En bref. Aucune loi ne fixe d'âge maximal à un pneu de voiture, ni en France, ni en Belgique, ni en Suisse, et le contrôle technique français ne sanctionne pas l'âge en tant que tel. Ce sont les manufacturiers qui donnent des seuils : Michelin demande un contrôle par un professionnel au moins une fois par an à partir de 5 ans d'utilisation, et recommande, par précaution, de remplacer un pneu 10 ans après sa date de fabrication, roue de secours comprise ; Continental et Hankook écrivent aussi 10 ans. La date se lit sur le flanc, à la fin du code DOT : quatre chiffres, la semaine puis l'année (4116 = 41e semaine de 2016). Le kilométrage, lui, n'a pas de chiffre officiel : un pneu s'arrête au témoin d'usure (1,6 mm), ou avant s'il est abîmé. Nous disons plus bas qui écrit quoi, ce que nous n'avons pas trouvé, et quel critère décide selon votre usage.
Ce que les manufacturiers écrivent
La règle « 5 ans, 10 ans au maximum » circule partout sans auteur. Elle en a plusieurs, et ils ne disent pas tous la même chose.
| Qui | Ce qui est écrit | Âge compté depuis |
|---|---|---|
| Michelin (page du 13/11/2024, mise à jour le 20/05/2025) | « A partir de 5 ans d'utilisation, faites-les contrôler par un professionnel au moins une fois par an. » « Si les pneus n'ont pas été remplacés 10 ans après leur date de fabrication, Michelin recommande, par précaution, de les remplacer par des pneus neufs. Cette recommandation s'applique également aux pneus de secours. » | 5 ans d'utilisation ; 10 ans de fabrication |
| Continental | n'a connaissance d'aucune donnée technique qui justifie de retirer du service un pneu d'un âge donné, mais conseille que les pneus fabriqués il y a plus de dix ans, pneus de secours compris, soient remplacés par des pneus neufs | date de fabrication (« timbre de date ») |
| Hankook (bulletin technique, Canada, 2025) | « il est impossible de la prédire avec précision » ; par précaution, retrait des pneus de plus de dix ans à partir de la fabrication, pneus de secours compris ; inspection au moins deux fois par an après cinq ans | date de fabrication |
| ETRTO (organisation technique européenne des pneus et des jantes, 2024) | prédire à l'avance la durée de service d'un pneu « n'est pas possible » ; plus un pneu est vieux, plus il a de chances d'être remplacé à l'inspection ; suivre la recommandation du constructeur du véhicule pour les pneus d'origine | aucun seuil |
| TNPF (fabricants de pneus en France) | « il est pratiquement impossible aux Manufacturiers de déterminer une date limite de vieillissement des pneumatiques » ; examen régulier par un spécialiste | aucun seuil |
| TCS (Touring Club Suisse) | « des pneus âgés de plus de 8 ans ne devraient plus être utilisés », même avec assez de profil | non précisé |
Trois lectures s'imposent. Les 10 ans se comptent depuis la fabrication, pas depuis le montage : un pneu stocké deux ans avant d'être vendu a déjà deux ans. Les 5 ans de Michelin se comptent en années d'utilisation et déclenchent un contrôle, pas un remplacement. Enfin, les manufacturiers disent eux-mêmes qu'il s'agit d'une précaution, pas d'une durée mesurée : Continental l'écrit, Hankook aussi. Le bulletin de Hankook ajoute que certains fabricants de pneus et de véhicules avertissent qu'il faut remplacer les pneus six ans après leur fabrication, sans les nommer ; nous n'en citons donc aucun.
Lire la date de fabrication : le code DOT
Le code se trouve sur un seul flanc : la réglementation américaine (49 CFR § 574.5, point a.1) demande de le marquer « sur un flanc » de chaque pneu neuf, et le bulletin de Hankook précise que le code complet n'est imprimé que d'un côté. Si vous ne le trouvez pas, regardez l'autre face du pneu, côté intérieur.
