En bref. Une usure irrégulière se lit sur la bande de roulement, et chaque forme désigne une famille de causes : les deux épaulements usés indiquent un sous-gonflage ou une surcharge, le centre un surgonflage ; un seul bord, un carrossage déréglé ; des bavures sur les arêtes des pavés, un parallélisme déréglé ; des facettes ou des vagues, la suspension ou la pression ; un méplat, un freinage qui a bloqué la roue. La loi tient en deux nombres (arrêté du 18 juillet 2019, article 5) : au moins 1,6 mm dans les rainures principales, et au plus 5 mm d'écart de profondeur entre deux pneus d'un même essieu. Le contrôle technique classe ensuite l'usure : mineure si elle est irrégulière sans atteindre les témoins, majeure si elle est très irrégulière ou si le témoin est atteint, critique sous 1,6 mm ou au-delà de 5 mm d'écart. Les recommandations du TNPF portent d'abord sur la cause (pression, géométrie, suspension, freinage) et ensuite sur le remplacement : changer le pneu sans traiter la cause laisse la même usure se reproduire.
Ce qui est normal, ce qui ne l'est pas
Tous les pneus ne s'usent pas à la même vitesse. Le TNPF indique que, sur un véhicule à traction, les pneus avant s'usent en général deux fois plus vite que les pneus arrière : ils transmettent la puissance, supportent le plus souvent une charge supérieure et freinent plus fort. Une différence d'usure entre l'avant et l'arrière est donc normale. Ce qui ne l'est pas, c'est une usure qui varie sur la largeur d'un même pneu, ou d'un pneu à l'autre sur un même essieu. Le TNPF signale d'ailleurs, pour plusieurs formes (un épaulement, les bavures, le centre, les vagues), que la même usure peut apparaître sur l'autre pneu du même essieu.
Ce que dit la loi : 1,6 mm et 5 mm
L'arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux pneumatiques, article 5, impose aux voitures (catégorie M1) trois choses (Légifrance) :
| Règle | Contenu |
|---|---|
| Profondeur minimale | au moins 1,6 mm dans les rainures principales de la bande de roulement, pendant toute l'utilisation sur route |
| Témoins d'usure | les pneus de voiture ont des indicateurs qui signalent 1,6 mm, avec une tolérance de + 0,6 mm : un témoin peut donc être atteint à une profondeur allant jusqu'à 2,2 mm |
| Écart sur un essieu | la différence entre les profondeurs des rainures principales de deux pneus d'un même essieu ne doit pas dépasser 5 mm |
L'article 3 ajoute que les pneus montés sur un même essieu doivent être du même type, et que tous les pneus normalement montés sur le véhicule ont la même structure. Le TNPF rappelle ces textes dans sa fiche sur le remplacement des pneus, et signale que sur route mouillée, un pneu qui a atteint l'usure légale augmente le risque d'aquaplanage, qui peut apparaître dès 80 à 90 km/h.
Comment mesurer
L'instruction technique du contrôle technique décrit la méthode des professionnels : un pneu s'évalue avec une jauge de profondeur, systématiquement quand il n'a pas de témoin, quand un témoin est atteint ou quand les pneus d'un essieu s'usent de façon différente, et la mesure est faite sur chaque rainure principale. À la maison, la même logique s'applique : relever la profondeur de chaque rainure principale de chaque pneu, noter l'écart entre les deux pneus d'un essieu et celui entre le bord intérieur et le bord extérieur d'un même pneu. Les témoins d'usure sont de petits pavés de gomme au fond des rainures principales ; Michelin précise que les épaules peuvent ne pas en comporter et que, dans ce cas, l'obligation est que la bande de roulement ne soit pas lisse.
Un calcul à retenir pour les remplacements : un pneu neuf de tourisme fait souvent de 7,1 à 8,7 mm d'après Bridgestone (9/32 à 11/32 de pouce, pneus toutes saisons ; les pneus européens ne sont pas chiffrés dans les sources lues). Prenons 8 mm : l'écart maximal de 5 mm impose que l'autre pneu du même essieu garde au moins 3 mm. Remplacer un seul pneu sur un essieu dont l'autre est à 2,5 mm peut donc créer un écart de 5,5 mm, un défaut critique au contrôle technique.
