En bref. Une jante s'identifie par trois séries d'inscriptions, presque toujours coulées ou frappées au dos des branches ou sur la face intérieure du fût : la ligne de dimensions (par exemple 8Jx18 H2 ET45), les marquages du fabricant (nom, date de fabrication, charge, marque d'une norme ou d'une homologation) et la référence de pièce. La référence de pièce, recherchée dans le catalogue du constructeur, dit de quelle voiture vient une jante d'origine ; le « style » chez BMW est un nom commercial qui figure dans les documents de vente, pas toujours sur la jante. Si une jante n'a ni référence du constructeur ni cotes d'origine, c'est probablement une jante de seconde monte ou une copie, et ses inscriptions vous disent alors qui l'a faite, quand, et pour quelle charge.
Où regarder, et comment lire une inscription coulée
Le règlement n° 124 de la CEE-ONU, repris par l'Union européenne, qui encadre l'homologation des roues de remplacement des voitures particulières, demande que la roue soit marquée « de façon durable et lisible », à un endroit choisi par le fabricant mais visible quand le pneu est monté (§ 5.1, notre traduction). Le standard japonais JWL exige des marques coulées ou frappées (« 鋳出し又は刻印 », § 4.1 du texte du 7 juillet 2008). Dans le permis allemand que nous avons lu, la marque d'homologation est sur la face extérieure et tout le reste sur la face intérieure (KBA, permis n° 48207, § IV.2).
En pratique, cherchez au dos des branches, sur la face intérieure du fût et autour du trou central. Nettoyez, puis éclairez en lumière rasante : un relief de fonderie se lit mieux de biais que de face.
S'il faut déposer la roue, levez la voiture au cric puis posez-la sur chandelles : ne travaillez jamais sous une voiture tenue par le seul cric. Au remontage, serrez en croix au couple donné par le constructeur du véhicule, et contrôlez ce couple après les premiers kilomètres ; notre guide sur le changement d'une roue détaille ces gestes.
La ligne de dimensions : 8Jx18 H2 ET45, élément par élément
| Inscription | Exemple | Ce qu'elle veut dire | Texte qui la définit |
|---|---|---|---|
| Largeur | 8 | largeur de jante en pouces, mesurée entre les rebords (8 × 25,4 = 203,2 mm) | désignation ISO 3911, reprise par le règlement n° 124 (§ 2.2.2) |
| Profil du rebord | J | la forme du rebord qui retient le pneu ; J est le profil courant sur les voitures | même texte |
| Construction | x | « x » pour une jante d'une seule pièce, « - » pour une jante en plusieurs parties | règlement n° 124, § 5.1.2.1 |
| Diamètre | 18 | diamètre nominal en pouces, pris aux sièges du pneu et non aux bords extérieurs | même texte |
| Hump | H2 | bourrelet de sécurité sur les deux sièges du pneu (notre lecture du code H2, que le permis KBA lu décrit comme un « double hump ») ; l'exemple du règlement porte « FH », hump plat d'un seul côté, marquage facultatif | règlement n° 124, annexe 3 ; permis KBA n° 48207 |
| Position de la base creuse | A ou S | base creuse asymétrique (A) ou symétrique (S), facultatif | règlement n° 124, § 5.1.2.1 |
| Déport | ET45 | 45 mm entre la face d'appui sur le moyeu et le plan médian de la jante ; « INSET 45 » sur les jantes japonaises, « OUTSET » pour un déport négatif | règlement n° 124, § 2.6 et 5.1.3 ; MLIT, § 4.1 |
| Entraxe | 5x112 | cinq trous sur un cercle de 112 mm ; « LK 112 » sur les jantes et documents allemands | aucun marquage exigé par le règlement n° 124 ; le permis KBA lu le fait inscrire |
| Alésage | 66.6 | diamètre du trou central en millimètres, parfois « CB » ou « Ø » | aucun marquage exigé par le règlement n° 124 |
Deux précisions évitent les erreurs de lecture. D'abord, l'ordre peut être inversé : le règlement admet « 14 x 5½ J FH » pour « 5½ J x 14 FH », et les jantes américaines s'écrivent souvent diamètre d'abord (« 18x8 »). Ensuite, rien n'oblige à tout regrouper : l'annexe 3 du règlement permet de placer le déport, la date et le nom du fabricant « à distance » de la désignation de jante, et ni l'entraxe ni l'alésage ne figurent parmi les marquages obligatoires. Une jante peut donc porter sa taille sur une branche, son déport sur une autre, et ne rien dire de son alésage : il se mesure alors au pied à coulisse (voir notre guide sur la bague de centrage). La leçon Lire les dimensions d'une jante montre ces cotes en schémas.
