En bref. Oui, on peut remplacer une seule jante. Aucun texte français n'exige quatre jantes identiques ; ce qui compte, c'est que la nouvelle ait les cotes prévues pour la voiture (diamètre, largeur, déport, entraxe, alésage) et que le pneu monté dessus soit du même type que celui de l'autre côté de l'essieu, avec au plus 5 mm d'écart de profondeur (arrêté du 18 juillet 2019). La difficulté est ailleurs : retrouver la même référence, puis une teinte qui ne jure pas à côté de trois jantes qui ont vieilli. Quand la référence n'existe plus, que la finition est diamantée ou que deux jantes sont touchées, le jeu complet devient souvent le choix le plus simple.
Peut-on changer une seule jante ? Ce que disent les textes
En France, le Code de la route ne parle pas de jante. Son article R. 314-1 traite des pneumatiques et renvoie à un arrêté ; l'article R. 321-16 impose une nouvelle réception au véhicule qui a subi des « transformations notables », définies par arrêté. Une jante de remplacement aux cotes d'origine n'en est pas une, d'après notre lecture.
Le contrôle technique regarde la roue montée. L'instruction IT VL F5, indice G (UTAC-OTC, 18 juin 2025), relève au point 5.2.2 :
| Code | Ce que relève le contrôleur | Niveau |
|---|---|---|
| 5.2.2.a.3 | « Fêlure ou défaut de soudure » | critique |
| 5.2.2.c.2 | « Jante gravement déformée ou usée » | majeure |
| 5.2.2.d.2 | « Taille, conception technique, compatibilité ou type de jante non conforme aux exigences et nuisant à la sécurité routière », par exemple une jante qui déborde de la carrosserie ou touche un autre élément | majeure |
| 5.2.1.a.2 | au moins deux écrous ou goujons de roue manquants ou desserrés | majeure |
Rien, dans cette liste, ne vise deux jantes de dessin ou de teinte différents sur un essieu. Ce que la grille vise sur un même essieu, ce sont les pneus : le point 5.2.3.b.2 classe en défaillance majeure des « pneumatiques de taille différente sur un même essieu …] ou de types différents sur un même essieu ». Une jante d'une autre largeur ou d'un autre diamètre change donc la question : elle impose souvent un autre pneu, et c'est lui qui fait échouer le contrôle. [Notre page sur le contrôle technique des jantes détaille les autres points de la liaison au sol.
En Belgique, l'arrêté royal du 15 mars 1968 (article 34, § 1er, consolidation wallonne) pose des limites chiffrées pour les voitures : « le montage de jantes et/ou pneumatiques non d'origine n'amène pas à une augmentation de la voie de plus de 2 % » ; si les pneus ne sont pas ceux prévus au procès-verbal d'agréation, « leurs diamètres correspondent aux valeurs initiales avec une tolérance de - 2 % et + 1,5 % ». Le § 3 ajoute que « les pneus montés sur les roues d'un même essieu ont les mêmes caractéristiques techniques ».
En Suisse, l'ordonnance OETV (état au 1er octobre 2026), article 59, alinéa 1 : « Les roues de rechange doivent satisfaire aux mêmes exigences que les roues admises pour le véhicule. » L'article vise d'abord la roue de secours ; à notre lecture, le principe vaut aussi pour une jante remplacée. L'article 58 exige des pneus « adaptés aux jantes », de même conception sur tout le véhicule, et des combinaisons jantes et pneus conformes à l'état de la technique (ETRTO, règlement ONU n° 30, entre autres). Pour une autre référence que celles inscrites au permis de circulation, interrogez le service des automobiles du canton avant l'achat.
Retrouver la même référence
La jante qui se rapproche le plus de la jante abîmée porte la même référence de pièce. Trois endroits la donnent.
- Le dos de la jante. Une jante d'origine porte en général, coulée ou frappée à l'intérieur du voile ou des rayons, sa ligne de dimensions et souvent sa référence. Volkswagen lit la ligne type « 7,0 J x 17, ET49, LK112/5 » : 7 pouces de large, 17 de diamètre, 49 mm de déport, cinq vis sur un cercle de 112 mm. Relevez tout, sur la jante abîmée et sur sa voisine d'essieu : sur certaines voitures, l'avant et l'arrière n'ont pas les mêmes cotes. Notre guide pour identifier une jante détaille où lire ces inscriptions.