Le tableau des usures
Ce tableau croise la fiche « Avaries d'usage » du TNPF (TNPF) et la page de Michelin sur les causes de l'usure (Michelin).
| Ce que vous voyez | Causes que les sources en tirent | Premier réflexe | Source |
|---|---|---|---|
| Usure des deux épaulements, bande de roulement arrondie ; parfois marques sur les talons au contact des rebords de jante | sous-gonflage ou surcharge, accentué par un usage sinueux | contrôler la pression à froid et la charge ; faire inspecter l'intérieur du pneu (marbrures, poudrette sur la gomme d'étanchéité) | TNPF ; Michelin |
| Usure marquée au centre | surgonflage, ou sous-gonflage à vitesse élevée | remettre la pression à la valeur de l'étiquette | TNPF ; Michelin |
| Usure d'un seul épaulement, sans bavures | carrossage : intérieur si négatif, extérieur si positif ; fatigue des organes mécaniques ; conduite sportive | faire contrôler la géométrie, si le véhicule est réglable | TNPF ; Michelin |
| Usure prématurée avec bavures sur les arêtes des pavés, parfois croissante d'un bord à l'autre | parallélisme déréglé (pince ou ouverture), fatigue des organes mécaniques | faire contrôler la géométrie | TNPF ; Michelin |
| Méplat, usure localisée sur une zone | freinage d'urgence ou défaillance du freinage qui a fait glisser le pneu | retirer le pneu ; vérifier les autres pneus et le freinage | TNPF |
| Dents de scie : bords de fuite des pavés plus usés que les bords d'attaque, en général sur l'essieu moteur | transmission du couple et de la puissance, favorisée par un sous-gonflage | adapter le pneu au véhicule et à l'usage ; contrôler la pression | TNPF |
| Facettes : bruit au roulage, niveaux d'usure décalés entre pavés, surtout sur l'essieu non moteur | configuration du véhicule (géométrie, suspension), usage autoroutier à vitesse stabilisée, sous-pression | permuter régulièrement entre essieu moteur et non moteur ; adapter les pressions | TNPF |
| Vagues sur toute la circonférence, vibrations et bruit progressifs | suspension ou autres organes défaillants, surcharge, pressions faibles | adapter charge et pressions ; faire vérifier le véhicule ; retirer le pneu si vibrations | TNPF |
Michelin ajoute deux repères simples. Le sous-gonflage concentre la charge sur les épaulements et les use plus vite, et le pneu se distend et s'échauffe ; le surgonflage fait porter la charge au centre. Une faible usure au centre des roues arrière peut aussi tenir à la configuration que le constructeur a donnée au véhicule.
Quand la jante entre en jeu
Plusieurs avaries listées par le TNPF touchent à la jante ou à son contact avec le pneu :
- Hernie sur le flanc : origine possible, un impact (trottoir, nid-de-poule) ou un pincement entre un obstacle et la jante, favorisé par le sous-gonflage. Fragilisation de la carcasse, perte d'air brutale possible : retirer le pneu du service.
- Blessure au talon : mauvaise technique de montage, matériel inadapté, manque de lubrification, ou roue inappropriée. Le talon ne peut plus assurer l'étanchéité avec la roue ; le TNPF demande de retirer le pneu et de vérifier la conformité de la roue (diamètre et largeur) et la technique de montage. La largeur de jante compatible avec un pneu se lit dans la leçon sur les dimensions d'une jante.
- Séparation du sommet : roulage prolongé en surcharge ou en sous-gonflage ; le TNPF demande de vérifier l'étanchéité de la roue et de la valve.
- Roulage à plat : après un pneu dégradé par roulage à plat, changer la valve et vérifier l'étanchéité de la jante après le montage du pneu neuf.
- Vibrations après un choc : une jante voilée ne se corrige pas par une masselotte ; voyez notre guide sur l'équilibrage et notre guide sur la réparation des jantes alu.
