En bref. Pour la loi Montagne, seul compte le marquage : du 1er novembre au 31 mars, dans les communes que les préfets de 34 départements ont fixées, un pneu « hiver » doit porter à la fois le symbole alpin (3PMSF) et le marquage M+S. Un pneu 4 saisons n'a aucune définition réglementaire : il vaut un pneu hiver s'il porte ces marquages, et M+S seul ne suffit plus depuis le 1er novembre 2024. Le symbole alpin garantit un minimum, mesuré sur neige tassée entre −2 °C et −15 °C : un indice d'au moins 1,07 par rapport à un pneu de référence (règlement ONU n° 117). Dans un essai de magazine entre 0 °C et −6 °C, un pneu hiver s'arrête de 50 km/h en 23,6 m, un 4 saisons en 24,3 m, un pneu été en 42,7 m ; l'écart se creuse en virage. Michelin et Continental réservent le pneu hiver à la neige régulière et aux régions froides ; le Touring Club Suisse (TCS) y ajoute l'autoroute, la chaleur estivale et les voitures très chargées, et trouve le 4 saisons approprié pour peu de kilomètres, en ville. Côté jantes : deux options, remonter les pneus chaque saison ou acheter un second jeu de roues complètes, avec les règles de taille, d'indice de vitesse et de capteurs détaillées plus bas.
Ce que dit la loi Montagne
Le décret n° 2020-1264 du 16 octobre 2020 a créé l'article D. 314-8 du code de la route. Voici ce que le texte et la Sécurité routière en tirent :
| Point | Règle | Source |
|---|---|---|
| Période | du 1er novembre au 31 mars | décret, art. D. 314-8 (IV) |
| Lieu | dans les communes que le préfet de chaque département de massif fixe par arrêté, après avis du comité de massif ; 34 départements | décret ; Sécurité routière |
| Véhicules | tous les véhicules à quatre roues et plus ; les voitures sans permis ne sont pas concernées | Sécurité routière |
| Voitures et utilitaires légers | soit détenir des chaînes ou autres dispositifs antidérapants amovibles pour au moins deux roues motrices, soit porter des pneus hiver sur au moins deux roues de chaque essieu, donc quatre | décret (II, 1°) ; Sécurité routière |
| Pneu « hiver » | présence conjointe du symbole alpin et du marquage M+S (ou M.S, M&S), depuis le 1er novembre 2024 | décret, art. 2 |
| Pneu 4 saisons | aucune définition réglementaire : il doit porter ces marquages pour compter | Sécurité routière ; TNPF |
| Pneus à clous | exonérés de l'obligation | Sécurité routière |
| Dérogations | possibles par arrêté préfectoral sur certaines sections de route et certains itinéraires de délestage | décret (I) |
| Signalisation | des panneaux signalent l'entrée et la sortie de zone ; elle est nécessaire pour que la mesure soit opposable | Sécurité routière |
Deux précisions. D'abord, l'achat et l'usage d'un pneu qui ne porte que M+S restent possibles, mais la Sécurité routière écrit qu'il se traite alors comme un pneu classique : il faut détenir des chaînes ou des chaussettes à bord pour circuler dans la zone en période hivernale. Ensuite, la page de la Sécurité routière ne cite que le symbole alpin pour définir le pneu hiver, alors que le texte du décret exige le symbole alpin et M+S ensemble : un pneu qui porte l'un des deux porte presque toujours l'autre, mais le plus sûr est de lire les deux sur le flanc.
Le panneau B26 reste en vigueur : sur routes enneigées, y compris hors période hivernale, il oblige à porter des chaînes, et pas seulement à les détenir. La liste des communes et des arrêtés préfectoraux se consulte sur la page de la Sécurité routière ; le préfet décide commune par commune, et le décret s'applique sans préjudice des restrictions de circulation qu'il peut prendre.
Et l'amende ? Le texte du décret ne fixe ni sanction ni montant, et les pages officielles que nous avons lues non plus. Les sources non officielles se contredisent : une page de fabricant de pneus évoque une amende forfaitaire de 135 € (Continental), des articles de presse récents écrivent qu'elle attend encore un décret. Nous n'avons pas pu le vérifier dans un texte officiel : le plus prudent est de s'en tenir à l'obligation d'équipement, qui, elle, est écrite.
