Jantes de Porsche ancienne ou youngtimer : 911, 944, 968

En bref. La 911 type G, la 964, la 993, la 996, la 944 et la 968 ont le même moyeu : entraxe 5x130, alésage 71,6 mm, fixation M14 x 1,5 serrée à 130 Nm. Ce qui les sépare, ce sont les montes que Porsche agrée dans ses bulletins : 15 et 16 pouces sur la 911 type G et la 944 de 1982 à 1986, jusqu'à 17 pouces sur la 944 de 1987 à 1991, jusqu'à 18 pouces sur les 964, 993, 996 et 968, et aucun 19 pouces dans les huit bulletins que nous avons lus. Au contrôle technique, la dimension des pneus doit être prévue par le constructeur ou admise comme équivalente, la jante ne doit pas déborder de la carrosserie, et les pneus d'un même essieu doivent être du même type. Une carte grise de collection suppose en plus une voiture maintenue dans son état d'origine. Une jante forgée sur mesure peut garder l'allure de l'époque : le bureau d'études vous propose largeur, déport et diamètre, et vous les validez avant l'usinage.

Six voitures, un moyeu

Moyeu et fixation : relevé de nos pages voiture du 20 octobre 2026, qui citent chacune leurs sources (bases spécialisées concordantes ; pour la fixation, la majorité de trois sources, ou Porsche pour la 996). Couple : bulletins Porsche, sauf la 993, dont le bulletin ne le donne pas (130 Nm selon deux bases spécialisées). Montes : bulletins Porsche cités en fin d'article.

Chaque génération a sa page, avec ses montes essieu par essieu et la source de chaque cote : la 911 type G, la 964, la 993, la 996, la 944 de 1987 à 1991 et la 968. La 944 de 1982 à 1986 est décrite sur la page de la 944, et toutes figurent sur la page de l'entraxe 5x130.

Le même 5x130, pas les mêmes jantes

L'entraxe ne dit rien du déport. Pour une même jante de 7J x 15, Porsche donne un déport (RO, rim offset) de 23,3 mm sur la 944 de 1982 à 1986, et de 52,3 mm sur celle de 1987 à 1991 : 29 mm d'écart. Posée sur une 944 de 1984, une jante de 944 de 1989 se décale donc de 29 mm vers l'intérieur par rapport à la face du moyeu. Porsche marque la largeur, le déport et la référence de chaque jante sur la face intérieure ou extérieure du voile : c'est ce qu'il faut lire avant d'acheter une jante d'occasion, comme l'explique notre guide pour identifier une jante.

Comment Porsche élargissait la 911 type G

Le bulletin 76/20 de Porsche donne, pour les 911 à partir du millésime 1969, des jantes de 6J avec un déport (RO) de 36 mm et de 7J avec 23,3 mm, en 15 et en 16 pouces ; les jantes de 8J, avec 10,6 mm, n'y figurent en été que pour la Carrera 3.0 des millésimes 1975 et 1976, la Turbo et la Carrera « Turbo-look », et en hiver, à l'arrière, pour toutes les 911 en 16 pouces. Le calcul de la position des rebords montre ce que cela veut dire.

Calcul du bureau d'études sur la largeur nominale (1 pouce = 25,4 mm) : rebord intérieur = demi-largeur + déport ; rebord extérieur = demi-largeur − déport. Les rebords eux-mêmes ajoutent quelques millimètres de chaque côté.

Le rebord intérieur ne bouge pas : chaque pouce de largeur ajouté par Porsche sort entièrement vers l'aile, 25,4 mm de plus à chaque fois. Le même bulletin demande d'ailleurs, sur les 911 de 1969 à 1977, de souder les extensions d'ailes ou les panneaux latéraux arrière de la Carrera pour monter des pneus de 215/60 R 15 ou de 225/50 R 16 : la largeur de la voiture passe de 1 610 à 1 652 mm, soit 21 mm de chaque côté. Porsche ajoute que la roue doit rester suffisamment couverte à l'avant comme à l'arrière, par des pièces adaptées ou d'autres mesures.

Sur une caisse élargie hors catalogue (extensions d'ailes rapportées, kit de carrosserie), aucune monte de Porsche ne s'applique telle quelle : la largeur et le déport possibles se déduisent du passage de roue réel, pas d'un tableau.

