En bref. Quand une voiture tire, le moment où elle tire est le meilleur indice. À vitesse stable, volant droit, pensez d'abord au dévers de la route, puis aux pneus (pression, usure, pneu légèrement conique) et à la géométrie ; si elle ne tire qu'au freinage, ce sont les freins ; seulement en pleine accélération, c'est l'effet de couple dans la direction. Vérifiez les pressions, puis échangez les roues avant gauche et droite : si le tirage change de côté, un pneu est en cause ; s'il reste, c'est la voiture. Si le tirage est apparu d'un coup, après un choc ou des travaux sur les freins, ou si la voiture se déporte au freinage, faites-la contrôler avant de reprendre la route.
Tirer, dériver, volant décentré : trois plaintes différentes
Les documents d'atelier séparent trois choses que l'on désigne souvent du même mot. Le bulletin Subaru de 2019 appelle tirage (« pull ») la tendance de la voiture à tirer ou dériver à gauche ou à droite à vitesse stable, hors accélération, volant tenu droit ; volant décentré le cas où il faut tenir le volant légèrement tourné pour aller droit ; et effet de couple (« torque steer ») un tirage en pleine accélération qui demande plus de correction que d'habitude (Subaru 04-25-19R, traduction de nos soins). Le bulletin GM de 2014 fait la même distinction : si la voiture va droit mais que le volant est de travers, c'est un réglage d'angle du volant et du parallélisme avant, pas un tirage (GM PIC5975).
Le manuel Buick de 1975 range les causes du tirage en trois familles : la géométrie, un réglage de frein inégal et la construction du pneu (Buick 1975).
Pour le test, ne lâchez pas le volant : GM demande de le tenir « légèrement », ce qui suffit à sentir de quel côté la voiture part.
Quand tire-t-elle ? Les causes triées par moment
Notre tableau, construit en lisant les documents des constructeurs côte à côte :
| Quand ça tire | Causes les plus probables | Ce que disent les sources | Sources |
|---|---|---|---|
| En roulant, vitesse stable, volant droit | Dévers de la route ; pressions inégales ; usure inégale ; construction du pneu (conicité) ; géométrie ; pièces de suspension usées | Subaru cite la route bombée vers l'accotement, la conicité, des pneus dépareillés ou usés inégalement, la géométrie, la suspension usée ou mal réparée | Subaru ; Buick 1975 ; Michelin |
| Seulement au freinage | Étrier grippé ; freinage inégal entre gauche et droite ; pressions inégales | Buick 1975 cite le freinage inégal parmi les effets d'une pression inégale sur un essieu ; Michelin Canada cite l'étrier grippé | Michelin Canada ; Buick 1975 ; IT VL F1 |
| Seulement en pleine accélération | Effet de couple ; pressions inégales | Subaru : tirage en pleine accélération ; Buick 1975 : « swerve on acceleration » parmi les effets d'une pression inégale | Subaru ; Buick 1975 |
| Après des pneus neufs ou une permutation | Pneu conique ; pneus différents sur un essieu | L'échange des roues isole le pneu ; le contrôle technique refuse des pneus différents sur un même essieu | GM ; Saab ; IT VL F5 |
| Après une géométrie | Écart de chasse ou de carrossage entre les côtés ; volant décentré pris pour un tirage ; tirage de pneu que la géométrie ne corrige pas | GM échange les roues avant avant de passer au banc | GM 2014 ; Buick 1975 |
| D'un coup, ou après un choc | Pneu dégonflé ou endommagé ; pièce tordue | Michelin Canada : si le tirage est apparu soudainement après un choc ou s'aggrave, arrêtez-vous et inspectez | Michelin Canada |
En roulant : la route et les pressions d'abord
La route elle-même. Une chaussée est inclinée sur le côté pour évacuer l'eau, et une voiture posée dessus glisse vers le bas de la pente. Le bulletin GM fait essayer la voiture dans des voies penchées à gauche et à droite, et précise qu'une voiture qui suit le dévers fonctionne normalement.