Ce que le symbole alpin garantit, et ce qu'il ne garantit pas
Le règlement ONU n° 117 définit le pneu neige (« snow tyre ») et conditionne le symbole alpin à un classement dans cette catégorie d'usage. Pour une voiture, le pneu candidat est comparé à un pneu de référence, dans un essai de freinage ABS sur neige tassée, air et neige entre −2 °C et −15 °C, avec au moins six passages par pneu répétés sur deux jours ; la décélération moyenne est mesurée entre 25 et 10 km/h. L'indice de neige doit atteindre 1,07 par la méthode de freinage, ou 1,10 par la méthode de traction (règlement ONU n° 117, point 6.4.1.1 et annexe 7).
Le marquage M+S est d'une autre nature : le règlement le décrit comme l'inscription d'un pneu conçu pour mieux se comporter que le pneu normal dans la boue et la neige fraîche ou fondante, et le TNPF précise que ce marquage déclaratif n'est associé à aucun test normatif.
Un minimum n'est pas un classement. Le TCS, qui évalue chaque année des pneus, publie des écarts que le symbole ne laisse pas deviner :
- En septembre 2026, sur 16 pneus 4 saisons en 185/65 R15 88H, un seul a obtenu la mention la plus haute, sept « recommandé », trois « recommandé avec réserve » et cinq « non recommandé », notamment pour de très faibles performances sur chaussée hivernale. Sur route sèche à 100 km/h, l'écart entre le pneu le plus performant et le moins performant était de 5,5 m (39,5 m contre 45 m) ; sur chaussée mouillée à 80 km/h, de 5,9 m (32,4 m contre 38,3 m).
- En septembre 2025, sur 31 pneus d'hiver en 225/40 R18 92V, onze sont « non recommandés », tous issus du segment budget ; sur chaussée mouillée à 80 km/h, 31,7 m pour le plus performant contre 47,1 m pour le moins performant, soit 15,4 m de plus.
Hiver, 4 saisons, été : ce que disent les fabricants
| Critère | Pneu hiver (alpin) | Pneu 4 saisons marqué 3PMSF | Pneu été |
|---|---|---|---|
| Plage annoncée | environ +7 °C à −20 °C (Michelin) | de −10 °C à +30 °C (Michelin) | la gomme durcit sous 7 °C (Michelin) ; usage déconseillé vers −20 °C et au-dessous (TNPF) |
| Au-dessus de 7 °C | la gomme devient trop molle, perte d'efficacité sur sec et mouillé (Michelin) | « beaucoup plus performant » qu'un pneu hiver sur sec ou détrempé (Michelin) | niveau d'adhérence optimisé pour les températures positives (TNPF) |
| Sur neige | le plus performant (Michelin) ; rainures plus profondes et plus de lamelles (Continental) | moins performant qu'un pneu hiver (Michelin) | adhérence très inférieure (essai ci-dessous) |
| Changement de pneus | deux permutations par an avec les pneus été | aucune | deux permutations par an avec les pneus hiver |
| Loi Montagne | oui, avec symbole alpin et M+S | oui, avec symbole alpin et M+S | non : il faut alors détenir des chaînes ou chaussettes |
Le TNPF ajoute que « 4 saisons » est une appellation commerciale propre à chaque fabricant, et que le pneu 4 saisons portant les deux marquages présente le niveau minimal de performance hivernale garanti par le test réglementaire ; dans des conditions d'usage exigeantes, il peut être préférable de choisir un pneu conçu pour les conditions hivernales les plus extrêmes. Le TNPF recommande des pneus 3PMSF pour rouler en hiver, même là où ce n'est pas obligatoire.