Garder l'allure d'époque ou passer en 17, 18, 19 pouces

Ce que change le diamètre

Un 185/70 R15, l'un des pneus de la 911 type G en 15 pouces, mesure 640 mm de diamètre extérieur : 381 mm de jante et deux flancs de 129,5 mm. Pour garder ces 640 mm avec une jante plus grande, le flanc doit baisser de 12,7 mm par pouce de jante.

Calcul du bureau d'études. Ce n'est pas une dimension de pneu conseillée : le tableau montre seulement ce qui reste de flanc.

La monte de 17 pouces que Porsche agrée sur la 944 de 1987 à 1991 garde ainsi le diamètre de son 15 pouces, à 1,3 mm près : un 195/65 R15 mesure 634,5 mm, le 225/45 ZR17 avant de la monte de 17 pouces 634,3 mm et le 255/40 ZR17 arrière 635,8 mm. Notre guide pour lire un pneu détaille ces calculs et les équivalences admises.

Ce que Porsche demandait pour monter plus grand

Les bulletins de Porsche assortissent plusieurs passages à un diamètre plus grand de conditions :

• 944 de 1987 à 1991, 17 pouces : pour la 944, la 944 S et la Turbo de 162 kW, châssis sport (la S2 est admise aussi avec le châssis de série), silentblocs remplacés par la référence 951.341.023.01, axes excentriques par la 951.341.431.01, rebord des ailes rabattu, barre antiroulis arrière, et plus de chaînes à neige possibles. La monte 8J à l'avant et 9,5J à l'arrière n'est pas agréée sur le cabriolet.
• 944 de 1982 à 1986 : le bulletin 72/20 ne donne que du 15 et du 16 pouces. Une 944 de 1984 en 17 pouces sort donc des montes de Porsche.
• 964, 17 pouces : sur les voitures à caisse étroite, seulement la Carrera RS, la Speedster et la RS America, avec une limitation du braquage (rondelles de butée remplacées) et un rebord d'aile avant qui ne doit pas dépasser du bouclier ; sur la Turbo et les cabriolets « Turbo-look », le rebord d'aile avant doit être rabattu sur toute sa longueur, jamais meulé, et le jeu des roues contrôlé.
• 993, 18 pouces : jamais sur la Targa, ni sur le cabriolet d'avant le millésime 1996 ; avant ce millésime, seulement des coupés de numéros de série précis, avec une barre transversale entre les fixations du boîtier de direction, et certaines voitures de ces séries n'ont pas les renforts de caisse que le 18 pouces demande.
• 996, 18 pouces en 7,5J et 10J : seulement jusqu'au millésime 2001.

Aucun des huit bulletins ne liste de 19 pouces. Une jante de 19 pouces sur l'une de ces six voitures suppose donc une dimension de pneu que Porsche ne donne pas, avec les conséquences au contrôle technique décrites plus bas.

Les cales

Plusieurs montes de Porsche passent par une cale : 17 mm à l'arrière pour la 9,5J x 17 de la 944 Turbo de 184 kW et de la S2 à châssis R01, 17 mm à l'arrière pour la 9,5J x 17 du coupé 968, 25 mm à l'arrière pour une monte de 18 pouces de la 993 Turbo, Carrera S et Carrera 4S. Ces cales font partie de la monte agréée, avec leur référence. Ce que disent les textes des cales ajoutées hors de ces montes est dans notre guide sur les élargisseurs de voie.

Ce que regardent le contrôle technique et la carte grise

Au contrôle technique

Le contrôleur examine chaque roue montée, en la faisant tourner, et relève les défaillances que liste l'instruction technique IT VL F5 (indice G, 18 juin 2025). Pour les roues et les pneus :

Les dimensions de pneus admises sont celles que prévoit le constructeur : base de données de l'OTC, étiquette du constructeur, documentation de bord, document de conformité européen (CoC), attestation du constructeur ou du manufacturier de pneumatiques (avec la marque et le modèle du véhicule, son type et les dimensions avec leurs indices de charge et de vitesse), sites des manufacturiers, ou tableau des montes équivalentes du TNPF. L'indice de charge et l'indice de vitesse doivent être au moins ceux que prévoit le constructeur.

Deux prescriptions ne valent que pour les voitures immatriculées en collection. Leurs pneus peuvent ne porter, sur au moins un flanc, que la marque, la dimension, la structure et la date de fabrication. Et une fêlure de jante y est une défaillance majeure, quand elle est critique sur les autres voitures.