Le numéro d'identification commence par les lettres DOT, puis des groupes de caractères : un code d'usine, un code de dimension, un code facultatif. Le dernier groupe est la date : « The date code, consisting of four numerical symbols, is the final group » (49 CFR § 574.5, point b.3). Les deux premiers chiffres donnent la semaine, les deux derniers l'année (Michelin, Continental). Continental précise que la semaine va de « 01 » à « 53 ». Le texte américain définit la semaine 01 comme la première semaine civile complète de l'année, du dimanche au samedi (point b.3).
| Code lu | Semaine et année | Début de la semaine (notre calcul) | Âge au 16/10/2026 |
|---|---|---|---|
| 0126 | 1re semaine de 2026 | 04/01/2026 | 0,8 an |
| 2422 | 24e semaine de 2022 | 12/06/2022 | 4,3 ans |
| 4721 | 47e semaine de 2021 | 21/11/2021 | 4,9 ans |
| 4116 | 41e semaine de 2016 | 09/10/2016 | 10,0 ans |
| 1016 | 10e semaine de 2016 | 06/03/2016 | 10,6 ans |
Notre calcul suit cette règle américaine, qui vaut pour tout pneu marqué DOT. Si une usine comptait ses semaines autrement (lundi-dimanche, par exemple), l'écart serait de quelques jours, sans effet sur une décision qui se compte en années. Pour savoir si un pneu a passé 10 ans, il suffit de comparer : 4116 atteint ses 10 ans en semaine 41 de 2026.
Un code à trois chiffres est l'ancien format : Continental écrit que les pneus produits avant l'an 2000 portent trois chiffres au lieu de quatre, et que la marque y a ajouté un triangle (◄) dans les années 1990. L'instruction du contrôle technique parle elle aussi d'un « marquage à 3 ou 4 chiffres ». Un pneu à trois chiffres a plus de 26 ans. Pour le reste du flanc (dimension, indice de charge, indice de vitesse), voyez notre guide pour lire un pneu.
Ce que dit la loi : un seuil d'usure, pas d'âge
Les textes encadrent la profondeur des sculptures. Aucun de ceux que nous avons lus ne fixe d'âge.
| Pays | Texte | Ce qu'il exige | Âge maximal |
|---|---|---|---|
| France | arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux pneumatiques, article 5 | « une profondeur d'au moins 1,6 mm » dans les rainures principales ; au plus 5 mm d'écart entre deux pneus d'un même essieu | aucun ; la date de fabrication n'apparaît qu'à l'article 7, pour le marquage des pneus des véhicules de collection |
| Belgique | arrêté royal du 15 mars 1968, article 34 (versions wallonne, bruxelloise et flamande) | profondeur restante « supérieure à 1,6 mm sur les trois quarts de la bande de roulement » | aucun dans l'article lu |
| Suisse | OETV, article 58, alinéa 4 (état au 1er janvier 2026) | « un profil d'au moins 1,6 mm sur toute la surface de la bande de roulement » ; toile ni abîmée ni apparente | aucun |
La formulation diffère : rainures principales en France, trois quarts de la bande en Belgique, toute la surface en Suisse. Notre lecture : un pneu usé plus d'un côté que de l'autre peut passer la règle belge et non la suisse ; en France, le contrôle technique relève toute mesure sous 1,6 mm. L'ETRTO rappelle de son côté qu'il est impossible de fixer une profondeur minimale valable pour tous les pneus au-delà de laquelle l'usage devient dangereux, et que plus la sculpture est faible, plus le risque de glisser sur route mouillée est grand. Le TCS conseille de remplacer un pneu d'été à 3 mm et un pneu d'hiver à 4 mm : c'est un conseil, pas une obligation.