Les chiffres d'un essai sur neige
Automobile Magazine a mesuré, entre 0 °C et −6 °C, une Volkswagen Golf 1.5 TSI chaussée en 225/45 R17 avec trois pneus de la même marque : un hiver, un 4 saisons et un été.
| Mesure | Pneu hiver | Pneu 4 saisons | Pneu été |
|---|---|---|---|
| Accélération de 0 à 30 km/h | 4,3 s (23,3 m) | 4,8 s (25,9 m) | 9,8 s (49,7 m) |
| Démarrage en côte à 12 % | 10,5 s, 27,5 km/h après 63 m | 10,9 s, 26,2 km/h après 63 m | démarrage impossible, selon le magazine |
| Freinage de 50 km/h à l'arrêt | 23,6 m | 24,3 m | 42,7 m |
| Vitesse dans un virage de 25 m de rayon (ESP actif) | 40 km/h | 36 km/h | non mesurée |
| Temps sur un circuit enneigé de 630 m (ESP actif) | 52,98 s | 54,29 s | non mesuré |
| Lamelles par pneu | 3 102 | 1 458 | non communiqué |
Le magazine en tire deux lectures : en ligne droite, l'écart entre hiver et 4 saisons est faible, et le pneu été est très loin derrière ; dans les virages, qui sollicitent l'adhérence latérale, le pneu hiver garde une nette avance, d'environ 10 % sur la vitesse de passage. C'est un essai, sur un modèle de voiture, une dimension et une marque haut de gamme : le magazine précise lui-même que la tendance est à peu près la même chez les marques premium, ce qui ne dit rien des autres.
Choisir selon son usage
Voici ce que disent, dans leurs textes, Michelin, Continental et le TCS :
| Votre usage | Ce que disent les sources |
|---|---|
| Neige ou verglas réguliers, routes de montagne, accès difficiles en hiver, très basses températures | pneus hiver (Michelin ; Continental) |
| Neige occasionnelle : région où elle est rare, moins de trois départs au ski par an | pneus 4 saisons marqués 3PMSF (Michelin) |
| Peu de kilomètres, circulation surtout urbaine, autres moyens de transport quand les conditions se dégradent | certains pneus 4 saisons conviennent (TCS) |
| Beaucoup d'autoroute, températures élevées l'été, voiture très chargée pour partir au ski | pneus été et hiver spécifiques, généralement (TCS) |
| Hiver doux, trajets courts, usage peu fréquent de la voiture | 4 saisons, pour éviter le coût de deux changements par an (Continental) |
| Zone Loi Montagne, passage ponctuel, voiture équipée en pneus été | chaînes ou chaussettes à bord, ajustées à la taille des roues (Sécurité routière) |
Michelin et Continental vendent des pneus : leurs conseils sont ceux de fabricants. Le TCS est un club de mobilité dont les communiqués présentent les tests comme indépendants, et son critère est le même : le profil de conduite avant la marque. Il ajoute deux règles : équiper les quatre roues du même modèle, et préférer des pneus neufs de moins de trois ans, dont l'âge se lit dans le code DOT (notre guide pour lire un pneu explique ce code).
Jantes et roues d'hiver
Deux façons de s'équiper
- Remonter les pneus : le monteur démonte les pneus d'été et monte les pneus d'hiver sur les mêmes jantes à chaque saison, avec un équilibrage à chaque fois.
- Un second jeu de roues complètes : d'après Michelin, il suffit alors d'intervertir les deux jeux, ce qui fait gagner du temps sur le montage ; les jantes d'hiver se choisissent en tôle ou en aluminium. Notre article sur le second train de jantes pour l'hiver détaille ce cas pour une jante forgée.