Notre page sur le contrôle technique des jantes détaille chaque point.

La carte grise

D'après Service-public, une modification qui touche les caractéristiques de la notice descriptive (puissance, poids et dimensions, essieux, freinage, direction…) ou la carrosserie doit être déclarée dans le mois, pour actualiser la carte grise. Les jantes ne figurent pas dans cette liste ; des ailes élargies changent une dimension de la voiture, sa largeur. Notre guide sur l'assurance, la carte grise et le contrôle technique rassemble les textes, la réception à titre isolé et ce que l'assureur doit savoir.

La carte grise de collection

Le Code de la route (article R311-1, point 6.3, en vigueur depuis le 25 juillet 2026) définit le véhicule de collection par trois conditions : construit ou immatriculé pour la première fois il y a au moins trente ans, d'un type qui n'est plus produit, et « préservé sur le plan historique et maintenu dans son état d'origine », sans modification essentielle des caractéristiques techniques de ses composants principaux. Service-public résume cette dernière condition par « ne pas avoir subi de modification de ses caractéristiques techniques ». L'attestation est établie par le constructeur ou par la FFVE, qui cite comme composants principaux la mécanique, la carrosserie et le nombre de places assises. Aucun de ces textes ne nomme les jantes.

Cette carte grise n'est ni automatique ni obligatoire. Pour une voiture mise en circulation depuis le 1er janvier 1960, elle porte le délai entre deux contrôles techniques à cinq ans (article R323-22). En 2026, toutes les 911 type G, 964, 944 et 968 ont au moins trente ans ; une 993 construite en 1996 au plus tard les atteint au plus tard cette année, une 993 construite en 1997 ou en 1998 en 2027 ou en 2028, et une 996 (millésimes 1998 à 2005) pas avant 2027.

Les freins et le passage des étriers

Les huit bulletins lus ne donnent aucune cote d'étrier : une monte y vaut pour une version, telle que Porsche l'a livrée. Si les freins ont été changés (étriers d'une version plus puissante, kit), le diamètre minimal de la jante et la place derrière ses branches dépendent de l'étrier monté, pas de celui du catalogue. Le bureau d'études en tient compte avant de proposer des cotes : une photo de la roue montée lui suffit pour repérer un étrier qui n'est pas d'origine. Notre guide sur les jantes et les freins explique ces deux cotes, et celui sur les kits de gros freins ce qu'en dit le contrôle technique.

Les pneus : code N, âge et dimensions d'époque

Porsche demande, dans chacun de ses bulletins, des pneus de même marque, de même type, de même indice de vitesse et de même code de spécification (N0, N1, N2…) sur toute la voiture, ce code complet figurant sur le flanc. L'instruction technique du contrôle ne cite pas ces codes : elle vérifie la dimension, les indices, la structure et le même type sur un essieu. Notre guide des marquages constructeur explique les codes N.

Pour la 911 à partir du millésime 1969, le bulletin du 30 juillet 2021 agrée encore des pneus aux dimensions d'époque :

Bulletin Porsche 76/20, pneus d'été, lus sur les pages du document. Les montes de la 911 Turbo (930) ont leurs propres lignes.

Les bulletins de la 964 et de la 993 listent de même des types agréés en 16, 17 et 18 pouces ; ceux de la 944 ne donnent que des dimensions. Porsche demande aussi de remplacer les pneus de plus de 6 ans, et rappelle qu'un pneu qui reste longtemps sans rouler durcit et devient cassant plus vite qu'un pneu qui roule. Notre guide sur l'âge des pneus explique comment lire la date de fabrication. Enfin, le bulletin interdit de réparer un pneu V, W, Y ou ZR.

La charge par roue

Sur le flanc d'un pneu, l'indice de charge se convertit en kilogrammes par le règlement n° 30 de la CEE-ONU (annexe IV). Les pneus de 15 pouces que Porsche agrée pour la 911 en donnent la mesure :

Les pneus « ZR » des bulletins (205/55 ZR16, 225/40 ZR18…) n'y portent pas d'indice : « ZR » signale un pneu conçu pour plus de 240 km/h (règlement n° 30, § 3.1.3.4). Au contrôle technique, l'indice de charge doit être au moins celui que prévoit le constructeur ; sans cette information, il doit correspondre à une charge supérieure à la charge maximale admissible pour l'essieu.

