fixe sur le moyeu, et nos pages par entraxe, par exemple 5x112, 5x114,3 et 5x130, regroupent les voitures concernées. Après le montage, un équilibrage et un contrôle de la pression (notre guide) complètent le travail.
Si la crevaison laisse un doute sur l'état du pneu, notre guide sur le pneu qui se dégonfle ou crevé explique ce qu'un professionnel regarde.
Sources
- Michelin, Comment monter une roue de secours.
- Service-public, Équipements obligatoires en voiture : gilet de sécurité, triangle..., vérifié le 11 juin 2026.
- Service-public, Panne sur autoroute : qui peut intervenir et dans quel délai ?, vérifié le 1er janvier 2026.
- Sécurité routière, Véhicule en panne : conseils pratiques.
- EUWA, ES 1.07, instructions de sécurité et d'entretien pour l'utilisation des roues dans les ateliers de montage pneus, juin 2020.
- EUWA, ES 1.09, recommandations de service et de sécurité pour les roues, fichier de 2007.
- TNPF, Serrage des roues.
- Brembo, Couples de serrage des roues de voitures.
- McGard Europe, Customer service (en anglais ; traduction de nos soins).
- Tesla, Levage au moyen d'un cric et levage du véhicule, manuel du propriétaire de la Model 3.
Le bureau d'études Onyx Forged.