En bref. Roder des freins neufs, c'est les utiliser d'abord avec mesure pour que la plaquette se mette à plat contre le disque et laisse sur lui un film mince et régulier de sa propre matière. Sans instruction du constructeur, Brembo demande au moins 200 km de freinages doux, sans coup de frein de plus de 3 secondes et sans déclencher l'ABS ; d'autres publient une méthode active, comme les six ralentissements de Tesla de 80-90 km/h à 15 km/h, à 30 secondes d'intervalle. Toutes les méthodes lues partagent deux règles : ralentir sans s'arrêter pendant la séance, et ne jamais rester immobile pied appuyé sur des freins chauds. La notice livrée avec vos plaquettes, et celle du constructeur de la voiture, passent avant tout le reste.
Ce que fait le rodage
D'abord, les surfaces s'ajustent. Le bulletin de BMW of North America à ses ateliers (SIB 34 05 20, juin 2020) écrit que des disques et des plaquettes neufs ont besoin de kilomètres pour s'adapter l'un à l'autre, et que d'ici là les aspérités microscopiques des surfaces neuves peuvent faire grincer.
Ensuite, de la matière de plaquette se dépose sur le disque. Le livre blanc des ingénieurs de StopTech donne au rodage deux objectifs : chauffer disques et plaquettes d'une façon prescrite, « so as to transfer pad material evenly onto the rotors » (pour déposer la matière de la plaquette de façon régulière sur les disques), et « mûrir » la plaquette en chassant de sa surface les résines qui la lient.
Ce film explique tout le reste : une couche régulière donne un freinage constant, une couche en plaques finit en variations d'épaisseur du disque. Pagid Racing, fabricant de plaquettes de course, écrit que le broutement (« brake judder ») vient d'un dépôt irrégulier de matière sur le disque, qui peut naître d'un rodage mal fait ou incomplet.
Un troisième effet compte dès les premiers mètres : des freins neufs freinent moins bien. Les notices françaises de Brembo l'écrivent : « Lors de l'utilisation initiale des nouvelles plaquettes, ne pas oublier que les performances de freinage sont réduites ». Le manuel de la Polestar 2 demande de compenser en appuyant davantage sur la pédale. Laissez plus de distance devant vous.
Avant de rouler : la voiture est-elle prête ?
Si vous avez changé les plaquettes vous-même, la voiture a été levée : elle devait reposer sur des chandelles, jamais sur le cric seul (changer une roue, étape par étape). Les roues se remontent au couple du constructeur, en étoile, avec un contrôle après quelques kilomètres (couples de serrage des écrous et des vis de roue).
Avant de démarrer, pompez la pédale. Après un changement de plaquettes, les pistons des étriers ont été repoussés et doivent revenir au contact. Brembo demande d'actionner la pédale jusqu'à ce que sa course se stabilise à environ un tiers de la course totale, et précise que sous une force constante la course « ne doit pas changer, même après une longue période ». Si la pédale reste molle, s'enfonce, ou si le voyant de frein reste allumé, ne partez pas : faites contrôler avant de reprendre la route.
Tesla demande aussi de vérifier la pression des pneus et de faire la séance sur une route droite, à un endroit où la manœuvre est légale, avec peu ou pas de circulation ; General Motors exige un sol sec.
Combien de kilomètres, combien de freinages : dix méthodes publiées
Ce tableau est notre relevé de ce que dit chaque document, lu le 16 octobre 2026. Les vitesses données en miles sont converties.