Les autres marquages : date, charge, fonderie, normes
| Marquage | Aspect habituel | Ce qu'il dit | Qui l'exige |
|---|---|---|---|
| Fabricant | nom, logo ou initiales | qui a fait la jante, ou la marque de la voiture | règlement n° 124, § 5.1.1 ; JWL, § 4.1 ; permis allemands |
| Date de fabrication | « 01 99 », « 0724 », « JUL 98 », ou un cadran à points | au moins le mois et l'année | règlement n° 124, § 5.1.4 (exemple : « 0199 », janvier 1999) ; permis allemands (mois et année) |
| Référence de pièce | lettres et chiffres | la référence du fabricant pour cette jante précise | règlement n° 124, § 5.1.5 |
| Désignation de la version | « BX655 5 35 » dans le permis lu | un code qui regroupe le modèle et sa version ; notre lecture : nombre de trous et déport | permis allemands |
| Marque de fonderie | lettres et numéro, « HL 3 » dans le permis lu | la fonderie qui a coulé la pièce | permis allemand n° 48207, § IV.2 |
| Charge maximale | « MAX LOAD 690 KG », « 1521 LBS » | la charge que la jante porte, par roue | fabricants ; les permis allemands la donnent par version |
| JWL ou JWL-T | lettres JWL dans un cadre | le fabricant déclare la jante conforme au standard japonais (JWL-T : camions et bus) | MLIT, § 4.1 |
| VIA | lettres VIA, souvent suivies d'une charge | un tiers a mené l'essai de confirmation au Japon et le modèle est enregistré | NAPAC |
| Homologation ONU | E dans un cercle, un chiffre, puis « 124R- » et un numéro | roue de remplacement homologuée selon le règlement n° 124 | règlement n° 124, § 4.4 |
| KBA | « KBA 48207 » | permis national allemand d'une jante de seconde monte | Kraftfahrt-Bundesamt |
| Mention d'origine, contrôles | le pays d'origine gravé en anglais, poinçons divers | la provenance déclarée ; des marques de contrôle internes | le permis lu prévoit une mention d'origine et autorise des « marques de contrôle » à l'intérieur |
La date. Le règlement n° 124 demande « au moins le mois et l'année » (§ 5.1.4) ; son exemple « 0199 » se lit janvier 1999. Certains fabricants utilisent un cadran à points que leur documentation décode. La date vérifie aussi la cohérence : une jante de 1998 ne peut pas être la jante d'origine d'un modèle lancé plus tard.
La charge. Une charge marquée vaut par roue. Pour la comparer à la voiture, lisez sur la plaque du constructeur la masse maximale admise sur l'essieu le plus chargé, divisez-la par deux, et vérifiez que la jante porte au moins cette valeur. C'est exactement la définition que donne le conseil japonais pour la charge VIA : « la réaction de roue est la moitié de la charge d'essieu au poids total du véhicule, la charge portée par une roue » (NAPAC, notre traduction). Exemple chiffré, valeurs d'illustration qui ne sont celles d'aucune voiture : essieu arrière à 1 330 kg, soit 665 kg par roue ; une jante marquée 690 kg couvre ce besoin, une jante marquée 620 kg ne le couvre pas. Notre guide sur l'achat de jantes d'occasion reprend ce contrôle.
JWL, VIA, E124R et KBA : quatre marques qui ne disent pas la même chose
JWL (Japan Light Alloy Wheel) est le standard du ministère japonais des Transports pour les jantes en alliage léger des voitures particulières. D'après la NAPAC, le fabricant « réalise les essais sous sa propre responsabilité » puis appose la marque. Le texte demande aussi la taille et le déport, le nom du fabricant de la voiture ou de la jante et, pour une jante réservée à certaines voitures, un symbole qui les représente (MLIT, § 4.1). C'est une déclaration du fabricant, de portée juridique japonaise.