Une usure intérieure n'est pas forcément un défaut. Le TNPF écrit qu'un carrossage négatif use les épaulements intérieurs, et que les choix de réglage des constructeurs, faits pour le comportement routier, peuvent avoir des conséquences importantes sur l'usure. Le manuel de service Tesla donne pour l'essieu arrière du Model 3 un carrossage nominal de −1,00° avec une tolérance de ± 1,0° (Tesla) : sur une voiture réglée ainsi, une usure plus marquée à l'intérieur peut être le prix du réglage constructeur. C'est notre lecture de deux sources, pas une affirmation de l'un d'eux ; un professionnel compare la mesure à la cote du modèle.
Ce que juge le contrôle technique
L'instruction technique IT VL F5, indice G, du 18 juin 2025 classe l'usure ainsi (UTAC-OTC) :
| Constat | Point | Niveau |
|---|---|---|
| Usure irrégulière de la bande de roulement sans atteindre les témoins d'usure | 5.2.3.e.1 | mineure |
| Déformation, décollement ou usure très irrégulière de la bande de roulement | 5.2.3.d.2 | majeure |
| Indicateur d'usure atteint | 5.2.3.e.2 | majeure |
| Profondeur inférieure à 1,6 mm sur au moins une mesure | 5.2.3.e.3 | critique |
| Plus de 5 mm d'écart entre les mesures minimales des pneus d'un même essieu | 5.2.3.e.3 | critique |
| Pneumatiques de taille différente sur un même essieu | 5.2.3.b.2 | majeure |
Le TNPF explique les trois niveaux : une défaillance mineure n'empêche ni de rouler ni d'obtenir le contrôle ; une majeure donne un contrôle défavorable avec contre-visite dans un délai de 2 mois ; une critique interdit de circuler à partir de minuit le jour du contrôle, avec retour obligatoire pour lever l'interdiction (TNPF). Michelin ajoute qu'en cas d'usure anormale, le technicien conseille de faire vérifier la géométrie.
Que faire, dans l'ordre
- Noter : la profondeur de chaque rainure principale, pneu par pneu, et la forme de l'usure.
- Contrôler la pression à froid de chaque pneu, roue de secours comprise : cinq des huit formes du tableau citent la pression (notre guide sur la pression des pneus).
- Chercher la forme dans le tableau et le premier réflexe qu'elle indique.
- Faire contrôler la géométrie si l'usure est d'un seul côté ou avec des bavures (notre guide sur le parallélisme), la suspension si l'usure est en vagues ou en facettes, le freinage si elle est localisée.
- Remplacer si une limite est atteinte : 1,6 mm, 5 mm d'écart par essieu, ou une avarie de structure (hernie, séparation) qui impose de retirer le pneu.
- Choisir où poser les neufs : le TNPF conseille de remplacer les quatre pneus si possible ; avec deux pneus seulement, les neufs vont à l'arrière, sur une traction comme sur une propulsion. Le Touring Club Suisse ajoute de toujours équiper un véhicule de quatre pneus du même modèle et du même type, et de préférer des pneus neufs de moins de trois ans, dont l'âge se lit dans le code DOT (notre guide pour lire un pneu explique ce code).
Erreurs fréquentes
| Erreur | Pourquoi c'est un problème | Source |
|---|---|---|
| Ne regarder que le témoin d'usure | l'usure irrégulière sans témoin atteint est déjà un défaut mineur au contrôle ; le témoin peut être atteint dès 2,2 mm | IT VL F5 ; arrêté du 18/07/2019 |
| Remplacer un seul pneu d'un essieu usé | l'écart de profondeur peut dépasser 5 mm, défaut critique | arrêté du 18/07/2019 ; IT VL F5 |
| Monter les pneus neufs à l'avant avec deux pneus seulement | le TNPF les veut à l'arrière | TNPF |
| Changer le pneu sans chercher la cause | une cause non traitée use le pneu neuf de la même façon | TNPF |
| Attribuer toute usure à la géométrie | pression, charge, suspension et freinage expliquent la plupart des formes | TNPF ; Michelin |
| Croire qu'une masselotte corrige une usure en vagues | la suspension ou la pression en sont les causes citées | TNPF |
Questions fréquentes
Quelles sont les causes d'une usure irrégulière des pneus ?