| Source | Pour quoi | Distance ou nombre de freinages | Vitesses | Intensité | Entre deux freinages |
|---|---|---|---|---|---|
| Brembo, notices françaises de montage | Plaquettes ou disques neufs, sans instruction du constructeur | Au moins 200 km | Conduite normale | Freiner « doucement et avec parcimonie », sans freinage brusque de plus de 3 s, sans déclencher l'ABS | — |
| Brembo, page anglaise | Plaquettes et disques neufs | Environ 300 km | Conduite normale | Freinages efficaces mais brefs et progressifs ; ni brusques ni violents | — |
| Polestar 2, manuel 2023 | Plaquettes et disques neufs | Quelques centaines de km | Conduite normale | Appuyer davantage pour compenser | — |
| BMW of North America, SIB 34 05 20 | Disques et plaquettes neufs | 300 à 400 miles (480 à 640 km), jusqu'à 1 000 miles (1 600 km) | Conduite normale | « Plutôt doucement » si la circulation le permet | — |
| EBC, plaquettes route | Plaquettes à revêtement de rodage | Revêtement actif environ 100 miles (160 km) ; 300 à 400 miles (480 à 640 km) avec disques neufs | Conduite normale | Prudente ; pas de conduite sportive avant 300 miles (480 km) | — |
| Tesla, Model 3 | Après remplacement des plaquettes ou des disques | 6 ralentissements | 80-90 km/h jusqu'à 15 km/h | Pression modérée et constante | Au moins 30 s |
| Hawk, plaquettes route | Plaquettes neuves | 6 à 10 arrêts, puis 2 à 3 arrêts appuyés | Depuis 48-56 km/h, puis depuis 64-72 km/h | Modérée, puis forte | Non dit ; « ne pas laisser traîner les freins » ; 15 min de refroidissement |
| General Motors 22-NA-026, Corvette à freins Performance | Pulsations, bruit, piqûres de corrosion | 10 freinages, puis 10 autres si besoin | 100 à 50 km/h | 0,4 g, puis 0,7 g | Au moins 0,5 km |
| StopTech, plaquettes route performance | Systèmes de freinage performance | 10 ralentissements par série, deux séries | 97 à 16 km/h | 80 à 90 % de la décélération qui bloque les roues ou déclenche l'ABS | Aucun : enchaînés, puis refroidissement en roulant |
| Pagid Racing, plaquettes de course | Plaquettes de course, sur la voiture | 10, puis 5, puis 3 à 5 ralentissements | 150 à 80 km/h ; 180 à 60 km/h ; 150 à 80 km/h | Moyenne, puis moyenne à forte, puis moyenne | Accélération maximale entre les freinages de la 2e phase |
Deux familles se dessinent : un rodage doux de quelques centaines de kilomètres (Brembo, Polestar, BMW, EBC) et une séance active de quelques dizaines de ralentissements fermes (Tesla, Hawk, General Motors, StopTech, Pagid), où personne n'amène la voiture à l'arrêt entre deux freinages, sauf Hawk depuis basse vitesse. Les séances les plus dures viennent de documents écrits pour des freins de performance ou de course : General Motors précise que son bulletin s'adresse à des techniciens professionnels, StopTech conseille une piste ou un lieu contrôlé, et les 180 km/h de Pagid n'existent sur aucune route française.
Brembo donne deux chiffres selon la page : environ 300 km en anglais, au moins 200 km dans ses notices françaises. La notice livrée dans la boîte de vos pièces tranche.
Combien de chaleur chaque méthode met dans les freins
Le rodage est une affaire de chaleur, et la chaleur vient de la vitesse. Notre calcul : l'énergie qu'un ralentissement change en chaleur vaut la moitié de la masse multipliée par la différence des carrés des vitesses, 0,5 × m × (v1² − v2²), vitesses en mètres par seconde. Nous prenons une voiture inventée de 1 800 kg et nous ignorons la traînée de l'air, la résistance au roulement et, sur une électrique, la part prise par la récupération d'énergie : ce sont des bornes hautes.