La jante, elle, reçoit tout ce que porte le pneu. Le standard japonais JWL la calcule, par défaut, sur la plus forte capacité des pneus prévus pour elle (annexe 2 du ministère japonais des Transports, § 2.1.1). Notre bureau d'études vérifie la charge admissible avec les autres cotes de votre voiture, avant la fabrication ; nous ne publions pas de charge admissible chiffrée par jante. Notre guide sur la charge par roue détaille le calcul.

Restauration d'origine ou restomod

Deux logiques se rencontrent sur ces voitures. La restauration d'origine remet la voiture dans la configuration de sa livraison : une monte que Porsche agrée pour la version, des pneus de types agréés, les cotes du bulletin. C'est ce que vise la carte grise de collection, et c'est aussi la définition du véhicule historique de la FIVA, la fédération internationale des véhicules anciens : au moins trente ans, conservé et entretenu dans un état historiquement correct, pas utilisé pour le transport quotidien (code technique de la FIVA, point 1.3). La FIVA appelle youngtimer une voiture de 20 à 29 ans, en bon état et utilisée surtout pour les loisirs (point 1.4) : une 996 aujourd'hui, comme une 993 de 1997 ou de 1998.

Le code de la FIVA classe aussi les modifications : d'époque, faites pendant la période de la voiture ; de type d'époque, faites plus tard mais typiques de la période, avec des pièces à la spécification de la période ; hors d'époque, enfin. La période court de l'année de construction à quinze ans plus tard (point 2.13) : de 1984 à 1999 pour une 944 de 1984. Une voiture n'est « substantiellement modifiée » qu'avec au moins trois éléments hors d'époque parmi la carrosserie, le moteur, la transmission, la direction, la suspension et les freins (point 7.2.2) ; les roues n'y figurent pas.

Le restomod assume l'écart : diamètre plus grand, pneus d'aujourd'hui, freins et suspension revus. La voiture sort alors des montes de Porsche. La dimension des pneus devient la question du contrôle technique, une modification des dimensions celle de la carte grise, et un changement des composants principaux celle du statut de collection. Ce sont des choix à faire avant de commander, les textes en main ; la FFVE propose un avis d'éligibilité pour vérifier des choix de restauration avant de les engager.

La jante de la 911 la plus connue a son histoire. Selon Porsche, la jante en aluminium montée sur la 911 S à partir du millésime 1967 venait d'Otto Fuchs KG, à Meinerzhagen : un brut forgé d'une seule pièce, dont toute la partie jante était ensuite roulée, avec un cahier des charges qui demandait environ trois kilogrammes de moins qu'une roue en acier. Le nom « Fuchs » désigne cette jante-là : il n'est le nom d'aucun modèle Onyx.

Une jante forgée sur mesure sur une Porsche ancienne

Nos jantes sont conçues selon les normes JWL/VIA. Elles sont forgées pour une voiture précise : Onyx Forged ne recommande ni déport ni dimension, le bureau d'études propose la largeur, le déport et le diamètre d'après la version exacte de votre voiture, et vous les soumet avant l'usinage. Pour une ancienne, nous ne demandons qu'une chose, la carte grise (ou le numéro de série) ; si la caisse ou les freins ont été modifiés, une photo de la roue montée suffit. Le bureau d'études retrouve le reste.

Une allure d'époque se dessine : face plate ou peu creusée, cinq branches larges, finition polie, brossée ou peinte. Un dessin particulier, par exemple un relief autour des cinq écrous, se demande au bureau d'études par la page contact, avec des photos ; nous disons alors ce qui est faisable sur vos cotes. Un dessin du catalogue n'est pas promis d'avance pour une voiture donnée. Ce que veut dire « conçues selon les normes JWL/VIA » est expliqué dans notre article sur JWL et VIA.

Questions fréquentes

Une 944 de 1984 est-elle en 5x130 ?

Oui : les sources lues donnent le 5x130 et un alésage de 71,6 mm pour toute la série, de 1982 à 1991, avec des écrous M14 x 1,5 serrés à 130 Nm. Le bulletin Porsche de cette série (72/20) ne donne que des montes de 15 et de 16 pouces.

Peut-on monter des jantes de 944 d'après 1987 sur une 944 de 1984 ?

L'entraxe est le même, mais pas le déport : 52,3 mm contre 23,3 mm pour une 7J x 15 selon Porsche. La jante se décalerait de 29 mm vers l'intérieur par rapport à la face du moyeu.

