Les parties d'une jante, expliquées simplement

• Module : Fondamentaux
• Niveau : Débutant
• Lecture : 8 min

Une jante se lit en deux zones. Au centre, le voile : les branches qui font le dessin, et la zone de fixation, percée de l'alésage central et des trous de fixation. Autour, l'anneau qui porte le pneu : deux rebords, deux sièges où s'appuient les bords du pneu, une ou deux petites bosses de sécurité (les humps) et un creux central qui sert au montage. Chaque partie a un rôle précis, et la plupart portent une cote.

Dans la leçon précédente, vous avez vu que la jante est le cœur en métal de la roue. Prenons-la maintenant en main, et faisons-en le tour de l'extérieur vers le moyeu.

Quelles sont les parties d'une jante ?

Les noms viennent de la norme ISO 3911, qui fixe le vocabulaire des roues et des jantes, et des recommandations de l'ETRTO, l'organisme européen qui normalise pneus et jantes ; fût, lèvre et branches sont des mots du métier. On reprend le tableau partie par partie, avec ce que chacune change pour vous.

Le voile : le visage de la jante

Le voile, c'est ce que vous voyez de face : la partie centrale qui relie l'anneau extérieur au moyeu de la voiture. Les textes techniques l'appellent le « disque de roue », et pour eux la « roue » réunit justement ces deux éléments : le disque et la jante proprement dite, l'anneau qui porte le pneu. La leçon précédente compare les deux vocabulaires.

Le voile n'est pas plat. Il peut être bombé vers l'extérieur, droit, ou creusé vers l'intérieur : c'est cette dernière forme qu'on appelle une jante concave, et la leçon sur la concavité explique ce qui la rend possible.

Les branches : le dessin et la structure

Les branches (on dit aussi rayons, ou bâtons) partent du centre vers l'anneau. Elles portent le dessin, mais d'abord les efforts : chaque branche transmet une part du poids, du freinage et des appuis en virage.

Leur nombre et leur forme se choisissent donc sous contrainte. Cinq branches larges, dix branches fines, des branches dédoublées : à résistance égale, le dessin change la masse, le passage de l'air vers les freins et la facilité de nettoyage. Leur profil côté intérieur compte aussi : c'est lui qui laisse, ou non, la place à un grand étrier de frein.

Le centre : alésage, trous de fixation, face d'appui

Au cœur du voile se trouve la zone de fixation. On y lit trois choses :

• les trous de fixation, répartis sur un cercle dont le diamètre est l'entraxe (par exemple 5x112 : cinq trous sur un cercle de 112 mm) ;
• l'alésage central, le trou du milieu qui s'emboîte sur le moyeu de la voiture et centre la jante ;
• la face d'appui, au dos, la surface plane qui se plaque contre le moyeu.

Ces trois éléments décident si la jante se fixe sur une voiture donnée. La leçon Entraxe, alésage et centrage les détaille. Devant, un cache-moyeu ferme souvent le centre et porte le logo.

Rebords, sièges de talon, humps : là où vit le pneu

Faites le tour de l'anneau en coupe, du bord extérieur vers le bord intérieur, et vous rencontrez dans l'ordre :

1. le rebord, qui dépasse et retient le flanc du pneu ;
2. le siège de talon, la portée sur laquelle s'appuie le bord du pneu, qu'on appelle son talon ;
3. le hump, une petite bosse qui empêche le talon de quitter son siège si le pneu perd sa pression. La norme en connaît plusieurs formes : H2 en met un de chaque côté, FH désigne un hump plat, d'un seul côté… ;
4. la base creuse, puis, selon la jante, un second hump, et de nouveau un siège et un rebord, côté intérieur.

Une précision qui évite une erreur fréquente : le talon appartient au pneu, pas à la jante. C'est le bord renforcé du pneu, armé d'une tringle métallique. La jante, elle, lui offre un siège. Le pneu tient son air parce que son talon est plaqué sur ce siège par la pression.