| Méthode | Par ralentissement | Nombre | Total |
|---|---|---|---|
| Hawk, plaquettes route, arrêts depuis 48-56 km/h | 162 à 220 kJ | 6 à 10 | 1,0 à 2,2 MJ (avant les arrêts appuyés) |
| Tesla, 80-90 → 15 km/h | 429 à 547 kJ | 6 | 2,6 à 3,3 MJ |
| General Motors, 100 → 50 km/h | 521 kJ | 10 | 5,2 MJ |
| StopTech, 97 → 16 km/h | 630 kJ | 10 par série | 6,3 MJ par série |
| Pagid, 150 → 80 km/h, puis 180 → 60 km/h, puis 150 → 80 km/h | 1 118 kJ, puis 2 000 kJ, puis 1 118 kJ | 10, puis 5, puis 3 à 5 | 24,5 à 26,8 MJ |
Exemple détaillé, Tesla à 90 km/h : 90 km/h font 25 m/s, 15 km/h font 4,17 m/s ; 0,5 × 1 800 × (25² − 4,17²) = 900 × 607,6 ≈ 547 000 J, soit 547 kJ.
Pour les méthodes routières de Tesla, General Motors et StopTech, chaque ralentissement met environ un demi-mégajoule dans les freins ; ce qui les distingue, c'est l'enchaînement. Tesla laisse 30 secondes entre six freinages ; StopTech en enchaîne dix sans pause, exprès, pour que les plaquettes atteignent la température où elles déposent leur matière. Le document prévient que l'efficacité baisse vers le cinquième freinage et que ce « green fade » (plaquette pas encore mûre) ne signifie pas que le rodage est fini. Une séance de ce genre exige un refroidissement en roulant et a sa place sur circuit : Brembo rappelle ce que coûte une chaleur mal dissipée, de la vibration à la fissure thermique.
L'erreur classique : l'arrêt complet, pied sur la pédale, freins chauds
Après une série de freinages fermes, plaquettes et disques sont à leur plus chaud. Si vous vous arrêtez alors et gardez le pied sur la pédale, la plaquette reste pressée sur une seule zone du disque chaud. Pagid nomme le phénomène « imprinting » (empreinte) : rester trop longtemps sur la pédale, voiture arrêtée, freins chauds ; de petites particules de matière de friction peuvent se lier à la surface du disque, ou arracher la couche déposée. StopTech l'écrit sans nuance : le disque, et donc la voiture, « should not be brought to a complete stop, with the brakes still applied » (ne doit pas être amené à l'arrêt complet, freins toujours serrés). Cette empreinte est le début du dépôt irrégulier décrit plus haut.
Hawk demande de ne pas appuyer sur la pédale voiture arrêtée après le rodage ; BMW, après un usage sévère, d'éviter la pédale au feu et de passer en position P ; Brembo, de ne pas maintenir la pédale enfoncée plus de 3 secondes pendant l'essai.
La sécurité passe d'abord : si la voiture risque d'avancer, tenez-la, avec le frein de stationnement ou la position P quand c'est sûr, sinon avec la pédale. Le bon réflexe se prépare avant : finir la séance par plusieurs minutes de roulage régulier, presque sans freiner. Hawk compte 15 minutes de refroidissement pour ses plaquettes route.
La méthode, étape par étape : ce que toutes les sources ont en commun
Il n'existe pas de méthode universelle. Celle de la notice de vos plaquettes, ou du constructeur de la voiture, passe avant celle-ci ; Brembo l'écrit en capitales : « DANGER ! Toujours respecter les instructions de rodage du constructeur automobile. » Si ni l'une ni l'autre ne donne de méthode, voici les points communs aux documents lus :
- Les premiers kilomètres, roulez doucement, avec plus de distance devant vous, en sachant que la pédale demande plus d'effort (Brembo, Polestar).
- Si vous choisissez une séance active, sur une route droite, sèche, peu fréquentée, où la manœuvre est légale : environ six ralentissements de 80-90 km/h à 15 km/h, avec une pression modérée et constante, assez ferme pour se sentir, jamais assez pour réveiller l'ABS (Tesla ; le freinage « moyen » à 0,4 g de General Motors est du même ordre).
- Ne vous arrêtez pas entre deux freinages. Réaccélérez et laissez au moins 30 secondes, ou un demi-kilomètre, avant le suivant (Tesla, General Motors).