Quelle force ? La part latérale du poids d'une voiture sur une pente vaut son poids multiplié par le sinus de l'angle. Pour une voiture de 1 500 kg :
| Dévers (hypothèse) | Force latérale sur la voiture | Part du poids |
|---|---|---|
| 1 % | 147 N | 1 % |
| 2 % | 294 N | 2 % |
| 3 % | 441 N | 3 % |
Notre calcul : m × g × sin(arctan s), g = 9,81 m/s². Faute de norme française lue sur le dévers, ces pentes sont des exemples. Repère : la norme américaine FMVSS 135 admet jusqu'à 2 % de pente transversale sur ses pistes d'essai de freinage (49 CFR 571.135, S6.2.2).
Le test : roulez sur la même ligne droite dans les deux sens. Si la voiture part toujours vers l'accotement, c'est probablement la route ; si elle part du même côté quelle que soit la pente, c'est la voiture.
Les pressions. Le manuel Buick range le tirage parmi les effets d'une pression inégale sur un même essieu, et Subaru commence toute sa procédure par mettre les pneus à la pression prescrite. Prenez les valeurs de l'étiquette de la portière ou de la notice, à froid : notre guide de la pression des pneus dit où les trouver. Au contrôle technique, l'instruction IT VL F5 rappelle que « l'équilibre des pressions des pneumatiques équipant un même essieu doit être respecté ».
L'usure inégale. Michelin Canada explique que des pneus de profondeurs différentes ont des rayons de roulement différents et tirent du côté du plus usé. L'écart n'est pas négligeable. Un pneu 225/45 R18 mesure environ 659,7 mm de diamètre (18 × 25,4 + 2 × 0,45 × 225). Si un pneu avant a 5 mm de gomme de moins que l'autre, son rayon est plus petit de 1,5 % ; à nombre de tours égal, le plus grand parcourrait environ 15 m de plus par kilomètre. Ce chiffre montre la taille de l'écart, pas une dérive mesurée. Pour votre dimension, voyez l'outil d'équivalence des pneus. Le contrôle technique classe critique un écart de plus de 5 mm entre les pneus d'un même essieu (IT VL F5, 5.2.3.e.3). Pour lire l'usure de vos pneus, voyez notre guide sur l'usure irrégulière.
La géométrie. Michelin France écrit que, lorsque les angles de carrossage des roues avant diffèrent trop, le véhicule aura tendance à tirer nettement vers un côté (Michelin). Notre guide du parallélisme et de la géométrie explique les angles et ce qu'un réglage peut corriger. Subaru cite aussi les pièces de suspension usées ou endommagées : pour les amortisseurs, voyez notre guide des amortisseurs usés.
La conicité du pneu : le tirage qu'aucune géométrie n'enlève
Un pneu peut rouler comme un cône très légèrement ouvert. Le manuel Buick décrit le mécanisme : une ceinture décentrée dans un pneu radial peut lui faire produire une force latérale en ligne droite, et si un côté du pneu a un diamètre un peu plus grand que l'autre, le pneu a tendance à rouler vers un côté. Subaru parle de « force de dérive résiduelle du pneu (conicité ou ply steer) ». Michelin Canada la décrit comme une légère variation de fabrication, en cause dans de rares cas, et indique que la plupart des manufacturiers et revendeurs remplacent sous garantie un pneu dont la conicité est confirmée. Elle ne se voit pas.