Âge et contrôle technique
Le contrôle technique français suit l'instruction IT VL F5, indice G (18 juin 2025), point 5.2.3. Elle ne contient aucune défaillance liée à l'âge du pneu. Le contrôleur juge l'état, la pression et le marquage, et l'instruction précise que la roue de secours n'est pas contrôlée. Ce qui touche au vieillissement passe par l'état :
| Constat | Code | Niveau |
|---|---|---|
| « Entaille, déchirure profonde, craquelures multiples » ; déformation, décollement | 5.2.3.d.2 | Majeure |
| « Corde visible ou endommagée », hernie sur un flanc | 5.2.3.d.3 | Critique |
| Indicateur d'usure atteint | 5.2.3.e.2 | Majeure |
| « Profondeur inférieure à 1,6 mm sur au moins une mesure » ; plus de 5 mm d'écart sur un essieu | 5.2.3.e.3 | Critique |
La date sert pourtant à deux endroits des prescriptions. La lettre « e » ou « E » d'homologation est obligatoire si le véhicule a été mis en circulation après le 1er janvier 1995 ou si le pneu a été fabriqué après cette date, ce que le contrôleur lit dans le code de date. Et un pneu marqué M+S sans le symbole de la montagne à trois pics (3PMSF) ne peut avoir un indice de vitesse inférieur à celui du constructeur que s'il a été fabriqué avant 2020. Un pneu de 12 ans sans craquelure passe donc le contrôle ; un pneu de 4 ans fendillé de partout ne le passe pas. Le contrôle juge ce qu'il voit ; il ne vous dit pas si le pneu tiendra jusqu'au suivant.
Pour la Belgique et la Suisse, nous n'avons pas lu les instructions des organismes de contrôle : nous ne disons pas ce qu'ils relèvent.
Combien de kilomètres ?
Aucun des manufacturiers lus ne donne de kilométrage. Michelin rappelle que la législation impose de changer un pneu quand ses sculptures n'ont plus que 1,6 mm, hauteur signalée par les témoins d'usure ; Continental écrit que les pneus sont conçus pour « plusieurs milliers de kilomètres ». Les fourchettes de 30 000 à 50 000 km qui circulent sur des pages de vendeurs ne citent pas de source. Le kilométrage dépend de la gomme, de la dimension, de la voiture, de la pression, de la géométrie et de la conduite.
Ce que l'on peut calculer, c'est la marge : le TCS indique qu'un pneu d'été neuf a environ 8 mm de profil et un pneu d'hiver environ 9 mm. Jusqu'au minimum légal de 1,6 mm, il reste donc 6,4 mm à user sur un pneu d'été, et 5 mm seulement si l'on remplace à 3 mm comme le conseille le TCS.
La vraie question est de savoir lequel arrive en premier, l'usure ou l'âge. Notre tableau croise le kilométrage annuel et une durée de vie kilométrique supposée (30 000, 45 000 ou 60 000 km : des hypothèses, pas des chiffres de manufacturier).
| Durée de vie supposée | 5 000 km/an | 10 000 km/an | 15 000 km/an | 20 000 km/an | 30 000 km/an |
|---|---|---|---|---|---|
| 30 000 km | 6,0 ans | 3,0 ans | 2,0 ans | 1,5 an | 1,0 an |
| 45 000 km | 9,0 ans | 4,5 ans | 3,0 ans | 2,3 ans | 1,5 an |
| 60 000 km | 12,0 ans | 6,0 ans | 4,0 ans | 3,0 ans | 2,0 ans |
En années depuis le montage. Ajoutez le temps passé en stock avant la vente pour comparer aux 10 ans des manufacturiers. Lecture : à 15 000 km par an et plus, l'usure décide presque toujours. À 5 000 km par an, le pneu dépasse les 5 ans d'utilisation dans les trois hypothèses, et entre dans la zone où Michelin demande un contrôle annuel ; à 60 000 km de potentiel, il atteindrait 12 ans avant le témoin. C'est le cas des petits rouleurs, des voitures de collection, des cabriolets d'été, des trains de pneus d'hiver qui ne servent que quatre mois sur douze, et des roues de secours. Si votre usure est irrégulière, le tableau ne vaut plus : notre guide sur l'usure irrégulière dit comment la lire. Pour comparer le diamètre d'un pneu de remplacement avec celui d'origine, l'outil d'équivalence des pneus fait le calcul.