- Le service pièces d'un concessionnaire de la marque, avec le numéro d'identification du véhicule (VIN). Il retrouve la jante montée en usine et dit si elle est encore fournie.
- Les fiches d'accessoires d'origine, en ligne chez certains constructeurs, qui donnent la référence, la dimension, le déport et la teinte.
Ce qu'une référence contient, d'après trois fiches d'accessoires d'origine Audi et Volkswagen (quatre références) lues le 16 octobre 2026 :
| Référence relevée | Marque | Cotes | Teinte affichée |
|---|---|---|---|
| 4K0073222B LD8 | Audi | 10,5Jx22, ET 19, 5/112 | « Galvanosilber metallic » |
| 8Y0073249 AX1 (avant) | Audi | 9,0Jx19, ET 25, 5/112 | « Schwarz mit Grafikdruck » |
| 8Y0073249A AX1 (arrière, même fiche) | Audi | non affichées sur la fiche avant | même roue, essieu arrière |
| 5H0071498A AX1 | Volkswagen | 7,5J x 18, ET 51, 5/112 | « Schwarz » |
Notre lecture de ce relevé, qu'aucun des deux constructeurs ne publie comme une règle : le suffixe de trois caractères suit la finition (AX1 pour des noirs chez les deux marques, LD8 pour un argent), et une lettre d'indice peut séparer la roue avant de la roue arrière. Deux conséquences. Une jante de « même référence » mais d'un autre suffixe a le même dessin et une autre teinte. Et sur une voiture dont l'avant et l'arrière diffèrent, commander « la même jante » sans préciser l'essieu peut amener la mauvaise largeur ou le mauvais déport.
Quand la référence n'est plus fournie, il reste l'occasion : une jante de même référence et de même suffixe, avec les vérifications que décrit notre guide sur l'achat de jantes d'occasion (voile, fissures, réparations antérieures). Nous n'avons trouvé aucune source qui garantisse que deux séries d'un même modèle, à plusieurs années d'écart, soient identiques.
D'origine, copie ou seconde monte : ce que garantit chaque catégorie
Le règlement ONU n° 124, qui encadre les roues de remplacement des voitures particulières, distingue plusieurs catégories (points 2.3 à 2.5). Il ne s'applique ni aux roues d'origine ni aux roues de remplacement du constructeur, et laisse les roues spéciales à l'homologation nationale (point 1). Pour une jante achetée seule, la catégorie dit ce qui sera pareil et ce qui ne le sera pas.
| Catégorie (R124) | Définition | Cotes | Contour et matière | Teinte |
|---|---|---|---|---|
| Roue d'origine (2.3) | autorisée par le constructeur à la production du modèle | celles de la voiture | celles de la voiture | celle de la série |
| Roue de remplacement du constructeur (2.4.1) | fournie par le constructeur du véhicule | identiques | identiques | selon le suffixe commandé (notre lecture des fiches) |
| Roue de remplacement identique (2.4.2) | mêmes équipements de fabrication et même matière ; diffère seulement par l'absence de la marque et de la référence du constructeur | identiques | identiques | non garantie par le texte |
| Roue de remplacement copie, replica en anglais (2.4.3) | produite par un fabricant qui ne fournit pas cette roue au constructeur ; correspond entièrement à la roue du constructeur (contour, dimensions, déport, matière, durée de vie) | identiques | identiques | non garantie par le texte |
| Roue de seconde monte, dite « pattern part » (2.4.4) | même diamètre, même largeur, même déport nominaux (6.7.1), même entraxe et même alésage que la roue d'origine ; pneus de la dimension prévue par le constructeur (6.7.2) | identiques | « peuvent être différents » | non garantie |
| Roue spéciale (2.5) | toute autre roue, par exemple d'une autre largeur ou d'un autre diamètre | peuvent différer | hors du R124 (homologation nationale) | non garantie |
La définition de la roue copie énumère le contour, les dimensions, le déport, la matière et la durée de vie ; elle ne dit rien de la teinte ni du vernis. Une roue spéciale peut en plus imposer une autre dimension de pneu.
