Jantes forgées sur mesure pour McLaren 720S

La 720S repose sur une monocoque carbone Monocage II et une suspension hydraulique interconnectée, sans barres antiroulis : un châssis qui rend chaque kilogramme non suspendu lisible. Onyx Forged y répond par un jeu forgé dans l'aluminium 6061-T6, dessiné sur vos cotes relevées, sur vos étriers carbone-céramique et sur la monte décalée d'origine — l'avant et l'arrière n'y partagent ni largeur ni diamètre. CNC 5 axes.

Une Super Series construite autour de sa monocoque

La 720S a remplacé la 650S en 2017, et la rupture est nette : monocoque Monocage II dont la structure carbone remonte jusqu'au pavillon, moteur M840T 4,0 litres biturbo, et surtout une suspension Proactive Chassis Control II qui relie hydrauliquement les quatre roues et se passe de barres antiroulis. Woking a construit cette voiture autour d'un principe coûteux à tenir : ne rien embarquer d'inutile. Elle est aussi la McLaren la plus diffusée, ce qui explique le nombre de jeux vendus « pour 720S » sans que personne n'ait mesuré la voiture concernée.

Ce que le sur-mesure ajoute à une option d'usine

Vous savez déjà ce qu'est une jante forgée : McLaren en propose au catalogue, et l'argument de la masse non suspendue est le sien avant d'être le nôtre. La question utile n'est donc pas le forgé contre le coulé, mais ce qu'un jeu dessiné pour votre voiture apporte de plus qu'une option dessinée pour toutes. La réponse tient en quatre variables que le catalogue ne laisse jamais ouvertes : largeur exacte, déport, profondeur de barillet, dessin du voile. Le forgeage haute pression du 6061-T6 autorise, à rigidité tenue, des sections plus fines que le coulé. Sur un châssis dont l'amortissement est piloté hydrauliquement, ce que vous retirez sous les ressorts, la suspension n'a plus à le rattraper.

Deux essieux, deux projets

La 720S roule en monte décalée, et le décalage ne porte pas seulement sur la largeur : les deux essieux ne tournent pas dans le même diamètre. Un jeu n'est donc pas une jante déclinée en deux tailles, ce sont deux dessins de voile à équilibrer pour que l'avant et l'arrière se lisent comme une même pièce. Reprendre le même voile aux quatre roues est le raccourci du catalogue — et ce qui fait qu'un jeu générique paraît posé sur la voiture plutôt que dessiné pour elle.

Ce qui se relève avant de dessiner

Trois points se mesurent sur le véhicule, jamais dans un tableau. Le freinage carbone-céramique d'abord : le volume d'étrier commande le dégagement interne du barillet et ne se déduit pas du millésime. La garde au sol ensuite — le relevage d'essieu avant ne change rien au débord une fois la voiture reposée, et quelques millimètres de trop se paient au premier bateau. Les capteurs de pression enfin, à retrouver à l'identique. Entraxe, alésage de moyeu et déport d'origine sont relevés sur votre 720S : nous ne travaillons jamais sur des cotes trouvées en ligne.

Ce que le sur-mesure permet

Monobloc quand la légèreté prime, deux ou trois pièces quand vous cherchez une profondeur de barillet hors d'atteinte en monobloc. Branches, concavité, finition, visserie apparente ou masquée : tout se décide avec vous. Beaucoup conservent le jeu d'origine intact et roulent sur le second : la voiture reste réversible, ce qui compte à la revente. Nos jantes sont conçues selon les normes JWL/VIA et usinées en CNC 5 axes. Délai de 4 à 8 semaines ouvrées, transport compris. À partir de 3 200 € le jeu de quatre.

Envoyez-nous une photo d'inspiration : notre configurateur en tire un rendu de jante appliqué à votre 720S. Lancez votre configuration, ou écrivez à contact@onyxforgedwheels.com.

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