VIA ajoute un tiers : le conseil d'essai japonais des jantes alliage confie l'essai de confirmation à un organisme public et enregistre les modèles qui le passent (NAPAC). La charge accolée, du type « VIA690KG », est la réaction statique de roue la plus élevée des voitures visées.
E dans un cercle, puis 124R est la marque d'homologation du règlement n° 124. Le chiffre dans le cercle est le pays qui a délivré l'homologation, pas le pays de fabrication : 1 pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 6 pour la Belgique, 14 pour la Suisse, d'après la note 9 du § 4.4.1. Les deux premiers chiffres du numéro qui suit donnent la série d'amendements en vigueur au moment de l'homologation. Attention : le règlement « ne s'applique pas aux roues de première monte ni aux roues de remplacement du constructeur du véhicule » (§ 1). Une jante d'origine ne porte donc en général pas cette marque, et son absence ne signale rien d'anormal.
KBA suivi d'un numéro est un permis allemand. Dans le permis n° 48207 que nous avons lu, la marque KBA 48207 doit être apposée, lisible de l'extérieur, sur chaque pièce produite, et le rapport d'essai liste version par version l'entraxe, le déport, l'alésage, la charge de roue essayée (620 kg pour cette jante de 6½J x 15) et les voitures autorisées. Le numéro est une clé vers ce document.
Retrouver la référence et le « style » d'une jante d'origine
Une jante de première monte porte en général une référence de pièce du constructeur de la voiture, coulée ou frappée à l'intérieur. Le règlement n° 124 impose une référence de pièce aux roues de remplacement qu'il couvre (§ 5.1.5) ; pour les jantes d'origine, qu'il ne couvre pas, c'est la pratique courante des constructeurs, selon notre lecture. Cette référence, saisie dans le catalogue électronique de pièces du constructeur par un service pièces de concession, renvoie aux modèles et aux périodes de production pour lesquels la jante a été montée. C'est la façon la plus sûre de remonter à la voiture d'origine.
Chez BMW, chaque dessin de jante porte un numéro de style. Les documents de vente le donnent avec le diamètre et le dessin : la grille tarifaire américaine de la BMW i3 pour l'année-modèle 2016 liste par exemple des jantes « Star Spoke wheels style 427 », « Turbine wheels style 428 », « Turbine wheels style 429 » et « Double Spoke wheels style 430 », chacune liée à un code option (2D6, 2G5, 2G6, 2T7) qui figure dans la commande de la voiture. Le style est donc d'abord un nom commercial : on le retrouve à partir de la référence de pièce, du code option de la voiture, ou d'une photo comparée au catalogue. Nous n'avons pas trouvé de document officiel qui dise où BMW inscrit le numéro de style sur la jante elle-même, et nous ne l'affirmons pas.
Les autres constructeurs ont leurs propres codes. Nous n'avons trouvé aucun document public de constructeur qui explique la structure de ses références de jantes ; les décodages qui circulent viennent de clubs et de vendeurs, et nous ne les reprenons pas.
Si la voiture est encore là, le chemin inverse est plus simple : le document de conformité européen de la voiture comporte une rubrique 35, « combinaison pneumatiques/roues » (règlement (UE) 2020/683, annexe VIII), et le constructeur publie les montes dans le manuel du propriétaire. Notre page sur l'entraxe par marque donne les entraxes et alésages que des sources concordantes publient, et la page BMW du site présente nos jantes pour cette marque.
D'origine, copie ou seconde monte : ce que dit le règlement n° 124
Le règlement distingue plusieurs familles de roues, et chacune se lit différemment.