Accorder la teinte et la finition
Une teinte neuve ne ressemble pas à une teinte de cinq ans. Le vernis d'une jante en service a subi les UV, les produits de lavage, la poussière de frein et le sel. Nous n'avons trouvé aucune mesure publiée de cet écart : il se juge à l'œil, en plein jour, jante neuve posée à côté des anciennes avant le montage.
General Motors le dit pour la remise en peinture. Dans son bulletin d'atelier 99-08-51-007F (février 2014), à propos des jantes polies ou usinées repeintes : « quelle que soit l'option de peinture, il est recommandé de refaire les quatre jantes pour garder une teinte uniforme » (traduction de nos soins).
Selon la finition, les options ne sont pas les mêmes :
| Finition de la jante abîmée | Jante neuve seule | Jante neuve repeinte avec les trois autres | Ce qui limite |
|---|---|---|---|
| Peinte unie (argent, noir, anthracite) avec vernis | souvent acceptable si le suffixe est le même | possible chez un carrossier, peinture bicomposant | l'écart dû au vieillissement des trois autres |
| Diamantée (face usinée au tour puis vernie) | l'éclat du métal neuf se voit à côté d'un vernis vieilli | refaire les quatre faces ; le bulletin GM écarte la reprise d'usinage et préfère le ponçage | aucune retouche ne reproduit une face usinée |
| Polie ou chromée | écart visible si les autres ont terni | le bulletin GM déconseille de rechromer | le vieillissement du poli ou du chrome |
Notre guide sur les jantes diamantées explique pourquoi leur vernis est leur point faible, et notre guide sur la peinture et la rénovation compare la bombe, la peinture bicomposant, le thermolaquage et le diamantage, avec leurs limites de température.
Et le pneu de la jante remplacée ?
Le pneu de la jante abîmée peut être remonté s'il est intact ; s'il a pris le choc, faites-le examiner, et une hernie ou une coupure impose de le remplacer. C'est là que la loi intervient.
L'arrêté du 18 juillet 2019 (article 3) : « Tous les pneumatiques normalement montés sur un même essieu doivent être du même type. » Le type, pour le contrôle technique, c'est la marque, la catégorie d'utilisation, la structure et les indices de charge et de vitesse. L'article 5 ajoute : « La différence entre la profondeur des rainures principales de deux pneumatiques montés sur un même essieu ne doit pas dépasser 5 mm. » Au-delà, l'instruction IT VL F5 classe le défaut en défaillance critique (5.2.3.e.3). Notre guide sur les pneus différents sur un même essieu détaille ces règles, situation par situation.
Les manufacturiers et les constructeurs vont plus loin que la loi. Michelin (page du 17 juillet 2025) écrit que remplacer un seul pneu peut nuire aux suspensions, à la transmission et à l'usure ; s'il n'y a pas d'autre solution, il conseille d'associer le pneu neuf au pneu le plus profond de la voiture, roue de secours de taille normale comprise, et de monter la paire selon sa règle (en général sur l'essieu arrière). Tesla, dans un manuel de service du Model Y, recommande de remplacer les pneus par paires, sauf si l'écart de profondeur avec les autres pneus est inférieur à 1,5 mm.
Notre calcul, avec un pneu neuf supposé à 8 mm (hypothèse à remplacer par la profondeur du pneu acheté) et un 225/45 R18 de 659,7 mm de diamètre théorique :
| Profondeur du pneu voisin | Écart | Écart de circonférence | Limite légale de 5 mm (France) | Seuil de 1,5 mm (manuel Tesla cité) |
|---|---|---|---|---|
| 7,5 mm | 0,5 mm | 3,1 mm (0,15 %) | respectée | sous le seuil |
| 6,5 mm | 1,5 mm | 9,4 mm (0,45 %) | respectée | seuil atteint : paire |
| 6 mm | 2 mm | 12,6 mm (0,61 %) | respectée | au-dessus : paire |
| 5 mm | 3 mm | 18,8 mm (0,91 %) | respectée | au-dessus : paire |
| 4 mm | 4 mm | 25,1 mm (1,21 %) | respectée | au-dessus : paire |
| 3 mm | 5 mm | 31,4 mm (1,52 %) | respectée, à la limite | au-dessus : paire |
| 2,5 mm | 5,5 mm | 34,6 mm (1,67 %) | dépassée : défaillance critique | au-dessus : paire |
L'écart de circonférence est géométrique (2π fois l'écart de profondeur), sans tenir compte de l'écrasement du pneu sous la charge : c'est une borne haute. Il compte surtout sur une transmission intégrale, où les deux essieux sont liés : le manuel de votre voiture donne le seuil à respecter, s'il en donne un, et il prime sur notre tableau.