Taille et indice de vitesse : ce que disent les textes
Le TNPF décrit les conditions sous lesquelles un pneu hiver peut avoir une dimension inférieure à la monte d'origine : le pneu hiver porte le symbole alpin, son indice de charge est supérieur ou égal à celui d'origine, la dimension apparaît dans le tableau d'équivalences dimensionnelles du TNPF, et la largeur nominale n'est pas inférieure de plus de 20 mm à celle de la monte d'origine (TNPF). L'indice de charge d'un pneu hiver ne peut jamais être inférieur à celui prévu pour la voiture. Pour l'indice de vitesse, l'instruction technique du contrôle technique tolère un indice inférieur à celui du constructeur pour un pneu qui porte à la fois le symbole alpin et M+S, sans jamais descendre sous Q (160 km/h) ; le TNPF ajoute qu'une étiquette de mise en garde, indiquant la vitesse maximale du pneu, doit alors être apposée dans l'habitacle, visible du conducteur (UTAC-OTC). Michelin note que choisir une taille de roue plus petite, parmi celles que le constructeur prévoit, réduit le prix du pack complet, et qu'une taille non prévue par le constructeur expose à une amende, à un refus au contrôle technique et à une non-couverture par l'assurance (Michelin). Pour comparer deux dimensions de pneus, l'outil d'équivalence calcule diamètre et écart de compteur ; il ne choisit pas la taille à votre place.
Ce qui se joue autour de la jante
- Capteurs de pression : un système direct loge ses capteurs dans la valve ou le pneu ; un second jeu de roues demande les siens, ou un transfert et une réinitialisation, comme l'explique notre guide sur les TPMS.
- Serrage : une roue remontée deux fois par an se serre au couple, en croix, avec les règles de notre guide sur les écrous et le couple de serrage.
- Équilibrage : à chaque remontage de pneu (notre guide sur l'équilibrage).
- Pression : à contrôler à froid et à la valeur de l'étiquette du véhicule pour la taille montée (notre guide sur la pression des pneus), plus souvent en hiver.
- Chaînes et chaussettes : la Sécurité routière demande de vérifier qu'elles sont adaptées à la taille des roues et à l'espace entre la roue et la carrosserie.
- Stockage : Michelin conseille de noter la position des pneus avant de les démonter, de nettoyer jantes et pneus à l'eau et de les sécher pour éviter la corrosion, puis, pour des pneus montés sur jantes, de les ranger verticalement, de les suspendre ou de les empiler par deux au maximum, dans un local propre, sec et tempéré. Pour nettoyer des jantes alu sans les abîmer, voyez notre guide de nettoyage.
Quand monter les pneus hiver
Michelin fixe le repère à 7 °C : en dessous, la gomme du pneu été durcit, et l'hiver devient préférable ; au-dessus, c'est l'inverse, car la gomme du pneu hiver devient trop molle, s'use plus vite et perd en efficacité. Dans les communes concernées par la loi Montagne, l'équipement doit être en place au plus tard le 1er novembre, puisque le texte s'applique du 1er novembre au 31 mars sur l'ensemble des routes de la zone, indépendamment des conditions climatiques d'après le TNPF.
Erreurs fréquentes
| Erreur | Ce que disent les sources | Source |
|---|---|---|
| Croire que M+S suffit | depuis le 1er novembre 2024, le décret exige le symbole alpin avec M+S | décret, art. 2 |
| Monter deux pneus hiver sur l'essieu moteur | la loi demande au moins deux roues de chaque essieu ; deux pneus ne garantissent que la motricité au démarrage | décret ; Michelin |
| Acheter un 4 saisons sans symbole alpin | le 4 saisons n'a pas de définition réglementaire : seul le marquage compte | Sécurité routière |
| Garder les pneus hiver toute l'année | au-dessus de 7 °C, la gomme devient trop molle, le pneu s'use plus vite et perd en efficacité | Michelin |
| Choisir sur le prix seul | tous les pneus « non recommandés » du test d'hiver du TCS venaient du segment budget | TCS |
| Oublier de vérifier les chaînes sur ses roues | la taille des roues et l'espace roue-carrosserie doivent convenir | Sécurité routière |
| Descendre l'indice de vitesse sans étiquette | une étiquette de vitesse maximale doit être visible dans l'habitacle | TNPF |
Questions fréquentes
Les pneus hiver sont-ils obligatoires en France ?
Seulement dans les communes de massifs montagneux que les préfets ont fixées, du 1er novembre au 31 mars : l'obligation y est d'équiper le véhicule en pneus hiver ou de détenir des chaînes ou chaussettes pour les roues motrices. Ailleurs, il n'y a pas d'obligation, et le TNPF recommande pourtant le symbole alpin pour rouler en hiver.