Le test d'échange, selon trois procédures de constructeurs
| Procédure | Premier geste | Si le tirage disparaît | Si le tirage s'inverse | Si le tirage reste du même côté |
|---|---|---|---|---|
| Buick, 1975 | Gonfler à la pression prescrite, essayer sur route plane et non bombée dans les deux sens, échanger les pneus avant gauche et droite | Tirage corrigé ; remplacer les pneus si une rugosité apparaît | Monter un pneu sain d'un côté, puis de l'autre, pour trouver le fautif | Remettre les pneus en place et contrôler la géométrie |
| GM, Corvette 2014 | Noter le tirage de 1 à 10 dans des voies penchées à gauche et à droite, puis échanger les roues avant gauche et droite | Non détaillé | Suivre la procédure de tirage des pneus radiaux pour isoler le pneu | Passer au banc de géométrie |
| Saab et GM, 2011 | Essai sur route lisse et plane, échange des roues avant entre elles | Système correct | Passer l'avant gauche à l'arrière gauche ; si le tirage cesse, remplacer ce pneu ; sinon même essai à droite | Mesurer la géométrie |
Sources : Buick 1975, figure 31-13 ; GM PIC5975 ; Saab WIS. Traductions de nos soins.
Les trois procédures disent la même chose : un tirage qui s'inverse quand on échange les roues avant désigne un pneu, un tirage qui reste désigne la géométrie. Et toutes s'appuient sur la même idée pour l'arrière : le manuel Buick écrit que les pneus arrière ne font pas tirer (« Rear Tires will not cause lead »), et la procédure Saab passe justement le pneu suspect à l'arrière pour voir si le tirage cesse.
Un pneu directionnel ne change pas de côté sans être démonté de la jante, et une monte décalée ne change pas d'essieu : voyez notre guide de la permutation. Si vous démontez une roue vous-même, serrez au couple et dans l'ordre du constructeur (notre guide du serrage des roues), et ne passez jamais une partie du corps sous une voiture tenue par le seul cric : levée et calée sur chandelles, ou pas du tout.
Quand elle tire seulement au freinage
Un tirage qui apparaît quand vous appuyez sur la pédale et disparaît quand vous la relâchez est une affaire de freins jusqu'à preuve du contraire. D'après Michelin Canada, un étrier grippé applique une force de freinage constante d'un côté. À notre lecture, une roue nettement plus chaude que sa voisine après un trajet va dans le même sens. Michelin Canada cite aussi une usure inégale des plaquettes, et des pressions ou des profondeurs de sculpture très différentes entre les deux côtés. Ne touchez ni le disque ni l'étrier pour le savoir.
Au contrôle technique français, l'instruction IT VL F1 (indice E, 17 octobre 2018) prescrit que « le déséquilibre entre les forces de freinage sur les roues d'un même essieu est inférieur à 20 % », et classe pour un véhicule mis en circulation à partir de 1956 :
| Constat (IT VL F1, point 1.2.1.b) | Seuil | Niveau |
|---|---|---|
| Déséquilibre | de 20 % à moins de 30 % sur un essieu | Mineure |
| Déséquilibre notable | 30 % ou plus sur un essieu, ou « modification de trajectoire du véhicule se traduisant par des déports importants » | Majeure |
| Déséquilibre important sur l'essieu directeur | 50 % ou plus, si l'essieu est directeur | Critique |
La même instruction classe en défaillance majeure le « frottement de l'étrier sur la jante ou sur le disque » et une « résistance anormale à la rotation » (1.1.16.c.2). Source : IT VL F1, indice E, dans la copie hébergée par la Fédération nationale de l'automobile. Nous n'avons pas pu vérifier sur le site de l'UTAC qu'aucun indice plus récent ne l'a remplacée.
Que représentent ces seuils en force ? Notre calcul, avec des hypothèses dites : une voiture de 1 500 kg qui freine à 0,5 g, 70 % du freinage sur l'essieu avant, une voie avant de 1,56 m ; nous avons pris le déséquilibre comme l'écart rapporté à la roue la plus forte, l'instruction ne donnant pas la formule.
| Roues avant | Roue forte | Roue faible | Écart | Moment qui fait tourner la voiture |
|---|---|---|---|---|
| Équilibrées | 2 575 N | 2 575 N | 0 N | 0 |
| 30 % (seuil de la majeure) | 3 030 N | 2 121 N | 909 N | environ 709 N·m |
| 50 % (critique, essieu directeur) | 3 434 N | 1 717 N | 1 717 N | environ 1 339 N·m |
Au seuil de la défaillance majeure, l'écart vaut trois fois la force latérale de notre exemple de dévers à 2 %, et il apparaît au moment précis où la voiture ralentit fort. Ce sont des calculs sous hypothèses, pas une mesure ; ils donnent l'ordre de grandeur.