Une 911 type G peut-elle passer en 19 pouces ?

Porsche n'agrée que du 15 et du 16 pouces sur la 911 jusqu'en 1989, et aucun de ses bulletins ne liste de 19 pouces. Au contrôle technique, la dimension du pneu doit alors figurer dans une des sources admises, tableau des montes équivalentes ou attestation d'un constructeur ou d'un manufacturier avec les indices ; sinon, c'est une défaillance majeure.

Que change une caisse élargie ?

Aucune monte de Porsche ne s'y applique telle quelle. Pour ses propres extensions d'ailes, Porsche indique une largeur qui passe de 1 610 à 1 652 mm ; une modification des dimensions se déclare pour actualiser la carte grise. Le bureau d'études part de la voiture identifiée et d'une photo de la roue montée, et vous soumet les cotes avant l'usinage.

Faut-il des pneus marqués N ?

Porsche demande le même type et le même code N sur toute la voiture. L'instruction technique du contrôle ne cite pas les codes N : elle vérifie la dimension, les indices de charge et de vitesse et le même type sur chaque essieu.

Quel couple de serrage pour les roues de ces Porsche ?

130 Nm d'après les bulletins Porsche pour la 911 type G, la 964, la 996, la 944 et la 968, et d'après deux bases spécialisées pour la 993, dont le bulletin ne le donne pas.

Une carte grise de collection interdit-elle des jantes plus grandes ?

Le Code de la route ne nomme pas les jantes : il demande une voiture maintenue dans son état d'origine, sans modification essentielle des caractéristiques techniques de ses composants principaux, que la FFVE détaille en mécanique, carrosserie et nombre de places assises. La FFVE propose un avis d'éligibilité pour vérifier des choix de restauration avant de les engager.

À quelle fréquence une Porsche de collection passe-t-elle le contrôle technique ?

Tous les cinq ans pour une voiture immatriculée en collection et mise en circulation depuis le 1er janvier 1960 (article R323-22 du Code de la route, « à l'exception des cas de mutation »). Les voitures d'avant 1960 en sont dispensées.

Pourquoi changer des pneus qui ont encore de la gomme ?

Porsche demande de remplacer les pneus de plus de 6 ans, et rappelle qu'un pneu qui reste longtemps immobile durcit et devient cassant plus vite.

Peut-on demander un dessin d'époque sur une jante forgée sur mesure ?

Oui, par la page contact, avec des photos de la voiture : le bureau d'études dit ce qui est faisable avec la place que laissent l'étrier et le déport. Nous ne promettons pas un dessin du catalogue précis pour une voiture avant d'avoir vu ses cotes.

Pour des jantes sur mesure

Chez Onyx Forged, les cotes de votre jeu sont celles de votre voiture, soumises par écrit avant la fabrication. L'outil de personnalisation permet de composer un jeu, le catalogue montre les dessins, et notre page sur les prix donne le détail de l'offre. Pour un projet hors catalogue, écrivez-nous par la page contact.

Sources

• Porsche Cars North America, bulletins « Approved Tires, Wheels and Spacers » déposés à la NHTSA : 76/20 (911, 912 et 911 Turbo de 1965 à 1989), 58/20 (964), 62/20 (993), 64/20 (996), 65/20 (996 Turbo), 72/20 (944 de 1982 à 1986), 28/21 (944 de 1987 à 1991) et 59/20 (968), versions de 2021.
• UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5, indice G, 18 juin 2025.
• Service-public.fr, Véhicule modifié et carte grise, vérifié le 10 janvier 2025.
• Légifrance, Code de la route, articles R311-1 (point 6.3, en vigueur depuis le 25 juillet 2026) et R323-22.
• Service-public.fr, la fiche sur la carte grise de collection, vérifiée le 19 juin 2026.
• FFVE, Commander sa carte grise de collection et Avis d'éligibilité.
• FIVA, code technique du 15 novembre 2025, points 1.3, 1.4, 2.13, 7.1 et 7.2 (en anglais).
• Porsche Newsroom, 911 Targa Heritage Design Edition et jante Fuchs, 2020 (en anglais).
• Règlement n° 30 de la CEE-ONU sur les pneumatiques, § 3.1.3.4 et annexe IV.
• Ministère japonais du Territoire et des Transports, annexe 2, norme des roues en alliage léger, § 2.1.1 (en japonais).

Le bureau d'études Onyx Forged.