Un pneu 4 saisons est-il accepté par la loi Montagne ?
Oui s'il porte le symbole alpin et le marquage M+S, car il n'existe pas de définition réglementaire du « 4 saisons » : c'est le marquage qui compte, pas l'appellation.
Les pneus M+S sont-ils encore valables ?
Pas seuls, depuis le 1er novembre 2024 : le décret exige le symbole alpin avec M+S. Un pneu M+S sans symbole alpin doit s'accompagner de chaînes ou de chaussettes à bord dans la zone.
Faut-il deux ou quatre pneus hiver ?
Quatre : le décret demande des pneus hiver sur au moins deux roues de chaque essieu, soit quatre pour une voiture. Michelin ajoute que deux pneus sur l'essieu moteur n'assurent que la motricité au démarrage.
Quelle est l'amende en cas de contrôle ?
Le décret ne fixe pas de sanction. Les sources non officielles divergent sur une amende de 135 € ; nous n'avons trouvé aucun texte officiel qui la fixe, et le plus sûr est de s'équiper.
Peut-on garder ses pneus hiver toute l'année ?
Michelin explique que, au-dessus de 7 °C, leur gomme devient trop molle : ils s'usent plus vite et perdent en efficacité sur sol sec et mouillé. C'est la raison d'être d'un second jeu de roues, ou des pneus 4 saisons marqués.
Quelle taille et quel indice de vitesse pour des pneus hiver ?
Une taille prévue par le constructeur, ou une dimension équivalente inférieure répondant aux conditions du TNPF (indice de charge au moins égal, largeur pas inférieure de plus de 20 mm). L'indice de vitesse peut descendre jusqu'à Q avec les deux marquages et une étiquette de vitesse maximale dans l'habitacle.
À partir de quand monter ses pneus hiver ?
Quand les températures passent régulièrement sous 7 °C d'après Michelin, et avant le 1er novembre dans les communes concernées par la loi Montagne.
Les pneus hiver servent-ils hors de la neige ?
Oui : le TCS rappelle qu'ils ne sont pas réservés aux routes enneigées, car leur gomme et leur profil donnent une meilleure adhérence sur routes froides et mouillées.
Pneus d'hiver et jantes sur mesure
Chez Onyx Forged, les pneus, leur montage et l'équilibrage se font chez votre monteur, comme l'indique notre page sur les prix ; l'outil de personnalisation permet de composer un jeu de jantes, et un second jeu pour l'hiver se compose de la même façon. Pour la taille des pneus d'hiver, la référence est le constructeur de votre voiture, puis le tableau d'équivalences du TNPF.
Sources
- Légifrance, décret n° 2020-1264 du 16 octobre 2020 relatif à l'obligation d'équipement de certains véhicules en période hivernale.
- Sécurité routière, Nouveaux équipements hivernaux.
- TNPF, Pneumatiques Hiver, pneumatiques Neige, pneumatiques 4 saisons…
- TNPF, Règlementation Hiver.
- TNPF, Tout savoir sur le changement de taille de pneumatiques hiver.
- Règlement ONU n° 117, adhérence sur neige (annexe 7), Journal officiel de l'Union européenne L 307, 23 novembre 2011.
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5, indice G, 18 juin 2025.
- Michelin, Pneus hiver ou pneus 4 saisons : comment choisir ?
- Michelin, Les pneus hiver sont-ils obligatoires en France ?
- Michelin, Stockage des pneus.
- Michelin, Pourquoi choisir le pack roues complètes Hiver ?
- Michelin, Peut-on changer la taille des pneus ?
- Continental, Loi Montagne 2026-2027 : tout ce qu'il faut savoir
- Continental, Quelles différences entre pneus hiver et 4 saisons ?
- Automobile Magazine, Peut-on vraiment garder ses pneus 4 saisons pour rouler sur la neige ?, 1er février 2025.
- Touring Club Suisse, test de pneus 4 saisons, communiqué du 15 septembre 2026.
- Touring Club Suisse, test des pneus d'hiver 2025, communiqué du 23 septembre 2025.
Le bureau d'études Onyx Forged.