Si la voiture se déporte au freinage, faites-la contrôler avant de reprendre la route. Pour les signes d'un étrier qui reste serré (odeur de brûlé, roue chaude), voyez notre guide du frein qui chauffe, et pour l'ensemble des défaillances de freinage au contrôle, notre guide des freins au contrôle technique. Pour une vibration, voyez notre guide du bruit et des vibrations d'une roue.
Quand elle tire seulement à l'accélération
C'est l'effet de couple, que Subaru lie au couple élevé du moteur ; il demande d'écarter d'abord un tirage ordinaire et un volant décentré, souvent pris pour lui. Le manuel Buick ajoute qu'une pression inégale sur un essieu peut provoquer un écart à l'accélération : vérifiez les pressions avant de soupçonner la transmission.
Après une géométrie, des pneus neufs, un choc ou des freins
Après une géométrie. Si le volant est décentré mais que la voiture va droit, le parallélisme ou l'angle du volant a été mal posé : retournez à l'atelier avec la fiche de mesures. Si la voiture tire, la procédure GM de 2014 donne l'ordre à demander : tirage noté dans les deux sens de dévers, roues avant échangées gauche-droite, et seulement ensuite le banc. Quand le pneu n'est pas en cause, GM corrige par un écart de chasse entre les côtés, puis de carrossage : des réglages de technicien pour un modèle donné, pas des valeurs à copier.
Après des pneus neufs. Un tirage nouveau après un changement de pneus fait penser d'abord à un pneu conique : échangez les avant gauche et droite. Des pneus dépareillés peuvent aussi jouer (Subaru les cite), et le contrôle technique classe en défaillance majeure des pneus de taille différente, de types différents ou de structure différente sur un même essieu (IT VL F5, 5.2.3.b.2 et 5.2.3.c.2). L'instruction exige un type « identique pour tous les pneumatiques montés sur un même essieu » : marque, catégorie d'utilisation, structure, indices de charge et de vitesse. Le détail est dans notre guide des pneus différents sur un même essieu.
Après un nid-de-poule ou un trottoir. Michelin Canada demande, si le tirage est apparu d'un coup après un choc ou s'aggrave, de s'arrêter et de chercher un pneu dégonflé ou endommagé. À notre lecture, un bruit ou une vibration nouvelle oriente plutôt vers une jante voilée ou une pièce tordue. Le contrôle technique classe en défaillance critique un jeu ou bruit excessif de roulement avec « stabilité directionnelle perturbée » (IT VL F5, 5.1.3.a.3). Après un choc franc, faites contrôler avant de reprendre la route ; si la jante est abîmée par un nid-de-poule, notre guide sur l'indemnisation explique qui peut payer.
Après des travaux de freins. C'est le cas du freinage ci-dessus : retournez voir l'atelier qui a fait le travail.
Après de nouvelles jantes. Un ensemble jante et pneu change les pneus, qui peuvent apporter une conicité, et une autre largeur ou un autre déport change les efforts sur la direction. Onyx Forged ne recommande ni dimension ni déport : les documents du constructeur de la voiture fixent la plage, et un contrôle de la géométrie après le montage, aux valeurs du constructeur, tranche la question.
Et en Belgique, en Suisse ?
Les seuils cités ici sont français. Nous n'avons pas lu les textes du contrôle belge ni suisse sur le déséquilibre de freinage : nous ne donnons donc pas leurs seuils. La méthode de diagnostic ne dépend pas du pays.
