Entraxe Toyota, Honda, Ford, Renault, Peugeot, Alfa Romeo

En bref. Sur les 22 générations de ce tableau, l'entraxe le plus fréquent est 5x114,3 : Toyota GR Yaris, Nissan GT-R R35, Hyundai i30 N et Ioniq 5 N, Ford Mustang S550, Renault Mégane IV R.S. et Clio IV R.S. Mais ces sept voitures se partagent quatre alésages, de 60,1 à 70,5 mm, et deux filetages sourcés. Quatre cas font tomber les idées reçues : la Toyota GR Supra A90 a les cotes de fixation des BMW M3 G80 et M4 G82 (5x112, 66,5 mm, vis M14 x 1,25) ; la Honda Civic Type R, FK8 comme FL5, est en 5x120 ; les Alfa Romeo Giulia et Stelvio Quadrifoglio sont les seules voitures de notre base en 5x110 ; les Peugeot 308 GTi et 508 PSE sont en 5x108 comme les Ford Focus RS et ST, mais pas sur le même alésage, quand les Renault R.S. sont en 5x114,3. Chaque cote vient d'un document du constructeur ou d'au moins deux sources spécialisées concordantes ; sinon, la case dit « non sourcé ». Chaque ligne renvoie à la fiche de la voiture, qui cite chaque source avec sa date : c'est elle qui fait foi.

Ce guide prolonge notre tableau des entraxes BMW, Audi, Volkswagen, Mercedes, Porsche, Tesla et MINI, avec la même règle, et ajoute deux colonnes : le siège et le couple.

Six cotes, et ce qu'elles disent

L'entraxe donne le nombre de trous de fixation, puis le diamètre du cercle qui passe par leur centre : 5x114,3 veut dire cinq trous sur un cercle de 114,3 mm. Une jante ne se monte que sur un moyeu de même entraxe, exactement.

L'alésage est le diamètre du trou central de la jante, qui se pose sur la portée centrale du moyeu. La cote du tableau est celle du moyeu. Une jante à l'alésage plus grand demande une bague de centrage ; plus petit, elle ne se monte pas.

La fixation dit si la roue tient par des vis qui entrent dans le moyeu ou par des écrous sur des goujons. Le filetage donne le diamètre et le pas : M12 x 1,5 et M12 x 1,25 ont le même diamètre, pas le même pas. Le siège est la face de la vis ou de l'écrou qui appuie sur la jante (conique à 60°, sphérique ou plat). Le couple de serrage se lit dans le document du constructeur. Nos guides sur les vis de roue et sur les écrous, goujons et couples détaillent ces points, et la leçon Entraxe et centrage les montre en schémas.

Comment nous relevons une cote

Une cote est publiée quand un document du constructeur la donne (manuel du propriétaire, notice de montage), ou quand au moins deux sources spécialisées indépendantes concordent sans qu'un document du constructeur les contredise. Ces sources sont des sites de fabricants de bagues et d'élargisseurs, des bases de montage, et des rapports allemands publiés avec des jantes de rechange (BBS, MAK, OZ, Borbet, Ronal, Brock, DBV), qui listent le moyeu de chaque voiture admise. Les réceptions par type de l'Office fédéral des routes suisse (ASTRA) servent à rattacher chaque monte d'origine à sa version. Quand rien ne suffit, la case reste vide, avec la mention « non sourcé » : nous ne la comblons pas avec une valeur d'une base tierce.

Les tableaux reprennent les lignes validées de notre base, lues le 21 octobre 2026 (relevés des 20 et 21 octobre). Aucun document du constructeur lu ne donne l'entraxe ni l'alésage de ces 22 générations : les manuels lus donnent, selon la voiture, la fixation, le couple ou les deux. Les autres modèles de ces marques ne sont pas encore relevés, et nous ne transposons pas une cote d'un modèle à l'autre. Notre atlas des cotes et la page Entraxe regroupent toutes les générations relevées.

