Jantes forgées sur mesure pour Lamborghini Urus

L'Urus fait passer plus de deux tonnes par quatre appuis, avec le couple d'un V8 biturbo, une transmission intégrale et un freinage carbone-céramique de très grand diamètre. Ses roues travaillent plus que celles d'aucune autre Lamborghini, et souvent toute l'année. Onyx Forged les redessine en aluminium 6061-T6 forgé, du 21 au 23 pouces, autour de vos étriers, de votre garde au sol variable et de la monte décalée d'origine.

Un super-SUV qui ne se conduit pas comme un SUV

L'Urus partage sa plateforme MLB Evo avec d'autres grands SUV du groupe, mais Sant'Agata en a fait autre chose : V8 4,0 biturbo, transmission intégrale à répartition variable, roues arrière directrices, suspension pneumatique pilotée et sélecteur ANIMA qui fait passer la voiture de STRADA à CORSA, puis à NEVE, TERRA et SABBIA. C'est aussi la seule Lamborghini qu'on utilise réellement tous les jours : longs trajets, coffre chargé, du monde à bord, et fréquemment un second train pour l'hiver. Les roues d'un Urus ne sont pas une pièce d'exposition, ce sont des pièces d'usage.

Pourquoi le forgé a un sens particulier ici

Plus de deux tonnes en ordre de marche, c'est une masse suspendue considérable — et une raison de plus de ne rien ajouter sous les ressorts. En 22 et surtout en 23 pouces, une jante coulée compense la finesse du flanc par de la matière : elle grossit et elle pèse. Le forgeage haute pression d'un lingot de 6061-T6 oriente le grain de l'aluminium et supprime la porosité du coulé ; à rigidité égale, on retire de la matière là où elle ne travaille pas. Sur un Urus, le gain se lit d'abord dans le travail de la suspension pneumatique, qui filtre mieux ce qu'elle a moins à retenir, et dans la franchise de l'essieu avant en entrée de courbe.

Les contraintes de montage propres à l'Urus

Trois points se relèvent avant de dessiner quoi que ce soit. Les étriers d'abord : le freinage carbone-céramique impose un dégagement interne de barillet que peu de dessins de catalogue respectent, et il se mesure sur votre voiture, il ne se déduit pas d'un tableau. La hauteur de caisse ensuite : la suspension pneumatique fait varier la garde au sol de plusieurs dizaines de millimètres selon le mode retenu, donc le passage de roue ne se juge jamais à une seule hauteur. Les capteurs de pression enfin, qu'il faut retrouver à l'identique. L'entraxe, l'alésage de moyeu et le déport d'origine sont relevés sur le véhicule et servent de référence à tout le projet.

21, 22 ou 23 pouces : ce que change le diamètre

L'Urus accepte les trois diamètres, en monte décalée, l'arrière plus large que l'avant. Le 21 pouces reste le choix de ceux qui roulent beaucoup et qui veulent du flanc, notamment pour un second train hiver. Le 22 pouces est l'équilibre le plus souvent retenu : il remplit le passage de roue sans rendre la voiture sèche sur les raccords de chaussée. Le 23 pouces est un parti pris esthétique assumé, qui exige un dessin sérieux pour ne pas reprendre du poids là où il en faut le moins.

Ce que le sur-mesure permet

Monobloc lorsque la légèreté prime, deux ou trois pièces lorsque vous cherchez une profondeur de barillet et une largeur que le monobloc n'atteint pas. Dessin, nombre de branches, concavité, finition, visserie apparente ou masquée : tout se décide avec vous. Nos jantes sont conçues selon les normes JWL/VIA et usinées en CNC 5 axes. Délai de 4 à 8 semaines ouvrées, transport compris. À partir de 3 200 € le jeu de quatre.

Envoyez-nous une photo d'inspiration : notre configurateur en tire un rendu de jante appliqué à votre Urus. Lancez votre configuration, ou écrivez à contact@onyxforgedwheels.com.

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