L'ordre des vérifications
| Étape | Ce que vous faites | Ce que cela écarte |
|---|---|---|
| 1 | Rouler sur la même ligne droite dans les deux sens, volant tenu légèrement | Le dévers de la route |
| 2 | Mettre les quatre pneus à la pression du constructeur, à froid | Une pression inégale |
| 3 | Comparer l'usure des deux pneus avant, sillon par sillon | Une usure inégale |
| 4 | Échanger les roues avant gauche et droite (si les pneus le permettent) | Un pneu conique |
| 5 | Noter si ça tire au freinage, à l'accélération, ou les deux | Freins, effet de couple |
| 6 | Contrôle de la géométrie, des freins et des jeux par un atelier | Géométrie, étrier, pièces usées |
Questions fréquentes
Pourquoi ma voiture tire-t-elle à droite ?
Souvent la route, inclinée vers l'accotement : GM juge ce comportement normal. Si elle tire à droite dans les deux sens, vérifiez les pressions, puis échangez les roues avant gauche et droite.
Pourquoi ma voiture tire-t-elle d'un côté au freinage ?
Le plus souvent, un frein qui serre plus d'un côté ou qui ne se desserre pas, comme un étrier grippé. Le contrôle technique classe majeur un déséquilibre de 30 % ou plus sur un essieu. Faites contrôler avant de reprendre la route.
Ma voiture tire à droite malgré le parallélisme : pourquoi ?
Soit le volant est seulement décentré (un réglage), soit le tirage vient d'un pneu qu'aucune géométrie ne corrige : GM échange les roues avant avant de toucher aux réglages.
Un pneu neuf peut-il faire tirer la voiture ?
Oui, s'il est conique. Échangez les pneus avant gauche et droite : si le tirage change de côté, un pneu est en cause. D'après Michelin Canada, un défaut de conicité confirmé est en général remplacé sous garantie.
Ma voiture tire à droite après un choc contre un trottoir : est-ce grave ?
Cela peut l'être. Regardez le pneu (dégonflement, entaille, bosse) et la jante, et faites contrôler avant de reprendre la route, surtout si un bruit ou une vibration est apparu.
Peut-on rouler avec une voiture qui tire ?
Une légère dérive qui suit le dévers est normale. Un tirage soudain, après un choc ou des freins, ou un écart au freinage ne l'est pas : faites contrôler la voiture avant de continuer.
Une voiture qui tire est-elle refusée au contrôle technique ?
Ses causes le sont souvent : déséquilibre de freinage de 30 % ou plus, « déports importants » au freinage, étrier qui frotte, pneus de types différents sur un essieu (majeures) ; 50 % sur l'essieu directeur ou plus de 5 mm d'écart de profondeur entre les pneus d'un essieu (critiques).
Les pneus arrière peuvent-ils faire tirer la voiture ?
Les procédures lues considèrent que non : le manuel Buick de 1975 l'écrit, et la procédure Saab et GM de 2011, comme Michelin Canada, fait passer un pneu avant suspect à l'arrière pour voir si le tirage cesse. Commencez par l'échange gauche-droite à l'avant.
Jantes Onyx Forged
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Sources
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F1, indice E, équipements de freinage, 17 octobre 2018 (copie hébergée par la FNA).
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5, indice G, essieux, roues, pneus, suspension, 18 juin 2025.
- Subaru of America, Service Bulletin 04-25-19R, Torque Steer Diagnostics and Repair Procedure, 25 avril 2019, révisé le 28 août 2019 (en anglais).
- General Motors, PIC5975, Steering Pulls To The Right At Highway Speeds, mars 2014 (en anglais).
- 1975 Buick Service Manual, section 3, roues et pneus (en anglais) ; Saab 9-4X (2011), Radial Tire Lead/Pull Correction (en anglais).
- Michelin Canada, Symptom: pulling to one side (en anglais) ; Michelin France, Parallélisme et équilibrage du pneu, mis à jour le 28 janvier 2025.
- 49 CFR 571.135, FMVSS n° 135, via le Legal Information Institute (en anglais).
Toutes les pages ont été lues le 16 octobre 2026 ; traductions de nos soins.
Le bureau d'études Onyx Forged.