Entraxe Toyota : GR Yaris, GR Supra et GR86

Trois Toyota GR, trois entraxes : 5x114,3, 5x112 et 5x100. La GR Yaris tient par des écrous M12 x 1,5 sur des goujons, serrés à 103 N·m selon son manuel ; la GR Supra par des vis M14 x 1,25, serrées à 140 N·m selon le sien ; la GR86 par des écrous M12 x 1,25, sur le plus petit alésage du tableau, 56,1 mm. Voir notre page Toyota.

Entraxe Honda Civic Type R : 5x120

Les deux dernières Civic Type R ont les mêmes cotes de moyeu : 5x120, 64,1 mm, écrous M14 x 1,5, 127 N·m. Le manuel Honda de 2017 donne deux couples, 108 et 127 N·m : le second est celui des moteurs 2.0 L, le moteur de la Type R. Les autres Civic ne sont pas relevées. Voir notre page Honda.

Entraxe Nissan GT-R et Hyundai N : 5x114,3

Même entraxe, un millimètre d'alésage d'écart entre la GT-R et les Hyundai. Pour la GT-R, le filetage, le siège et le couple ne sont pas publiés : aucune source lue ne suffisait le jour du relevé. Depuis, nous avons lu le manuel américain de la GT-R 2017 : il donne 132 N·m pour les écrous, 155 N·m sur les NISMO. Le manuel britannique de l'Ioniq 5 N donne 176 à 196 N·m. Ces deux couples ne sont pas encore reportés dans notre base, d'où la case vide. Voir nos pages Nissan et Hyundai.

Entraxe Ford : Mustang et Focus

La Mustang S550 a le plus grand alésage du tableau, 70,5 mm, et le plus fort couple : 150 lb.ft, soit 204 N·m, dans la notice Ford Performance. Les Focus RS et ST n'ont rien de commun avec elle : 5x108, 63,4 mm, écrous M12 x 1,5. Le couple de la Focus ST, 135 N·m, vient de deux sources spécialisées concordantes (une troisième donne 130 N·m) : aucun document Ford lu ne le donne. La Fiesta et le Puma ne sont pas relevés, et leur entraxe ne se déduit pas de celui de la Focus. Voir notre page Ford.

Entraxe Renault et Peugeot : 5x114,3 contre 5x108

Les deux Renault R.S. ont le même moyeu : 5x114,3, 66,1 mm, vis M12 x 1,5. Face aux Peugeot, aucune cote commune : entraxe, alésage et pas de filetage diffèrent. La Mégane IV R.S. est la seule Mégane relevée ; les Mégane 2 et 3 ne le sont pas. Les deux Peugeot ont cinq trous sur un cercle de 108 mm, comme les Ford Focus RS et ST, mais sur un alésage de 65,1 mm au lieu de 63,4 mm, et avec des vis là où la Focus a des écrous. Voir nos pages Renault et Peugeot.

Entraxe Alfa Romeo Giulia et Stelvio : 5x110

La Giulia et la Stelvio Quadrifoglio ont le même moyeu. Le couple n'est publié que pour la Stelvio, à 130 N·m, sur la foi de quatre sources spécialisées : pour la Giulia, aucune source lue ne le donnait. Voir notre page Alfa Romeo.

Entraxe Cupra, BYD et MG

Les Cupra Leon et Formentor ont le moyeu des Golf 7 et 8 de notre premier tableau : 5x112, 57,1 mm, vis M14 x 1,5. La MG4 aussi. Les BYD Seal et Sealion 7 sont en 5x120 sur 64,1 mm, à écrous. Voir nos pages Cupra, BYD et MG.

D'où vient chaque cote

Un site compte pour une source, quel que soit le nombre de ses pages lues ; chaque rapport allemand de jante compte pour une, par fabricant. Quand les sources divergent, la cote publiée est celle de la majorité, ou celle du document du constructeur quand il en existe un : c'est le cas des couples de la Mustang et des Cupra.