- Refroidissez en roulant plusieurs minutes sans presque freiner, puis évitez de tenir la pédale au premier arrêt (StopTech, Hawk, BMW, Pagid).
- Ensuite, conduisez normalement, sans freinage violent, sur les quelques centaines de kilomètres suivants : au moins 200 km pour les notices françaises de Brembo, 300 à 400 miles (480 à 640 km) pour BMW, pas de conduite sportive avant 300 miles (480 km) pour EBC.
Pour des plaquettes de course, suivez la procédure de piste de leur fabricant : Pagid, Hawk et EBC en publient une à part (plaquettes céramiques, organiques ou métalliques : les différences). EBC prévient que, dans l'Union européenne, utiliser sur route ouverte une plaquette non homologuée pour la route peut être illégal.
Plaquettes seules ou plaquettes et disques ?
Brembo est net : « À chaque remplacement des disques, remplacer également les plaquettes de frein », et toujours les deux disques d'un même essieu. Le Règlement ONU n° 90 impose que la notice des plaquettes de rechange indique qu'elles se changent par essieu (6.1.4.2). Quand les deux pièces sont neuves, les deux surfaces partent de zéro : EBC demande une conduite prudente sur 480 à 640 km, surtout avec des disques neufs. Aucune source lue ne chiffre l'écart avec un changement de plaquettes seules.
Ce que disent les textes officiels
Aucun texte lu, en France, en Belgique ou dans l'Union européenne, ne dit à un conducteur comment roder ses freins. Les textes imposent la notice de montage dans la boîte et décrivent le rodage avant un essai d'homologation.
Union européenne, France et Belgique : le règlement (UE) 2015/166. Son article 7 rend le Règlement ONU n° 90 obligatoire pour les plaquettes de rechange vendues en Europe : « Avec effet au 1er novembre 2014, le règlement no 90 de la CEE-ONU s'applique aux fins de la vente et de la mise en service de nouvelles garnitures de frein assemblées de rechange » pour les voitures (catégorie M1) de 3,5 tonnes au plus réceptionnées à partir du 7 avril 1998 ; il étend la règle aux disques de rechange des voitures réceptionnées à partir du 1er novembre 2016 (JO L 28 du 4 février 2015). Ce règlement complète un texte de 2009 depuis remplacé, dont nous n'avons pas relu le successeur.
Le Règlement ONU n° 90 et la notice. Son paragraphe 6.1.4 impose que « each package shall contain fitting instructions » (chaque emballage contient des instructions de montage) dans une langue officielle de la CEE-ONU, complétées par le texte dans la langue du pays de vente (révision 3, 17 février 2012 ; traduction de nos soins). En France et en Belgique francophone, la boîte contient donc une notice en français : c'est elle qui fait foi.
Le rodage avant essai. Pour ses essais sur voiture, l'annexe 3 du même règlement (1.1.2.2) rode les plaquettes ainsi : au moins 50 km et au moins 100 freinages à des décélérations de 1 à 5 m/s², depuis 50 à 120 km/h, la surface du disque atteignant 250 à 500 °C au moins trois fois, jamais plus de 500 °C. C'est une procédure d'essai d'homologation, pas une consigne pour la route : même l'homologation ne juge une plaquette qu'après rodage.
Suisse. Nous n'avons pas lu de texte suisse sur les plaquettes de rechange pour ce guide ; la notice du fabricant et le manuel du constructeur restent les documents à suivre.
Quand le rodage a raté
Les signes, d'après les documents lus : une vibration dans la pédale ou le volant au freinage, que BMW relie aux variations d'épaisseur du disque et Pagid au dépôt irrégulier ; un grincement qui persiste, pour lequel Tesla renvoie à l'atelier après sa séance ; une bande de contact gris-bleu qui ne couvre pas toute la piste du disque (EBC). General Motors publie une séance de freinages pour nettoyer des disques piqués par la corrosion.