La base creuse paraît inutile une fois le pneu monté. Elle est pourtant indispensable : au montage, on y fait descendre une partie du talon pour qu'il passe par-dessus le rebord.

Le fût et le trou de valve

Le fût, c'est l'anneau entier vu de profil, du rebord extérieur au rebord intérieur. Sur une jante en une seule pièce, il est d'un bloc avec le voile. Le trou de valve le traverse : on y monte la valve, et souvent le capteur de pression des pneus.

Monobloc, 2 pièces, 3 pièces : qu'est-ce qui change ?

Les mêmes parties peuvent être réunies de trois façons :

• Monobloc : voile et fût ne font qu'une seule pièce, moulée ou forgée. C'est la construction la plus simple : rien à assembler.
• 2 pièces : le voile et le fût sont deux pièces assemblées. On peut ainsi faire varier la largeur et le déport sans redessiner le voile.
• 3 pièces : le voile est pris entre une demi-jante intérieure et une demi-jante extérieure. La partie extérieure, visible, forme la lèvre, ce bandeau plat entre le rebord et le voile.

Les pages jantes monobloc, 2 pièces et 3 pièces montrent les trois constructions.

Diamètre, largeur, déport : où se mesurent-ils ?

Les cotes d'une jante se prennent sur des parties précises, et c'est là que naissent la plupart des malentendus :

• Le diamètre (19 pouces, par exemple) se mesure aux sièges de talon, pas au bord extérieur. Une jante de 19 pouces est donc plus grande que 19 pouces hors tout, puisque les rebords dépassent.
• La largeur (8,5 pouces, par exemple) se mesure entre les rebords, à l'intérieur, là où le pneu s'appuie. Elle se voit de profil, pas de face.
• Le déport se mesure entre la face d'appui et le plan qui coupe la jante en deux dans sa largeur.

La leçon Lire les dimensions d'une jante et d'un pneu montre comment ces cotes s'écrivent sur la jante elle-même.

Les mots qu'on confond souvent

• Talon et rebord. Le talon est au pneu, le rebord est à la jante.
• Voile et jante. Dans le langage technique, le voile est la partie centrale ; la jante est l'anneau qui porte le pneu. Dans le langage courant, « jante » désigne les deux.
• Lèvre et rebord. Le rebord existe sur toutes les jantes ; la lèvre est le bandeau plat et visible entre le rebord et le voile, surtout marqué sur les jantes en plusieurs pièces.
• Alésage et entraxe. L'alésage est le trou central ; l'entraxe est le cercle des trous de fixation.
• Gorge et base creuse. Deux noms pour le même creux. Il sert au montage du pneu, pas à le loger.
• Moyeu et centre de la jante. Le moyeu appartient à la voiture : c'est sur lui que la jante vient se centrer et s'appuyer.

L'approche Onyx — Chaque jante Onyx Forged est dessinée partie par partie : le voile et ses branches pour l'allure et la résistance, la zone de fixation d'après les cotes de votre voiture, l'anneau d'après le diamètre choisi et la largeur calculée. Notre bureau d'études vous soumet ces cotes avant toute fabrication.

Questions fréquentes

Quelle partie de la jante touche le pneu ?

Les sièges de talon et les rebords. Le pneu s'appuie sur les sièges, et les rebords le retiennent sur les côtés.

À quoi servent les humps d'une jante ?

De petites bosses à côté des sièges de talon, d'un côté ou des deux. Si le pneu perd sa pression, elles l'empêchent de glisser vers le creux de la jante et de déjanter.

Où sont écrites les dimensions sur une jante ?

Le plus souvent au dos : sur l'arrière des branches, dans la zone de fixation, ou à l'intérieur du fût.

Dans la prochaine leçon : pourquoi le choix des jantes transforme une voiture, et pas seulement son allure.

Leçon rédigée par le bureau d'études Onyx Forged.

Cette leçon fait partie de l'Académie Onyx, le parcours pédagogique gratuit consacré à la jante forgée sur-mesure.