Les pièges, chiffrés

1. La Supra A90 a la fixation d'une BMW. 5x112, 66,5 mm, vis M14 x 1,25 : ce sont l'entraxe, l'alésage, le filetage et la fixation des BMW M3 (G80) et M4 (G82) de notre premier tableau, pas ceux de la GR Yaris (5x114,3, 60,1 mm, écrous M12 x 1,5). Raisonner « Toyota » pour une Supra mène au mauvais moyeu.
2. La Civic Type R est en 5x120. Avec 64,1 mm et des écrous M14 x 1,5, ses cotes de moyeu sont celles des Tesla Model S et Model X de notre premier tableau ; les BYD Seal et Sealion 7 partagent l'entraxe et l'alésage. Des cotes de moyeu communes ne font pas une jante commune : la largeur, le déport, la charge et le passage des freins restent propres à chaque voiture.
3. Alfa Romeo est seul en 5x110. Sur les 77 générations validées de notre base au 21 octobre 2026, seules la Giulia et la Stelvio Quadrifoglio le sont. Avec cinq trous, la distance entre deux trous voisins vaut l'entraxe multiplié par sin 36° : 64,7 mm en 5x110, 65,8 mm en 5x112. Un millimètre de rayon, que l'œil ne voit pas, suffit à faire travailler les vis de biais.
4. Peugeot 5x108, Renault 5x114,3, Focus 5x108 aussi. Entre deux trous voisins : 63,5 mm sur la 308 GTi, 67,2 mm sur la Mégane R.S. L'alésage (65,1 contre 66,1 mm) et le pas des vis M12 (1,25 contre 1,5) diffèrent aussi : une vis de Peugeot n'entre pas dans un moyeu de Renault. Et le même 5x108 ne fait pas le même moyeu : 65,1 mm et des vis sur les Peugeot, 63,4 mm et des écrous sur les Focus RS et ST, soit 1,7 mm d'alésage d'écart.
5. Un entraxe, quatre alésages. En 5x114,3, la GR Yaris a 60,1 mm, la GT-R et les Renault R.S. 66,1 mm, les Hyundai N 67,1 mm, la Mustang 70,5 mm : 10,4 mm d'écart. La GT-R et les Renault partagent entraxe et alésage, mais l'une tient par des écrous, les autres par des vis M12 x 1,5. L'i30 N et l'Ioniq 5 N, même marque, même entraxe, même alésage, n'ont pas le même filetage : M12 x 1,5 contre M14 x 1,5.
6. Les bases spécialisées se contredisent. Pour la Mustang, une source donne 120 N·m, la notice Ford 204 N·m : 84 N·m d'écart. Pour les Cupra, deux sources donnent 120 N·m, les manuels Cupra 140 N·m. Le couple se prend dans le document du constructeur, jamais dans une base de montage.

Ces pièges ne se contournent pas par une pièce intermédiaire : notre guide sur les jantes multi-entraxe, les adaptateurs et le double perçage dit ce que ces solutions changent au centrage et à la sécurité, sans en conseiller aucune.

La fiche de votre voiture fait foi

Le tableau donne une cote par génération. La fiche de la voiture donne les versions relevées, les montes d'origine à l'avant et à l'arrière, et la source de chaque cote avec sa date. Si une cote manque, l'entraxe et l'alésage se mesurent au pied à coulisse sur le moyeu, roue déposée, la voiture calée sur chandelles et jamais sur le seul cric, comme le montre la leçon Entraxe et centrage. L'outil Trouver ma jante part de votre voiture.

Questions fréquentes

Quel est l'entraxe des Renault ?

Les deux Renault relevées, la Mégane IV R.S. et la Clio IV R.S., sont en 5x114,3, sur un alésage de 66,1 mm, avec des vis M12 x 1,5. Pour une autre Clio, une Mégane 2 ou une Mégane 3, nous ne publions pas de cote tant qu'elle n'est pas relevée.

Quel est l'entraxe des Peugeot 5 trous ?

Les deux Peugeot relevées, la 308 GTi (T9) et la 508 PSE, sont en 5x108, sur un alésage de 65,1 mm, avec des vis M12 x 1,25.

Quel est l'entraxe des Ford ?

Il dépend du modèle. La Mustang S550 est en 5x114,3, alésage 70,5 mm, écrous M14 x 1,5 serrés à 204 N·m selon Ford. Les Focus RS (Mk3) et ST (Mk4) sont en 5x108, alésage 63,4 mm, écrous M12 x 1,5. Les autres Ford ne sont pas relevées.