Selon la forme : pression trop basse ou trop haute, surcharge, carrossage ou parallélisme déréglés, suspension ou amortisseurs fatigués, freinage qui a bloqué la roue, sans oublier l'usage (autoroute à vitesse stabilisée, conduite sportive). La table ci-dessus relie chaque forme à ses causes d'après le TNPF et Michelin.
Pourquoi mes pneus s'usent-ils à l'intérieur ?
Un carrossage négatif use les épaulements intérieurs, d'après le TNPF, et un déréglage de géométrie en est une cause ; mais certaines voitures sont réglées avec un carrossage négatif nominal, comme l'essieu arrière du Model 3 (−1,00°), ce qui peut expliquer une usure intérieure sans défaut.
Pourquoi mes pneus s'usent-ils à l'extérieur ?
Si les deux épaulements sont usés, la pression est trop basse ou la voiture surchargée (TNPF, Michelin). Si un seul épaulement extérieur l'est, un carrossage positif est possible.
Pourquoi mes pneus avant s'usent-ils plus vite ?
Sur une traction, ils s'usent en général deux fois plus vite que ceux de l'arrière : ils transmettent la puissance, portent plus de charge et freinent plus fort (TNPF).
Quelle est la profondeur minimale légale ?
1,6 mm dans les rainures principales, et au plus 5 mm d'écart de profondeur entre deux pneus d'un même essieu (arrêté du 18 juillet 2019, article 5).
Une usure irrégulière fait-elle échouer le contrôle technique ?
Elle est mineure si elle n'atteint pas les témoins, majeure si elle est très irrégulière ou si un témoin est atteint (contre-visite), et critique sous 1,6 mm ou au-delà de 5 mm d'écart sur un essieu (interdiction de circuler).
Faut-il remplacer les pneus par deux ou par quatre ?
Le TNPF conseille quatre ; avec deux seulement, les neufs vont à l'arrière. Le même essieu doit porter des pneus du même type, et leurs profondeurs ne doivent pas différer de plus de 5 mm.
Un pneu usé de façon irrégulière peut-il être gardé ?
Seulement tant qu'aucune limite légale n'est atteinte et que la structure est saine : le TNPF demande de retirer le pneu en cas de hernie, de séparation du sommet, de méplat ou de vibrations, et à la limite légale d'usure.
Usure des pneus et jantes sur mesure
Chez Onyx Forged, les pneus, leur montage et l'équilibrage se font chez votre monteur, comme l'indique notre page sur les prix ; l'outil de personnalisation permet de composer un jeu de jantes. Un jeu neuf se surveille comme un jeu d'origine : pression à froid et à la valeur de l'étiquette pour la taille de pneu montée, serrage, équilibrage, et un relevé de profondeur au bout des premiers milliers de kilomètres pour savoir d'où part l'usure. Pour comparer deux dimensions de pneus, l'outil d'équivalence fait le calcul ; les capteurs de pression, dans la valve, sont traités dans notre guide sur les TPMS, et la leçon sur la différence entre jante, pneu et roue pose les mots.
Sources
- TNPF, Avaries d'usage.
- Michelin, Quelles sont les causes d'une usure du pneu excessive ou irrégulière ?
- Légifrance, arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux pneumatiques, JORF du 30 août 2019.
- TNPF, Remplacement des pneus : quand ?
- TNPF, Montage des pneus neufs : à l'avant ou à l'arrière ?
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5, indice G, 18 juin 2025.
- TNPF, Exigences du contrôle technique.
- Bridgestone (Canada), Cause d'usure de la bande de roulement des pneus.
- Tesla, manuel de service du Model 3, Wheel Alignment.
- Touring Club Suisse, test de pneus 4 saisons, communiqué du 15 septembre 2026.
Le bureau d'études Onyx Forged.