L'état du pneu, avant le chiffre
L'ETRTO écrit que les pneus vieillissent même s'ils ne roulent pas ou peu, que les craquelures de la gomme de la bande et des flancs, parfois avec une déformation de la carcasse, peuvent indiquer le vieillissement, et que les pneus vieux ou vieillis doivent être vérifiés par un spécialiste. Elle ajoute que ces recommandations ne garantissent pas l'absence d'un défaut interne indétectable, et invite à surveiller tout bruit ou toute vibration nouvelle. Michelin rappelle que les températures extrêmes agissent sur le vieillissement du caoutchouc, et qu'un pneu sous-gonflé ou surgonflé s'use prématurément : notre guide sur la pression donne la méthode, avec la pression du constructeur.
Une hernie sur le flanc, une toile visible, une coupure profonde : ne roulez plus sur ce pneu et faites-le contrôler avant de reprendre la route, quel que soit son âge.
Pneus achetés neufs, d'occasion ou stockés
Un pneu neuf n'est pas un pneu de l'année. Continental écrit qu'un pneu inutilisé, stocké correctement et âgé de 5 ans au maximum peut être vendu comme un pneu neuf. Notre calcul : dans le pire cas, il reste 5 ans avant le seuil des 10 ans de fabrication. Lisez le code de date à la livraison ; rien dans les textes lus ne vous donne droit à un pneu plus récent, mais vous pouvez le demander avant d'acheter.
Le stockage compte. L'ETRTO et le TNPF demandent un local frais, sec et aéré, une température inférieure à 35 °C et de préférence à 25 °C, à l'abri de la lumière du soleil et de l'ozone (pas de moteur électrique dans la pièce), et une durée de stockage des pneus jamais montés réduite au minimum. Pour les pneus montés sur jante, l'ETRTO conseille de réduire la pression. Notre guide sur le stockage hors saison détaille les positions.
La roue de secours mérite une attention particulière : Michelin, Continental et Hankook l'incluent dans la règle des 10 ans, et l'ETRTO écrit qu'une roue de secours vieille ou vieillie doit être utilisée avec prudence et remplacée dès que possible. Voyez notre guide sur la roue de secours, la galette et le kit anti-crevaison.
Notre grille : usure, âge, état, stockage
Cette grille ne remplace pas l'avis d'un professionnel qui a le pneu sous les yeux ; elle met côte à côte ce que disent les sources lues.
| Situation | Ce que disent les sources | Que faire |
|---|---|---|
| Témoin d'usure atteint, ou moins de 1,6 mm | défaillance majeure ou critique au contrôle (IT VL F5) ; minimum légal en France, Belgique, Suisse | remplacer, quel que soit l'âge |
| Hernie, toile visible, coupure profonde | défaillance critique ou majeure (IT VL F5) | ne plus rouler sur ce pneu, le faire contrôler |
| Craquelures multiples | défaillance majeure (IT VL F5) ; signe possible de vieillissement (ETRTO) | faire examiner par un spécialiste |
| Moins de 5 ans, bon état, profil suffisant | aucun seuil d'âge atteint | surveillance mensuelle de la pression et de l'usure (ETRTO, Continental) |
| 5 à 10 ans d'utilisation | contrôle annuel par un professionnel (Michelin), deux fois par an (Hankook) | faire contrôler, même si le profil est bon |
| 10 ans ou plus depuis la fabrication | remplacement par précaution (Michelin, Continental, Hankook) | remplacer, roue de secours comprise |
| Pneus d'origine d'une voiture neuve | suivre la recommandation du constructeur du véhicule (ETRTO, TNPF) | lire le carnet d'entretien |
| Pneus stockés au chaud, au soleil ou près d'un moteur | vieillissement accéléré (ETRTO, TNPF) | faire examiner avant de remonter |
Pneus et jantes
Un pneu se change sans changer de jante, et une jante ne prolonge pas la vie d'un pneu. Quand les deux se changent ensemble, la dimension du pneu se lit dans le document du constructeur de votre voiture ; Onyx Forged ne recommande ni dimension ni déport.