Quel est l'entraxe de la Toyota GR Yaris ?

5x114,3, avec un alésage de 60,1 mm et des écrous M12 x 1,5 serrés à 103 N·m selon le manuel Toyota.

Quel est l'entraxe d'une Civic Type R FK8 ou FL5 ?

5x120 pour les deux, avec un alésage de 64,1 mm et des écrous M14 x 1,5 serrés à 127 N·m selon les manuels Honda.

Quel est l'entraxe des Alfa Romeo Giulia et Stelvio ?

5x110 pour les Quadrifoglio relevées, avec un alésage de 65,1 mm et des vis M14 x 1,5 à siège conique 60°.

Quel est l'entraxe des Cupra Formentor et Leon ?

5x112, avec un alésage de 57,1 mm et des vis M14 x 1,5 serrées à 140 N·m selon les manuels Cupra.

Quel est l'entraxe de la Hyundai i30 N ?

5x114,3, avec un alésage de 67,1 mm et des écrous M12 x 1,5. L'Ioniq 5 N a le même entraxe et le même alésage, mais des écrous M14 x 1,5. Le couple de l'i30 N n'est pas sourcé.

Pourquoi des cases disent « non sourcé » ?

Parce que la cote n'est pas validée dans notre base : au relevé, aucun document du constructeur lu ne la donnait et moins de deux sources spécialisées concordaient. Un couple lu depuis dans un manuel, comme ceux de la GT-R et de l'Ioniq 5 N, reste hors du tableau tant qu'il n'est pas reporté sur la fiche. Nous préférons une case vide à une cote fausse.

Des jantes conçues pour l'entraxe de votre voiture

Chez Onyx Forged, marque française de jantes forgées sur mesure, chaque jante est conçue à l'entraxe, à l'alésage et à la fixation de la version visée, et notre bureau d'études en soumet les cotes par écrit avant toute fabrication. Nos jantes sont conçues selon les normes JWL/VIA. Onyx Forged ne recommande ni dimension ni déport : les cotes sont celles de votre voiture. Pour un projet, une seule chose à envoyer au service client : la carte grise ou le numéro VIN. La jante OX-DC5 Veloce se dessine à ces cotes, le configurateur compose votre jeu, et l'outil Essayer sur ma voiture la montre sur une photo de la vôtre.

Sources

• Toyota : manuels du propriétaire GR Yaris, Supra 2019 et GR Supra A90 Final Edition (en japonais).
• Honda UK : manuels du propriétaire Civic Type R 2017, Civic Type R 2023 et Civic Type R 2024-2025 (en anglais).
• Nissan : manuel du propriétaire GT-R 2017 (États-Unis, en anglais).
• Hyundai : manuel du propriétaire IONIQ 5 N (Royaume-Uni, en anglais).
• Ford Performance Parts : notice IS M-2300-BUL, Mustang 2015-2020 (en anglais).
• Alfa Romeo Australie : notice Stelvio MY24 (en anglais).
• CUPRA : manuels du propriétaire Leon 06.23, Leon 11.24 (en espagnol), Formentor 07.20 et Formentor 11.24.
• BYD : manuels du propriétaire Seal et Sealion 7 (en anglais).
• Office fédéral des routes (ASTRA, Suisse) : réceptions par type, données ouvertes.
• Rapports allemands de jantes de rechange qui listent le moyeu des voitures : Borbet (GR Yaris, GR Supra), Ronal (GR Yaris, GR Supra), BBS (GT-R, Civic Type R), MAK (Civic Type R, Giulia, Stelvio), Brock (Giulia, Stelvio), DBV (i30 N) et OZ (i30 N) (en allemand).
• Sites spécialisés recoupés, cités page par page sur chaque fiche : SCC Fahrzeugtechnik (spurverbreiterung.de), wheelfitment.eu, koleso.ee et hubcentric-rings.com.

Les documents ont été lus par notre bureau d'études les 20 et 21 octobre 2026 ; les dates de chaque lecture figurent sur les fiches.

Le bureau d'études Onyx Forged.