| Famille (règlement n° 124) | Définition résumée | Ce que vous trouverez sur la jante |
|---|---|---|
| Roue de première monte (§ 2.3) | montée par le constructeur sur le modèle, en production | la marque et la référence du constructeur, en général ; pas de marque E124R (hors champ, § 1) |
| Roue de remplacement du constructeur (§ 2.4.1) | fournie par le constructeur du véhicule | idem |
| Roue identique (§ 2.4.2) | mêmes outillages et même matière que la roue du constructeur, sans sa marque ni sa référence | la marque du fabricant de roues, sa référence ; pas celles du constructeur |
| Copie, replica en anglais (§ 2.4.3) | copie de la roue du constructeur par un fabricant qui n'est pas son fournisseur, qui lui correspond pleinement en dessin, dimensions, déport, matière et durée de vie | la marque du fabricant de roues ; marque E124R si elle est homologuée |
| Roue de pièce adaptable (§ 2.4.4) | même déport, même désignation de jante, même entraxe et même centrage que la roue d'origine, mais contour et matière libres | idem |
| Roue spéciale (§ 2.5) | toute autre roue, par exemple d'une autre largeur ou d'un autre diamètre | hors du règlement n° 124 : homologation nationale, KBA en Allemagne par exemple |
Une jante qui reprend le dessin d'un style d'origine sans en avoir les cotes n'est donc ni d'origine ni une copie au sens du règlement. Le cas existe : sur un forum de propriétaires BMW, un membre a relevé à l'intérieur de jantes qu'il croyait être un style d'origine les inscriptions « 10Jx17H2 », « ET 15 », une référence de fabricant de roues et « JUL 98 », sans aucune référence du constructeur ; d'autres membres lui ont fait remarquer que ces largeurs et ces déports ne correspondaient pas aux jantes d'origine du modèle. La largeur, le déport et l'absence de référence du constructeur suffisaient à trancher.
Comparer une jante trouvée à la jante d'origine
Une fois la ligne de dimensions lue, comparez-la aux cotes d'origine de la voiture. Le calcul qui compte est la position des rebords par rapport à la face d'appui sur le moyeu. Rebord extérieur : demi-largeur moins déport. Rebord intérieur : demi-largeur plus déport.
| Jante | Largeur en mm | Rebord extérieur | Rebord intérieur |
|---|---|---|---|
| 8Jx18 ET45 | 203,2 | 101,6 − 45 = 56,6 mm vers l'extérieur | 101,6 + 45 = 146,6 mm vers l'intérieur |
| 8,5Jx18 ET35 | 215,9 | 107,95 − 35 = 72,95 mm vers l'extérieur | 107,95 + 35 = 142,95 mm vers l'intérieur |
| Écart | + 12,7 | + 16,35 mm : le bord avance vers l'aile | − 3,65 mm : le bord s'écarte de la suspension |
Les valeurs ci-dessus servent à l'arithmétique et ne sont celles d'aucune voiture ; le calculateur de déport fait la même comparaison avec vos cotes. Onyx Forged ne recommande ni dimension ni déport : les cotes de référence sont celles du constructeur de votre voiture.
France, Belgique, Suisse : ce que les textes demandent, et ce que le contrôle regarde
En France, aucun point du contrôle technique consacré à la jante ne porte sur ses inscriptions. L'instruction technique IT VL F5 (indice G, 18 juin 2025) classe au point 5.2.2 les défaillances de la jante : fêlure ou défaut de soudure (critique, hors véhicules de collection), mauvais assemblage d'une jante en plusieurs parties, jante gravement déformée ou usée (majeure), et « taille, conception technique, compatibilité ou type de jante non conforme aux exigences et nuisant à la sécurité routière », avec pour précisions la jante qui déborde de la carrosserie et le contact avec un autre élément (majeure). Le contrôleur juge donc la roue montée, pas son marquage ; notre page sur le contrôle technique des jantes détaille ces points.
En Belgique (numéro 6 de la marque E), nous n'avons pas trouvé de règle propre au marquage des jantes.
En Suisse, le service des automobiles du canton de Vaud écrit qu'une jante est considérée comme réceptionnée si elle correspond à la fiche de réception par type ou au document de conformité du véhicule, ou si elle dispose d'un rapport d'expertise asa ; « dans ces cas, aucun contrôle n'est nécessaire ». Pour une jante non réceptionnée, il faut demander une déclaration de conformité au fournisseur et présenter la voiture au contrôle, jantes montées ; la modification est ensuite inscrite au permis de circulation. C'est la pratique d'un canton : vérifiez auprès du vôtre.
Ce que les inscriptions ne disent pas
- Qu'une jante va sur votre voiture : cela se vérifie contre les cotes du constructeur.
- Qu'une marque est authentique : un relief se copie ; un enregistrement VIA ou un permis KBA se vérifie par son document.