Questions fréquentes
Quelle est la durée de vie maximale d'un pneu ?
Aucun texte ne la fixe. Michelin, Continental et Hankook recommandent, par précaution, de remplacer un pneu 10 ans après sa date de fabrication ; le TCS écrit 8 ans ; l'ETRTO et le TNPF jugent impossible de fixer une date limite.
Comment savoir l'âge de mes pneus ?
Lisez les quatre derniers chiffres du code qui commence par DOT, sur un seul des deux flancs : la semaine, puis l'année. 2422 veut dire 24e semaine de 2022.
Le contrôle technique refuse-t-il un pneu trop vieux ?
Pas pour son âge : l'instruction IT VL F5 ne contient aucune défaillance liée à l'âge. Il relève en revanche les craquelures multiples (majeure), la corde visible ou une hernie (critique) et une profondeur inférieure à 1,6 mm (critique).
Un pneu de 10 ans encore bien sculpté est-il dangereux ?
Personne ne peut le dire à distance. Les manufacturiers recommandent de le remplacer par précaution et reconnaissent ne pas disposer de données techniques qui fixent un âge limite. Si vous le gardez, faites-le contrôler par un professionnel avant de reprendre la route.
Combien de kilomètres dure un pneu ?
Aucun manufacturier lu ne donne de chiffre. Un pneu s'arrête au témoin d'usure de 1,6 mm, ou avant s'il est abîmé. Selon le TCS, un pneu d'été neuf a environ 8 mm de profil et un pneu d'hiver environ 9 mm.
L'âge compte-t-il depuis la fabrication ou depuis le montage ?
Les 10 ans de Michelin, Continental et Hankook se comptent depuis la fabrication. Les 5 ans de Michelin, qui déclenchent un contrôle annuel, se comptent en années d'utilisation.
Peut-on acheter neuf un pneu fabriqué il y a plusieurs années ?
Oui. Continental écrit qu'un pneu inutilisé, bien stocké et âgé de 5 ans au maximum peut être vendu comme neuf. Lisez le code de date à la réception.
Quelle est la durée de vie d'un pneu 4 saisons ?
Nous n'avons trouvé aucune source de manufacturier qui donne un chiffre propre aux pneus 4 saisons. Les recommandations d'âge lues s'appliquent à tous les pneus, et un pneu qui roule toute l'année s'use plus vite en kilomètres qu'un pneu qui ne roule qu'une saison.
Et la roue de secours ?
Michelin, Continental et Hankook l'incluent dans la règle des 10 ans. Une roue de secours jamais utilisée vieillit quand même : lisez son code de date comme pour les autres.
Vos roues, à votre mesure
Si vous changez de pneus pour un nouveau jeu de jantes, l'outil de personnalisation permet de composer le vôtre ; le bureau d'études soumet les cotes par écrit avant toute fabrication.
Sources
- Michelin, Combien dure un pneu ?, 13 novembre 2024, mis à jour le 20 mai 2025.
- Continental, Âge des pneus (France) et Âge des pneus et détérioration (Suisse).
- Hankook Tire Canada, Bulletin technique : durée de vie des pneus pour voitures de tourisme et camions légers, 2025.
- ETRTO, Recommendations, édition 2, 2 septembre 2024 (en anglais ; traduction de nos soins).
- TNPF, Durée d'utilisation des pneus et Stockage des pneumatiques.
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5, indice G, 18 juin 2025.
- Légifrance, arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux pneumatiques.
- 49 CFR § 574.5, Tire identification requirements, texte publié par le Legal Information Institute de Cornell (en anglais ; traduction de nos soins).
- Fedlex, OETV, article 58, état le 1er janvier 2026.
- Justel, arrêté royal du 15 mars 1968, article 34.
- TCS, Questions sur les pneus.
Le bureau d'études Onyx Forged.