Une vibration ressentie en roulant sans freiner est un autre défaut : commencez par l'équilibrage (quand et comment équilibrer les roues) et suivez notre diagnostic du bruit ou de la vibration d'une roue. Si les disques sont rayés, fissurés, bleuis ou sous leur épaisseur minimale, aucune séance n'y fera rien : faites contrôler avant de reprendre la route. Une odeur de brûlé ou une roue nettement plus chaude que les autres en roulant normalement relève d'un autre défaut (frein qui chauffe, odeur de brûlé, étrier grippé).
Questions fréquentes
Faut-il vraiment roder des plaquettes de frein neuves ?
Oui : tous les documents lus prévoient un rodage, conduite douce (Brembo, BMW, Polestar) ou séance active (Tesla, Hawk, General Motors). La notice de la boîte passe en premier.
Combien de kilomètres dure le rodage des freins ?
Quelques centaines : au moins 200 km pour les notices françaises de Brembo, environ 300 km pour sa page anglaise, 480 à 640 km pour BMW, jusqu'à 1 600 km dans des cas extrêmes selon le même bulletin.
Combien de freinages faut-il pour roder ?
Six pour Tesla, six à dix plus deux ou trois appuyés pour Hawk, dix à vingt pour General Motors, deux séries de dix pour StopTech. L'essai du Règlement ONU n° 90 en compte au moins cent.
Peut-on s'arrêter complètement pendant le rodage ?
Pas freins chauds et pied sur la pédale : StopTech, Pagid, Hawk et BMW le déconseillent. Si la voiture risque d'avancer, tenez-la d'abord, puis passez au frein de stationnement ou en position P.
Quand peut-on freiner fort après un changement de plaquettes ?
Pas de conduite sportive avant 480 km pour EBC, pas de freinage brusque sur au moins 200 km pour Brembo. En cas d'urgence, freinez aussi fort que nécessaire.
Pourquoi mes freins neufs grincent-ils ?
BMW l'explique par le frottement saccadé des aspérités des surfaces neuves, qui disparaît le plus souvent avec les kilomètres. Si le bruit persiste en toutes conditions, faites contrôler.
Une voiture électrique doit-elle roder ses freins ?
Oui. Tesla demande de roder (« polir ») les freins après tout remplacement des plaquettes ou des disques. La récupération d'énergie prenant une part de chaque ralentissement, les freins à friction y chauffent moins que dans notre calcul (freins de voiture électrique, disques rouillés et régénération).
Le rodage est-il une obligation légale ?
Aucun texte lu n'en fait une obligation pour le conducteur. Le Règlement ONU n° 90, rendu obligatoire par le règlement (UE) 2015/166, impose une notice de montage dans chaque boîte.
Changer de jantes en même temps que les freins
Si vous changez de jantes en même temps que de freins, notre guide sur les jantes et les freins explique ce qui doit passer au-dessus des étriers. Onyx Forged ne recommande ni dimension ni déport : nous fabriquons des jantes forgées sur mesure, conçues selon les normes JWL/VIA, aux cotes de la voiture que vous décrivez. Voir le catalogue.
Sources
- Fabricants de freins : Brembo, instructions de montage des plaquettes et des disques, Indications and bedding in (en anglais), surchauffe des disques ; Pagid Racing, Technical Information et Technical Advice ; Hawk Performance, How to ; EBC Brakes, How to bed-in (29 juin 2021, mis à jour le 23 septembre 2025) ; StopTech et scR motorsports, Pad and rotor bed-in (en anglais ; traductions de nos soins).
- Constructeurs : Tesla, Polissage des freins (Model 3) et sa version anglaise ; BMW of North America, SIB 34 05 20 (juin 2020) ; General Motors, bulletin 22-NA-026 (octobre 2024) ; Polestar 2, entretien du système de freinage.
- Textes : règlement (UE) 2015/166, article 7 (JO L 28 du 4 février 2015) ; Règlement ONU n° 90, révision 3 (17 février 2012, copie officielle serbe en anglais ; traduction de nos soins).
Toutes les pages ont été lues le 16 octobre 2026.
Le bureau d'études Onyx Forged.