- Ce que la jante a vécu : fissure, voile ou réparation se trouvent à l'examen (réparer une jante alu). Une fissure découverte en lisant les inscriptions : ne roulez pas, faites contrôler avant de reprendre la route.
Les pneus ont leurs propres inscriptions : voir lire un pneu.
Questions fréquentes
Que veut dire 8Jx18 ET45 sur une jante ?
Une jante de 8 pouces de large entre les rebords, au profil de rebord J, d'une seule pièce (x), de 18 pouces de diamètre aux sièges du pneu, avec un déport de 45 mm entre la face d'appui et le plan médian de la jante.
Où se trouve l'inscription sur une jante alu ?
Au dos des branches, sur la face intérieure du fût et autour du trou central. Le règlement n° 124 demande des marquages visibles pneu monté, à un endroit choisi par le fabricant. Nettoyez et éclairez en lumière rasante.
Comment connaître la date de fabrication d'une jante ?
Cherchez un groupe de quatre chiffres, un mois en lettres suivi de l'année, ou un cadran à points. Le règlement n° 124 exige au moins le mois et l'année ; son exemple « 0199 » se lit janvier 1999.
Comment savoir de quelle voiture vient une jante ?
Relevez la référence de pièce du constructeur gravée à l'intérieur et faites-la rechercher dans le catalogue de pièces du constructeur, par exemple par un service pièces de concession. Sans référence du constructeur, la jante est probablement de seconde monte ; son fabricant, son numéro KBA ou son numéro d'homologation mènent alors aux documents qui listent les voitures visées.
Comment trouver le numéro de style d'une jante BMW ?
À partir de la référence de pièce, du code option de la voiture ou d'une comparaison avec les documents de vente, qui désignent les jantes par diamètre, dessin et numéro de style. Nous n'avons pas trouvé de source officielle qui dise où le style est inscrit sur la jante elle-même.
Que signifie JWL ou VIA sur une jante ?
JWL : le fabricant déclare avoir passé, sous sa propre responsabilité, les essais du standard japonais. VIA : un organisme tiers japonais a mené l'essai de confirmation et le modèle est enregistré ; la charge qui suit, comme 690 kg, vaut par roue.
Ma jante d'origine n'a pas de marque E124R, est-ce normal ?
Oui. Le règlement n° 124 ne s'applique ni aux roues de première monte ni aux roues de remplacement du constructeur (§ 1).
Une jante sans aucune inscription est-elle dangereuse ?
Pas forcément, mais elle n'est pas identifiable : ni charge, ni date, ni fabricant. Sans ces informations, vous ne pouvez pas vérifier qu'elle porte ce que demande votre voiture ; demandez la charge par écrit au vendeur ou renoncez.
Une jante dont vous connaissez chaque cote
Chez Onyx Forged, chaque jante est dessinée aux cotes de la voiture visée et conçue selon les normes JWL/VIA ; ses cotes sont soumises par écrit avant la fabrication. Le catalogue présente les dessins disponibles.
Sources
- Règlement n° 124 de la CEE-ONU, homologation des roues pour voitures particulières et leurs remorques (JO L 375 du 27 décembre 2006) : § 1, 2.3 à 2.6, 4.4, 5.1, annexes 3 et 10 (copie anglaise ; traduction de nos soins).
- Ministère japonais du Territoire, des Infrastructures et des Transports, standard technique des roues à disque en alliage léger (version du 7 juillet 2008), § 4.1, en japonais.
- NAPAC, division JAWA, critères de qualité des jantes en aluminium et taille des jantes et autres marquages, en japonais.
- Kraftfahrt-Bundesamt, permis général n° 48207 et rapport d'essai (18 octobre 2010), en allemand.
- BMW of North America, Pricing Guide i3, Model Year 2016 (9 septembre 2015), en anglais.
- Règlement (UE) 2020/683, annexe VIII, rubrique 35 du document de conformité européen.
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5, indice G, 18 juin 2025, point 5.2.2.
- État de Vaud, modifications techniques sur son véhicule.
- Forum de propriétaires BMW, identification de jantes alu 17 pouces (14 avril 2025).
Toutes les pages ont été lues le 16 octobre 2026 ; les textes japonais, allemands et anglais sont cités dans notre traduction.
Le bureau d'études Onyx Forged.