Jantes forgées sur mesure pour Ferrari Purosangue

Le Purosangue est la seule Ferrari à quatre portes et quatre vraies places, et celle dont les roues sont les plus grandes, les plus visibles et les plus sollicitées. Onyx Forged les fait forger en aluminium 6061-T6, usinées en CNC 5 axes, autour de vos étriers et des cotes relevées sur le véhicule. Grands diamètres, monte décalée, second train hiver prévu dès le projet. À partir de 3 200 € le jeu de quatre.

Ni SUV ni berline : une quatre places à V12 atmosphérique

Ferrari refuse le mot SUV pour le Purosangue, et sur le plan des roues, ce n'est pas qu'une posture. La voiture reçoit un V12 6,5 litres atmosphérique en position centrale-avant, une transmission intégrale, quatre portes dont deux à ouverture antagoniste, et une hauteur de caisse qui reste basse pour la catégorie. Ce n'est donc pas un tout-terrain surélevé chaussé large, mais une automobile lourde, longue et rapide, qui demande à ses roues à la fois de la rigidité de voile et de la retenue de masse — deux exigences qui se contredisent, et que seul le dessin permet de concilier.

De très grands diamètres, et l'obligation du forgé

Le Purosangue sort d'usine avec des roues de très grand diamètre, plus grandes à l'arrière qu'à l'avant. À cette échelle, une jante coulée compense la finesse du flanc en ajoutant de la matière : elle grossit et elle pèse, précisément là où c'est le plus coûteux. Le forgeage haute pression d'un lingot de 6061-T6 réaligne le grain du métal dans le sens des contraintes et supprime la porosité du coulé. À charge admissible identique, la jante est plus légère. Sur un véhicule de ce poids, ce n'est pas un raffinement de performance, c'est ce qui rend le grand diamètre raisonnable.

Une suspension active, qui attend beaucoup des roues

Le Purosangue est équipé d'une suspension active qui contrôle le mouvement de caisse roue par roue, avec une autorité que ne possède aucun amortisseur passif. Elle travaille d'autant mieux que la masse qu'elle a à reprendre sous les ressorts est faible : tout kilogramme retiré à la roue est un kilogramme que le système n'a plus à corriger. C'est le cas de figure où l'allègement se ressent le plus nettement dans l'usage quotidien — moins de trépidation sur revêtement dégradé, un train avant qui reste posé sur les raccords d'autoroute. S'y ajoutent les contraintes classiques du haut de gamme : dégagement des étriers, capteurs de pression repris à l'identique.

Un second train pour l'hiver, pensé dès le départ

Un Purosangue roule toute l'année, et une partie de ses propriétaires monte un train hiver. Autant traiter le sujet au moment du projet plutôt qu'un an plus tard : un second jeu, généralement d'un diamètre inférieur pour retrouver du flanc, dessiné dans la même famille que le jeu principal afin que la voiture reste cohérente en janvier. Les deux jeux partagent alors le relevé, les cotes et la logique de dégagement, ce qui évite la mauvaise surprise du train d'hiver acheté au catalogue qui vient buter sur un étrier. La finition d'hiver se choisit aussi différemment : le sel n'est indulgent avec aucun vernis clair.

Configurez vos jantes Ferrari Purosangue

Monobloc pour la légèreté, deux ou trois pièces pour la profondeur de barillet et les largeurs que le monobloc n'atteint pas : l'architecture se décide après le relevé, avec vous. Nos jantes sont conçues selon les normes JWL/VIA et usinées en CNC 5 axes. Délai de 4 à 8 semaines ouvrées, transport compris. Une photo d'inspiration suffit à démarrer : le configurateur en tire un rendu appliqué à votre Purosangue. Lancez votre configuration ou écrivez à contact@onyxforgedwheels.com.

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