Jantes forgées sur mesure pour McLaren Artura

L'Artura est une McLaren hybride : à la monocoque carbone MCLA s'ajoutent une batterie, un moteur électrique et leur électronique, soit des kilos que Woking a dû reprendre partout ailleurs. La masse non suspendue est l'un des rares postes encore ouverts après la sortie d'usine. C'est là qu'Onyx Forged intervient : un jeu forgé dans l'aluminium 6061-T6, dessiné sur vos cotes relevées. CNC 5 axes. Délai de 4 à 8 semaines ouvrées, transport compris.

Une architecture entièrement neuve

L'Artura ne descend d'aucune McLaren précédente. Elle inaugure la MCLA, une monocoque carbone conçue et produite en interne, au centre composites de Sheffield, et pensée dès l'origine pour loger une batterie. Le V6 3,0 litres biturbo ouvert à 120 degrés est nouveau lui aussi, associé à un moteur électrique à flux axial logé dans la cloche de boîte et à une boîte à double embrayage à huit rapports qui se passe de marche arrière — c'est l'électrique qui recule la voiture. Le différentiel autobloquant mécanique a même cédé la place à un différentiel piloté. Rien n'y est repris de l'existant.

Le dernier poste de masse encore ouvert

Une hybride rechargeable, c'est une batterie, une machine électrique et leur électronique : des dizaines de kilogrammes à porter en plus. McLaren a mis l'Artura à la diète partout ailleurs pour les absorber, jusque dans le faisceau électrique. Une fois la voiture livrée, il reste peu de leviers au propriétaire, et la masse non suspendue est le principal. Le forgeage haute pression du 6061-T6 oriente le grain de l'aluminium : à rigidité tenue, on retire de la matière là où elle ne travaille pas. Sur une voiture dont tout le reste a été optimisé au gramme, ce gisement-là se lit en entrée de courbe comme au freinage.

Un parc jeune : le motif n'est pas le remplacement

L'Artura est récente : personne ne nous consulte parce que ses jantes d'origine seraient fatiguées. Les projets que nous recevons ont deux motifs. Le premier est dimensionnel — gagner de la largeur et de la profondeur de barillet, notamment à l'arrière, là où la monte d'usine reste volontairement en retrait de l'aile. Le second est esthétique : sortir d'un dessin de série que tous les exemplaires partagent. Dans les deux cas, le jeu d'origine reste intact et la voiture réversible.

Ce qui se relève avant de dessiner

Rien ne se déduit d'un tableau : entraxe, alésage de moyeu, déport et largeurs par essieu se mesurent sur votre Artura. Deux points appellent une attention particulière. Le freinage carbone-céramique impose un dégagement interne de barillet dicté par le volume d'étrier, qui se relève et ne s'estime pas. Le refroidissement ensuite : un voile trop fermé contrarie l'extraction d'air chaud sur une voiture qui sollicite fortement ses disques en usage circuit. Et comme sur toute McLaren, l'avant et l'arrière ne partagent ni la même largeur ni le même diamètre : deux projets distincts, pas une jante en deux tailles.

Ce que le sur-mesure permet

Monobloc quand la légèreté prime, deux ou trois pièces quand vous cherchez une profondeur de barillet que le monobloc n'atteint pas. Branches, concavité, finition, visserie apparente ou masquée : tout se décide avec vous. Un voile ouvert et une finition claire mettent les étriers en scène ; un voile plein et une finition sombre les effacent. Nos jantes sont conçues selon les normes JWL/VIA et usinées en CNC 5 axes. Délai de 4 à 8 semaines ouvrées, transport compris. À partir de 3 200 € le jeu de quatre.

Envoyez-nous une photo d'inspiration : notre configurateur en tire un rendu de jante appliqué à votre Artura. Lancez votre configuration, ou écrivez à contact@onyxforgedwheels.com.

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