Capteurs de pression. Si la voiture mesure la pression roue par roue, la jante neuve doit recevoir un capteur, transféré de l'ancienne jante s'il est intact, ou neuf. Audi le rappelle sur sa fiche d'accessoires : pour les voitures à mesure directe de la pression, il conseille le kit de capteurs de roue. Un système manifestement inopérant est une défaillance majeure au contrôle technique (IT VL F5, 5.2.3.h.2). Voyez notre guide sur les capteurs TPMS.
Une autre dimension en dépannage : ce que dit le calcul
On propose parfois, faute de mieux, une jante d'un autre diamètre. Onyx Forged ne recommande ni dimension ni déport : la dimension se lit dans le document de conformité européen (CoC) ou la carte grise de la voiture, et dans son manuel (notre guide pour retrouver la taille d'origine montre où). Sur une voiture fictive en 225/45 R18 (valeurs choisies pour l'arithmétique) :
| Monte | Diamètre théorique | Écart avec 225/45 R18 | Tolérance belge (- 2 % / + 1,5 %) |
|---|---|---|---|
| 225/45 R18 | 659,7 mm | référence | — |
| 225/50 R17 | 656,8 mm | - 0,44 % | dedans |
| 225/40 R19 | 662,6 mm | + 0,44 % | dedans |
| 235/40 R18 | 645,2 mm | - 2,2 % | dehors |
Diamètre théorique = diamètre de jante × 25,4 + 2 × largeur × série. Même dans la tolérance, une 17 pouces d'un côté et une 18 pouces de l'autre font deux pneus de taille différente sur un même essieu : en France, c'est le point 5.2.3.b.2, défaillance majeure. Notre outil d'équivalence des pneus fait ces calculs pour d'autres dimensions.
Quant au déport, une seule jante à 10 mm de moins de déport que sa voisine sort de 10 mm de plus de ce côté : l'essieu devient asymétrique. N'acceptez pas de cote différente sur un seul côté.
Réparer plutôt que remplacer ?
Une rayure ou un éclat de vernis se rénovent ; une fissure ou un voile sérieux, non, ou dans les limites que décrit notre guide sur la réparation d'une jante alu. Si la jante a été abîmée par un nid-de-poule, notre guide sur les recours explique qui peut payer et quelles preuves garder avant de jeter la jante.
Sécurité. Une jante fissurée, un pneu qui perd de l'air ou une roue qui vibre après un choc : faites contrôler avant de reprendre la route. Pour démonter vous-même, la voiture doit être levée et posée sur chandelles, jamais sur le seul cric.
Monter la jante de remplacement
- Comparer les cotes de la jante reçue avec celles relevées sur l'ancienne et sur la voisine d'essieu : largeur, diamètre, déport, entraxe, alésage.
- Comparer la teinte en plein jour, avant le montage du pneu.
- Monter le pneu, le capteur et équilibrer la roue.
- Serrer au couple du constructeur, progressivement, en croix, à la clé dynamométrique (EUWA, ES 1.07, points 3.5 et 3.6), avec la visserie prévue pour cette jante.
- Resserrer après environ 50 à 100 km : l'EUWA le juge impératif « toujours après un remplacement de roue ou de pneu » (ES 1.07, point 3.7).
