Jantes forgées sur mesure pour Porsche 944 première série (1982-1986)

944 de 1982 à 1986 : 5x130, un moyeu de 71,6 mm, des écrous M14 x 1,5

La Porsche 944 de la première série, celle des millésimes 1982 à 1986, et la 944 Turbo de la même période sont en 5x130 sur un moyeu de 71,6 mm, avec des écrous de roue M14 x 1,5 : SCC et ThreePiece.us donnent ces cotes, wheelfitment.eu l'entraxe, l'alésage et le filetage, chacun cité dans le tableau ; wheelfitment.eu parle de vis, les deux autres d'écrous, et la majorité l'emporte. Porsche fixe le couple de serrage des roues à 130 Nm dans son bulletin 72/20, et SCC comme wheelfitment.eu donnent la même valeur.

Des montes de 15 et de 16 pouces, au déport donné au dixième

Le bulletin Porsche 72/20, « Approved Tires, Wheels and Spacers », liste les pneus et les jantes que Porsche agrée sur ces voitures. En 15 pouces, des jantes de 7J x 15 au déport (RO) de 23,3 mm aux quatre roues, en 185/70 R15, 195/65 R15 ou 215/60 R15, ou une jante arrière de 8J x 15 au déport de 10,6 mm, avec des 215/60 R15 aux quatre roues. En 16 pouces, une monte décalée : 7J x 16 au déport de 23,3 mm à l'avant, en 205/55 R16, et 8J x 16 à l'arrière, en 225/50 R16, au déport de 10,6 mm ou de 23,3 mm selon la jante, avec une barre antiroulis arrière ; la 944 Turbo n'a que la seconde, au déport de 23,3 mm aux deux essieux. Porsche donne ces déports au dixième de millimètre. Le tableau des montes les reprend tels quels, au dixième, sans les arrondir, comme ce texte et les questions-réponses. Le bulletin ne dit pas laquelle de ces montes équipait une voiture donnée.

Pneus et pressions de la première série

Porsche donne des pressions à froid de 2,0 bar à l'avant et de 2,5 bar à l'arrière sur la 944, de 2,5 bar aux deux essieux sur la Turbo, avec les seules marques et les seuls types de pneus qu'il agrée. Le pneu de remplacement garde une dimension de la monte agréée (lire un pneu). La 944 de 1987 à 1991, la deuxième série, a son propre bulletin et sa fiche.

Ce que ces cotes disent d'une jante forgée

Le déport place la jante dans le passage de roue : une jante plus large, ou un déport plus faible, la rapproche de l'aile. Le bureau d'études part des cotes de cette page, de vos freins et de vos pneus pour calculer la largeur et le déport de vos jantes, puis vous les soumet. Le calculateur de déport compare deux montes : il compare, il ne choisit pas la cote à votre place.

Contrôle technique : ce qui est regardé

Le contrôle technique français examine la jante sans la démonter (fêlure, déformation, jante qui déborde de la carrosserie) et vérifie que la dimension des pneus est prévue par le constructeur ou admise comme équivalente. Garder une dimension de pneu de la monte d'origine, et au moins son indice de charge, évite d'avoir à le justifier ; le détail est sur la page contrôle technique et carte grise.

Ce que nous relevons avant l'usinage

• La version exacte, que précise la carte grise, et le diamètre actuel de vos jantes.
• Le freinage, dont dépend le plus petit diamètre possible (jantes et freins).
• La monte actuelle, essieu par essieu, et l'alésage du moyeu de 71,6 mm d'après les bases.

Configurez vos jantes forgées pour Porsche 944 de 1982 à 1986

Notre bureau d'études établit les cotes de votre voiture d'après sa version exacte, que précise la carte grise, et vous les présente avant l'usinage. Chaque jeu est taillé dans de l'aluminium 6061-T6 forgé, usiné sur centre CNC 5 axes, en monobloc, deux ou trois pièces ; nos jantes sont conçues selon les normes JWL/VIA. Les prix par diamètre et le délai sont donnés sur cette page, dans « Ce qu'Onyx peut réaliser ». Lancez votre configuration ou écrivez à contact@onyxforgedwheels.com.

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