Quand le jeu complet devient le meilleur choix
| Situation | Une jante | Le jeu |
|---|---|---|
| Référence et suffixe encore fournis, finition peinte, jantes récentes | le plus logique | inutile |
| Référence fournie, finition diamantée ou polie, jantes de plusieurs années | écart visible probable | à considérer : refaire les quatre faces ou changer le jeu |
| Référence plus fournie, aucune occasion saine | essieu dépareillé | souvent la seule solution propre |
| Deux jantes touchées | deux achats et deux écarts de teinte | à comparer |
| Voiture avec avant et arrière de cotes différentes | commander la référence de l'essieu concerné | même logique que ci-dessus |
Le jeu complet règle d'un coup la teinte, la date de fabrication et l'usure des pneus. Nous ne connaissons aucune règle qui chiffre l'écart esthétique acceptable : c'est à vous de le peser.
Questions fréquentes
Peut-on rouler avec une jante différente des trois autres ?
Oui, si elle a les cotes prévues pour la voiture et que les pneus de l'essieu sont du même type. Aucun texte français lu n'exige quatre jantes de même dessin ; le contrôle technique relève une jante non conforme aux exigences et nuisant à la sécurité, pas une jante d'un autre style.
Deux jantes de dessins différents sur un même essieu passent-elles le contrôle technique ?
La liste des défaillances de l'IT VL F5 (indice G, 18 juin 2025) ne vise pas le dessin. Elle vise la taille et le type des pneus sur un même essieu, une jante déformée ou fissurée, et une jante qui déborde ou touche un autre élément.
Comment retrouver la référence de ma jante ?
Au dos de la jante, auprès du service pièces d'un concessionnaire avec le numéro de série de la voiture, ou sur les fiches d'accessoires d'origine. Notez le suffixe : il suit la finition sur les fiches Audi et Volkswagen que nous avons lues.
Une jante neuve aura-t-elle exactement la même teinte ?
Pas forcément. Même avec la même référence et le même suffixe, les trois autres ont vieilli. General Motors recommande, quand on repeint, de refaire les quatre jantes pour garder une teinte uniforme.
Faut-il changer le pneu en même temps que la jante ?
Seulement s'il est abîmé. S'il l'est, le neuf doit être du même type que son voisin d'essieu, avec au plus 5 mm d'écart de profondeur en France ; Michelin conseille de l'associer au pneu le plus profond, et certains constructeurs fixent un seuil plus bas, comme les 1,5 mm du manuel Tesla cité.
Une jante copie vaut-elle une jante d'origine ?
Au sens du règlement ONU n° 124 (version anglaise : replica), une roue de remplacement copie correspond entièrement à la roue du constructeur en contour, dimensions, déport, matière et durée de vie. La teinte et le vernis ne font pas partie de cette définition.
Un jeu complet aux cotes de votre voiture
Si le remplacement d'une jante vous conduit à changer le jeu, l'outil de personnalisation permet de composer des jantes forgées sur mesure, conçues selon les normes JWL/VIA, dont la teinte se choisit avant la fabrication et dont les cotes, reprises des documents du constructeur de votre voiture, vous sont soumises par écrit avant toute fabrication.
Sources
- Arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux pneumatiques, JORF du 30 août 2019, articles 3, 5 et 6 (copie publiée par le TNPF).
- Code de la route, articles R. 314-1 et R. 321-16 (copie codes.droit.org des données de Légifrance).
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5, indice G, 18 juin 2025.
- Règlement n° 124 de la CEE-ONU, 22 mars 2007 (en anglais ; traduction de nos soins).
- Wallex, arrêté royal du 15 mars 1968, article 34 et annexe des défaillances (consolidation wallonne).
- Fedlex, ordonnance OETV, articles 58 et 59, état le 1er octobre 2026.
- General Motors, bulletin 99-08-51-007F, Refinishing Aluminum Wheels, février 2014 (en anglais ; traduction de nos soins).
- Volkswagen, Felgenkennzeichnung (en allemand).
- Audi Original Zubehör, fiches 4K0073222B LD8 et 8Y0073249 AX1 (en allemand).
- Volkswagen Original Zubehör, fiche 5H0071498A AX1 (en allemand).
- Michelin, Mixing Tire Brands, 17 juillet 2025 (en anglais ; traduction de nos soins).
- Tesla, manuel de service du Model Y, permutation des pneus (2025, fr-ca).
- EUWA, ES 1.07, instructions de sécurité et d'entretien pour l'utilisation des roues (version française, juin 2020).
Le bureau d'études Onyx Forged.